電動汽車實際充電達不到續航

Ⅰ 「充電」只要3分鍾，電動車痛點被解決，為什麼車主還是不滿意

新能源無疑是汽車市場上近年來最大的風口，也是汽車最大的一次變革，傳統燃油轉換為電力，不少人都為之期待，但是期待之餘也有著很多的質疑產生。電動汽車畢竟是新物種，在很多方面依然不如燃油車穩定，大家最關心的問題就是它的續航了。目前來看，大多數電動汽車的續航在400km左右。然而，這樣的續航還不包含開空調，以及車上其他功能的耗電量。也就是說，電動汽車的真實續航肯定是達不到標注續航的。

曾經十幾個小時充滿電，如果實行換電池的模式，只需要3分鍾就能夠把汽車續航達到最大化。目前國內已經有車企推出了換電服務，比如北汽新能源、蔚來汽車。不過，換電速度雖然快速，但是也有問題產生。首當其沖的就是費用。換電其實可以看作是一種電池租賃，需要交納電池租賃費用，其中包括了充電費用，電池成本等等。這樣一來，以省錢著稱的新能源，還不如燃油車劃算。還有一個問題讓很多車主不滿意，那就是更換電池之後，可能你的新電池會換成別人的舊電池，相信這一點給誰都無法接受吧。

Ⅱ 新能源汽車充滿要多長時間，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同車型的續航里程不一樣，差距也比較明顯。

充電速度除了看充電樁功率，還要看車輛電池的充電電壓和電流限定。例如比亞迪E6，電池容量82KWh，60KW直流充電電壓是370V，電流130A，1小時可充約48度電，約1.5小時可充滿。那如果換120kw雙槍配置，單槍使用模式下，不到一小時可充滿。

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注意事項：

充電時，必須保持車體乾燥，拉起駐車制動，掛空擋或P檔。

無需將車輛12V低壓電源開關及鑰匙開關打開。

將充電槍插頭於車體充電座上，確認插頭鎖止到位及緊固後打開充電機電源。

充電機自檢無誤後點擊充電按鈕，充電時，嚴禁對車輛進行一切操作，不得觸碰電池箱體及充電線束。

Ⅲ 全電動汽車沖一次電需要多少時間能跑多少時間具體點

電動汽車充電存在的問題不只充電時間的問題，還有充電的便利性的問題。充電的便利性也是影響電動汽車推廣的主要因素之一。回想一下你的周圍有充電站嗎？絕大多數人的答案是沒有。這是實際情況。
充電
目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充，慢充時間幾個小時到十幾個小時不等，取決於充電電壓、電動汽車性能等因素。如雪佛蘭沃藍達（VOLT）慢充時間4個小時，日產聆風（LEAF）的慢充時間為7小時，美國CODA（產品由中美合作開發）慢充時間為6個小時。快充時間一般宣傳的為幾分鍾、十幾分鍾或幾十分鍾等都有，但是快充技術目前相對不成熟。
能跑多長時間？沒有這么問的，一般問續駛里程是多少（即充一次電能跑多遠），目前的電動汽車充一次電一般能跑幾十公里、一百多公里、二三百公里的都有。能跑多遠取決於電池包的容量（一般容量越大跑得就越遠）和電池的性能。如沃藍達續駛里程為56公里，聆風117公里等。
備註：這里所說的電動汽車是指以鋰離子（磷酸鐵鋰）電池為動力來源的電動汽車，這也是目前主流的電動汽車。至於奇瑞QQ電動汽車等以鉛酸電池為動力來源的所謂電動汽車，不在考慮來源，這些電動汽車雖然便宜，但是污染大，安全性更差，不是目前和以後電動汽車發展的主流，也不受國家的政策支持！

Ⅳ 純電動汽車快充需要多久

5KW低速電動汽車增程器

純電動汽車快充一般在30min左右就能充滿，但是只充到80%的電量，快充電流過大，如果充滿容易充壞電池。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅳ 16.超充技術不能徹底解決電動汽車續航短、充電不便問題的原因有哪些

1、雖然超充技術充電效率高，時間短，但是對電池的沖擊比較大，電池受到大電流沖擊，電池的壽命降低

2、超充技術解決了充電快慢問題，但是安全上的問題，還值得去考慮

Ⅵ 電動汽車真的能做到「充電五分鍾，續航五百里」嗎

電動汽車提升續航能力的瓶頸在哪？

對於手機、筆記本等電子設備來說，能量存儲是關鍵。儲存的電量越多越好，操作時間越久越好。而對於一些更大方面的應用，如電動汽車中的電池，除了對電池的能量密度有要求之外，功率同樣重要。材料必須能夠快速提供電量以驅動汽車，並在電量耗盡時能夠進行快速地充電。

「充電五分鍾，續航五百里」，在目前來說尚不能達到。如果這一設想實現，無疑將撼動燃油汽車的統治地位。那麼，「充電五分鍾，續航五百里」真的是可望而不可即嗎？

想實現這一目標，對電池的充放電速度有了一個很高的要求。

Ⅶ 為什麼電動車充電慢的問題被解決了，車主還是不滿意

電動汽車前幾年是一個新鮮事物，不過隨著這幾年的政府大力推廣下，電動汽車市場開始爆發，人們對於電動汽車也越來越感興趣。隨處都可以看到電動汽車的身影，甚至大街小巷總能聽到人們在談論電動汽車補貼、續航、品質等話題。開一輛「電車」充電是你永遠躲不過的問題，因為它直接決定了你是否會再路上因為沒電而拋錨。

還有一個問題讓很多車主不滿意，那就是更換電池之後，可能你的新電池會換成別人的舊電池，相信這一點給誰都無法接受吧。那麼，對於換電這樣的新模式，大家有何看法呢？

Ⅷ 電動四輪車才換一年的干電瓶怎麼就跑不遠充電還充不滿

.1 電機問題，這個會被首先想到，耗電電流大，比如電機退磁
要了解電動車電機的生產日期與電機類型，如果電機與控制器匹配度不高，兩者之間不能有效配合，則降低能量轉化率。電機退磁、劣質電機、翻新電機也會導致其不能有效配合。
如果電動車經常超載、超速行駛，電機會隨著使用時間的增長而出現消磁或老化，從而影響到電機的能量轉化率，影響電機的扭矩和續航里程。

定時進行保養，有利於提高壽命。建議車主不要自行更換電機、控制器，不要購買低端便宜的配件，一定要在專業的維修店更換原裝配件。
2、控制器問題，控制器是核心部件之一，是控制電機轉動的部件。電動車控制器微電子部分損壞可能很小，主要是功率管、電容等大功率元件損壞的較多。
功率管損壞的，俗稱爆管，會導致電動車無法行駛， 儀表電源燈會閃爍或者不亮。電動車電機會有阻力，推行困難（此時不要強行推拉電動車，會燒電機）。
控制器損壞，也會出現短路，電動車保險燒壞，或者空開跳閘。 損壞原因：超載、長期超負荷爬坡、超壓、電流過大、高溫散熱不良。 也可能是接線錯誤、電子元件高溫老化（尤其電容）導致。
3、車胎胎壓問題，每天都承受著壓力
出行前，檢測電動車前後輪胎壓，胎壓就是輪胎內部的氣壓。一般正規廠家生產的輪胎上都標有最合適的胎壓范圍。
對於質量合格的電動車來說，胎壓保持在310—380kpa最為合理。電動車在胎壓不足的情況下，勢必會給電動車電機帶來更大的摩擦阻力。
在相同行駛路程中，氣壓低，輪胎受力面積大，就會消耗更多的電源，跑不動，也跑不遠。
4、 剎車不好用，後果很嚴重
在電動車前後剎車回位不順或者剎車內部有故障的時候會影響電動車總體的續航里程。剎車存在故障，勢必也會增大電機的工作量，造成電動車電池的持續大電流放電，續航里程縮短是必然。
電動車的剎車，不論是轂剎還是碟剎，都會遇到太緊或者太松的情況，導致電動車前進困難或者剎車不靈。此類問題，如果能夠調整則好，不能調整，請盡快更換剎車。
5、軸承問題也不能忽略
由於長時間使用過程中進水，或者磨損，導致阻力增強，電耗率加大，會導致電動車有氣無力。遇到此類情況，應該加以更換軸承，或者添加潤滑油等。
6、 電池也有可能出現問題
對於電池引起的電動車續航里程的問題中，單只電池落後佔到絕大多數。單只電池落後會影響整組電池的電壓，四塊電池組里有一塊失效或落後，就會影響到整組電池。
電池的保養不恰當、使用年限過長都會引發電池的衰減，從而影響性能。比如，載重過多時候整車部件強行運行，放電電流大，沒有限流保護，讓電池強行放電，導致電池內部元氣大傷而損壞電池。
7. 充電器很關鍵
充電器輸出電壓偏低，就會使得電池充不滿電。以48V電動車電池為例，滿點電壓在58.8±0.2V。如果充電器負載最高電壓低於這個數值，充電器無法使電動車電池完全充滿電。電池電量不滿，自然會影響電動車的續航里程。
8、 線路問題
線路問題屬於軟故障，各部件沒毛病，只是在連接當中產生了電阻，有電阻就有分壓，而且電流越大分壓越大。新電池擰轉把就掉燈，這個問題很普遍，跑不遠的十之八九是它。