電動汽車電池租賃財務分析

『壹』 電池租賃、換電等車電分離的消費方式真的是一手好牌嗎

任何一種商業模式的出現背後肯定是有其一定道理的。如新能源汽車電池租賃、車電分離、換電等消費模式的出現，背後的原因也是顯而易見的，就是廠家在想盡一切辦法試圖打消用戶對於純電動汽車動力電池使用壽命，續航里程焦慮等，同時降低購車門檻，促進新能源汽車的銷量。現階段，換電站的建設基本都是新能源品牌的單點行為。不論是電池租賃、換電還是車電分離，現階段都會遇到的一些發展瓶頸，最終導致無法普及。

根據某運營公司給出的數據顯示，答案貌似是否定的。某運營公司共有公交車、計程車、物流車2500輛，還有800多根快充樁、兩座換電站；據該運營公司統計，對於可換電的計程車來說，雖然換電能節省時間，但平時在站內，大部分駕駛員還是更傾向於充電，只有緊急用車的情況下才會選擇換電。

『貳』 電池租賃新模式是什麼

通過租賃系統來進行管理，租電池小程序或APP+後台+電池智能硬體。電瓶車推行電池租賃服務，通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,在電池配送站內實現集電池調配、更換及其他服務於一體。

『叄』 電動轎車，電池和裸車分開銷售，電池採用租賃模式，每月租金200元,1年租金2400元。怎麼入賬

借現金貸其他業務收入另外要交稅

『肆』 電動車電池租賃電瓶租賃，我想找專業的系統公司

行運兔可以開發整套電池租賃系統，他們有成熟的方案了，針對電瓶車電池租賃系統，應該算是很專業的了，畢竟主營業務就是電動車物聯網方案。

『伍』 從威馬的「電池租賃」說起，這個新路數以後會成為主流么

好消息是，根據相關報道，目前在這一塊，已經有廠商和投資人開始呼籲並且有所動作，相信在不久的未來，我們就能看見相關市場的蓬勃發展，再往後，就是帶動新能源租賃與新能源車市場整體的向好發展。

這樣，新能源的大趨勢才會真的是大趨勢，即便是在國家補貼退坡之後，市場自發的力量也會持續的推動向好發展。

所以，感謝開篇這又一個入局新能源電池租賃的廠商，正因為有你們，新能源的明天，才更美好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電池租賃計劃是啥我的比亞迪新能源汽車可以參加嗎

現在各地都在做分時租賃試點。杭州的試點已經有一段時間了，我曾經問過當地司機，一年交幾萬塊錢押金，隨便開，固定地點還車。這種模式我感覺還是有點貴了。

此外是城市停車問題，許多城市現在是人滿為患，車自然已是爆滿，停車位緊張，更別說某些企業要投放幾千輛車的噱頭，光交停車費就得把你企業整倒閉了。運營成本太高，也是目前許多運營企業的痛點。

最後是充電問題，目前許多城市的充電設施還是達不到運營需求的，沒有充電站，電動車就是一堆破銅爛鐵。而且大城市目前寸土寸金，充電樁運營企業也是很心痛，明明有產品和技術，但是人家場地方就是不願意讓你建設充電站。

綜上，問題本身沒有問題，但到實際情況確實一大堆問題。

能者上，弱者下，吃螃蟹的人並不一定就是飛蛾，也可能是超人。

『柒』 關於電池租賃

電池租賃現在已經在發展中了，尤其是針對外賣騎手，有市場的。可以找個電池租賃服務商，比如行運兔，比較專業的。有成功的經驗和案例。

由於廢舊電池對環境的污染越來越嚴重，雖然現在也有不少組織和個人積極關注這個問題，並義務收集廢舊電池，但是對廢舊電池的處理，目前依然沒有很有效的措施。

這項「電池出租」業務開展後，將大大減少亂丟廢舊電池的現象，對人類生態環境的保護起到積極的作用，提高人們的環保意識。因此他們對這項業務的前景非常看好。

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新能源汽車電池：

新能源汽車正進入全面政策扶持階段。昨日，在通用汽車於上海舉行的「電氣化—未來驅動力」論壇上，中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。

LG化學公司首席執行官普拉哈卡·帕提爾表示，盡管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從接受200美元降至不足25美元。

但電池成本占整車成本比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比和影響了消費者的購買熱情。據統計，在新能源汽車中，電池成本最高可達佔70%，人工成本僅佔10%左右。