太陽能發電可以沖電動汽車嗎

Ⅰ 我想問一下電動汽車上可不可以用太陽能和風力發電機一同沖電，要選擇多大的電壓。

當然可以。
澳大利亞每年都舉行太陽能電動車大賽，就是用太陽能電池給電池充電驅動的。
選擇電壓不重要，電壓可以按照電池的充電需要靈活改制，關鍵是電池板的功率，功率越大，速度就越快。問題是電池板越大，成本越高，並且穩定性變差。所以太陽能汽車大賽都是限制電池板面積的，你只能從提高光電轉換效率和優化驅動電路達到高效利用太陽能的目的。
玩太陽能汽車是很燒錢的，要量力而行。

Ⅱ 太陽能發電,能給電動車充電嗎，是兩輪

可以的。
你只要將光伏電池板的輸入電壓與電流能達到電動車的充電電壓就可以給電動車進行充電了。
從發電效率的角度來看，直接太陽能電池給電動車供電的板子可能面積需求會比較大，不太適合隨身隨帶的。

Ⅲ 電動汽車為什麼不能用太陽能充電

科技達不到，目前太陽能電池板的轉化效率比較低，限制發電量的因素有很多，發電量不能滿足新能源汽車長時間運行時的耗電電量。最多起到能續航的功能，提供一部分電量，增加續航里程。

Ⅳ 太陽能與風力發電機在電動汽車行駛時可以同時充電嗎

既然安裝了這些系統，肯定要試試，否則，不是白白浪費金錢了嗎？
根據原理來說，每個系統輸出只要用二極體防反就可以同時使用了。

Ⅳ 太陽能可以給電動車充電嗎

漢能此次發布的四款新車其核心動力技術為砷化鎵薄膜太陽能晶元技術，薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，並轉化電能為車輛電池充電。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，新車前發動機艙蓋、車頂和側面均集成了柔性超薄的太陽能晶元，並和流線型車身完美地結成一體，採用黑白分割的整體色彩，讓該車視覺上更加動感。

Ⅵ 新能源電動汽車充電是個難題，能不能用太陽能發電

目前太陽能電池板的轉化效率比較低，限制發電量的因素有很多，發電量不能滿足新能源汽車長時間運行時的耗電電量。最多起到能續航的功能，提供一部分電量，增加續航里程。
未來新太陽能電池板的轉化效率提高以後會實現太陽能發電直接滿足耗電用電量的。

Ⅶ 太陽能電池板轉220V後可以為電動汽車充電嗎

太陽能電池板經過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源後就可以為電動汽車充電！但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時間會延長很多。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。

這時候輸出功率就接近1500w，光照六小時可以輸出1500w×6h=9000wh的電量。充電效率設定90%，那麼電池內可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果該車電耗16kwh/100km，那麼8kwh的電量可以支持電動車行駛50公里左右，這樣才具備一定的實用價值。

Ⅷ 太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電嗎

太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電。

電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、價格最低、性能最優的太陽能充電器。
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。
太陽能電池是一種對光有響應並能將光轉換成電力的器件裝置。能產生光伏效應的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅，形成P-N結。當光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產生了躍遷，成為自由電子，在P-N結兩側集驟形成了電位差，當外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產生一定的輸出功率。這個過程的實質是：光子能量轉換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導體材料製成的，大多使用硅化合物。
根據所用材料的不同，太陽能電池板可分為：硅太陽能電池；以無機鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽能電池；和納米晶太陽能電池等。不論以何種材料來製作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：半導體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉換效率；材料本身對環境不造成污染；材料便於工業化生產且材料性能穩定。基於以上幾個方面考慮，硅是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以硅材料為主的主要原因。
太陽能電池組件是供電系統中的核心部分，也是太陽能供電系統中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負載工作。太陽能組件中的質量和成本將直接決定整個系統的質量和成本。太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統的工作狀態，並對蓄電池起到充電保護、過放電保護的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應具備溫度補償的功能。其它附加功能如光控、時控等應當都是控制器的可選項。蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池組件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。
太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、並聯構成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應用單元，然後根據供電要求，再由多個應用單元的串、並聯組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負載消耗超出光伏電池的發電量時，由蓄電池組向負載供電。為了減輕整個系統的重量，應採用高能蓄電池組。
太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結構上有很大的不同，但與純電動汽車的結構卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自於太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必背負巨大的太陽能光伏陳列電池板。當太陽能電池板產生電能，與控制裝置和儲能裝置連接後，再由另一端連接負載，負載就是電動汽車的電動機（驅動裝置）。一般在電動車運行時，被轉換的太陽光能通過控制裝置直運送到負載，而在停駛或太陽光足時，剩餘部分的電能向蓄電池充電並儲存起來，當太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負載供電；當汽車減速或剎車時，還應設計「回授性制動裝置」，將電能量通過控制器，將發動機變成發電機，反向進入蓄電池進行儲存。用互補式不間斷供電技術，改變嚴重依賴天氣的缺陷，完善電動車的性能。

Ⅸ 光伏發電可以給新能源汽車充電嗎

光伏發電是完全可以給新能源汽車充電的，這一點是很確定的，求個採納，謝謝你了哦！

Ⅹ 太陽能與風力發電機在電動汽車行駛時可以同時充電嗎

只要太陽能與風力發電機產生的電壓高於充電電壓就可以充電了，太陽不大，或者相對風速不高，發電電壓沒高於充電電壓，就無法充電，用風光互補控制器，只要達到前面的條件，就可以同時充電的。