一款應用鎳氫電池的電動汽車

㈠ 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

拓展資料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

㈡ 豐田為什麼用鎳氫電池

鎳氫電池之所以能成為一眾汽車的首選，中重要的是其具有無可比擬的安全可靠性能。一方面，鎳氫電池電解液為不可燃的水溶液。另一方面，鎳氫電池的比熱容、電解液蒸發熱相對較高、而能量密度相對較低，這意味著即使發生短路、刺穿等極端異常情況，電池溫升幅度也不大不會引起燃燒。最後，作為一款較為成熟的電池產品，鎳氫電池的產品質量控制難度低，良品率較高。
截至2014年底，全球超過73%的混合動力汽車採用鎳氫電池，總數超過800萬輛，這些混合動力汽車在使用過程中，並出現過因電池引起的嚴重安全事故。而作為商業化混動汽車的代表——豐田普銳斯，得益於出色的充放電程序，這些車在使用十年後電池也沒有出現明顯的壽命衰減。因此，成熟的鎳氫電池，是目前最具商業應用價值的電池。
國外有測試人員對普銳斯的電池組進行人為的不斷電充電測試，電池組也沒有因此而引起嚴重的安全事故。
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「淺充電」造長壽命
其次是鎳氫電池具有良好的快速充放電性能。混合動力汽車的電池容量都不大，例如最新的第八代凱美瑞雙擎，電池容量僅有6.5千瓦·時，相比插電混動動輒10千瓦·時以上的電量，容量少了一半以上。而由於混合動力系統的工作方式，需要不停地對電池進行快速充放電，而在這種工況下，鎳氫電池相比鋰離子電池更有優勢。
盡管鎳氫電池的能量密度只有鋰離子電池的60-80%（鋰電池為100J/m³），但由於鎳氫電池的特點對安全保護，溫度控制等要求更低，因此無需大體積就能輕松在混合動力汽車上找到自己的容身之所。
混合動力汽車特殊的動力系統，在合理的動力輸出策略之下，在行駛過程中一般只會用到電池容量的10%，即使最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這種稱為「淺充電」的電池管理策略，這對於從鎳鉻電池改善而來的，電池記憶效應大幅改善的鎳氫電池而言，能極大地延長其使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。
美國《消費者報告》曾對調查了超過3.6萬位普銳斯車主，得出的結論是，車輛可靠性高，而且使用成本非常低。對此，《消費者報告》用一輛行駛10年33萬公里的第一代普銳斯和十年前僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準的油耗測試以及性能測試。結果顯示，使用了10年行駛33萬公里的舊車與新車無論是在油耗性能還是動力性能都保持在同一水平，說明鎳氫電池組和混動系統仍然工作正常。
使用鎳氫電池的普銳斯混合動力汽車，不少海外媒體對其有著很高的可靠性評價。
從2015年新能源汽車（純電動與插電式混動）在國內市場開始普及至今，因這類採用了鋰離子電池的汽車，在使用一定年限後電池壽命減少，而在冬季低溫環境下電量出現明顯的衰減，令不少車主在使用中有明顯的續航焦慮。而這樣的結果，正是鋰離子電池的特性造成的。因此，車齡在3-4年的新能源汽車，保值率最高的只有45%，相比燃油車最低的60%（同車齡）低不少。

㈢ 像電動汽車用的是什麼電池鎳氫電池能否用到電動三輪車上呢

理論上什麼電池都可以使用，只是使用方式不一樣，優缺點也不一樣。比如你要用鎳氫電池，鎳氫電池的電壓低，單體電池電壓大約1.2V左右，所以要達到同樣電壓的電池組的話就要多串聯好多。而單體電池越多要求廠家對電池工藝要求越高，如果電池容量、自放電、內阻離散性高的話電池壽命會非常短，因為電池組的容量就像木桶裝水的短板效應，容量是按照最差的單體電池計算的。猛系鋰電池單體電壓高3~4.2V（磷酸鐵鋰2.5~3.6V），重量輕，價格貴，需要維護，必須加保護電路，避免過充過放短路。鉛酸電池，價格便宜，單體電池電壓在2V，6串12V的電池組應用廣泛，免維護，安全，但是有污染，而且笨重。在應用上就看你想怎麼選了。 電動汽車多用的是鋰電池。

㈣ 鉛酸鎳鎘鎳氫電池在新能源汽車中的應用

鉛酸和鎳鎘電池是不會用於新能源汽車的，因為不環保，容量低，壽命短
鎳氫目前還在使用中，但是今後電池的發展方向多為鋰離子電池，市場會逐步被鋰離子電池取代。

㈤ 電動汽車留給鎳氫電池的時間還有多久

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？
興能源汽車的解決方案只能是 氫燃料電池 純電動車只能用於老年代步 不然誰買誰知道

㈥ 鎳氫電池主要運用於什麼新能源汽車

車囧技師回答你：鎳氫電池（鎳金屬混合蓄電池）--用於電動汽車。

㈦ 混合動力汽車的鎳氫電池充電主要靠什麼來實現

鎳氫電池和同體積的鎳鎘電池相比，容量增加一倍，充放電循環壽命長，並且無記憶效應。鎳氫電池正極的活性物質為NiOOH（放電時）和Ni(OH)2(充電時)，負極板的活性物質為H2（放電時）和H2O（充電時），電解液採用30%的氫氧化鉀溶液，充電時，負極析出氫氣，貯存在容器中，正極由氫氧化亞鎳變成氫氧化鎳（NiOOH）和H2O；放電時氫氣在負極上被消耗掉，正極由氫氧化鎳變成氫氧化亞鎳。蓄電池過量充電時，正極板析出氧氣，負極板析出氫氣。由於有催化劑的氫電極面積大，而且氫氣能夠隨時擴散到氫電極表面。因此，氫氣和氧氣能夠很容易在蓄電池內部再化合生成水，使容器內的氣體壓力保持不變，這種再化合的速率很快，可以使蓄電池內部氧氣的濃度不超過千分之幾。
從以上各反應式可以看出，鎳氫電池的反應與鎳鎘電池相似，只是負極充放電過程中生成物不同，從後兩個反應式可以看出，鎳氫電池也可以做成密封型結構。鎳氫電池的電解液多採用KOH水溶液，並加入少量的LiOH。

當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發展遠景的燃料電池和太陽能電池。

1、鉛酸電池

鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，

。鎳氫電池在比能量、比功率及循環壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電後的續駛里程曾經達到過600公里，在歐美已實現了批量生產和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點是適合電動汽車使用的，它已被列為電動汽車用首選動力電池，但其還存在價格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現實要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。

3、鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池是90年代發展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環壽命長，自放電率小，無記憶效應和環境污染，是當今各國能量存儲技術研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負極材料晶格中可以自由擴散，當電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負極中，反之為放電狀態，即在電池充放電循環過程中，藉助於電解液，鋰離子在電池的兩極間往復運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據電解質的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。

4、 高溫鈉電池

高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（NaNiCl2）和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978年發明的，其正極是固態NiCl2，負極為液態Na，電解質為固態β-Al2O2陶瓷，充放電時鈉離子通過陶瓷電解質在正負電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池，它具有比能量高（超過100Wh/kg），無自放電效應，耐過充、過放電，可快速充電，安全可靠等優點，但是其工作溫度高（250-350℃），而且內阻與工作溫度、電流和充電狀態有關，因此需要有加熱和冷卻管理系統。而鈉硫蓄電池也是普遍看好的電動汽車蓄電池，它已被美國先進電池聯合體(USABC)列為中期發展的電動汽車蓄電池，鈉硫蓄電池具有高的比能量，但它的峰值功率較低，而且這種電池的工作溫度近似300℃，熔融的鈉和硫有潛在的毒性，腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命。

5、鋅空氣電池（Zinc-air）

鋅空氣電池是一種機械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zinc，負極為Carbon（吸收空氣中的氧氣），電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量（200Wh/kg），免維護、耐惡劣工作環境，清潔安全可靠等優點，但是其具有比功率較小（90W/kg），不能存儲再生制動的能量，壽命較短，不能輸出大電流及難以充電等缺點。一般為了彌補它的不足，使用鋅空氣電池的電動汽車還會裝有其它電池（如鎳鎘蓄電池）以幫助起動和加速。

6、超級電容

超級電容是為了滿足混合電動汽車能量和功率實時變化要求而提出的一種能量存儲裝置，它是一種電化學電容，兼具電池和傳統物理電容的優點。超級電容往往和其它蓄電池聯合應用作為電動汽車的動力電源，可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能，超級電容的使用，將減少汽車對蓄電池大電流放電的要求，達到減少蓄電池體積和延長蓄電池壽命的目的。開發高比能量、高比功率、長壽命、高效率和低成本的超級電容，可以提高商業化電動汽車動力性（特別是加速能力）、經濟性和續駛里程。根據電極材料的不同，超級電容可分為碳類超級電容（雙電層電化學電容）和金屬氧化物超級電容兩類。

7、飛輪電池

飛輪儲能電池的概念起源於上世紀70年代早期，最初只是想將其應用在電動汽車上，但限於當時的技術水平，並沒有得到發展。直到上世紀90年代由於電路拓撲思想的發展，碳纖維材料的廣泛應用，以及全世界范圍對污染的重視，這種新型電池又得到了高速發展，並且伴隨著磁軸承技術的發展，這種電池顯示出更加廣闊的應用前景。歐美國家已出現實用化產品，而我國在這方面的研究才剛剛起步。它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。是一種以動能方式存儲能量的機械電池，它由電動/發電機、功率轉換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成，具有高功率比、高能量比、高效率、長壽命和環境適應性好等優點。飛輪電池中的電機，在充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉（可達到200000rpm），即用電給飛輪電池「充電」增加了飛輪的轉速從而增大其動能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。要開發適合電動汽車的實用性飛輪。

8、燃料電池

燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置，它的基本化學原理是水電解反應的逆過程，即氫氧反應產生電、水和熱。它不需要燃燒、無轉動部件、無雜訊、運行壽命長、可靠性高、維護性能好，實際效率能達到普通內燃機的2至3倍，加之其最終產物又是水，真正達到清潔、可再生、無排放的要求，是21世紀的首選能源。而且，燃料電池也不需要像其它電池那樣進行長時間的充電，它只需要像給汽車加油一樣補充燃料即可。據美國ABI調查公司預測，2011年全球燃料電池汽車的產量將達到240萬輛，佔世界汽車總產量的4.3%，日本政府也計劃在十年內普及燃料電池。2002年12月，日本豐田公司已向日本政府交付了第一批商用燃料電池電動汽車。燃料電池由正負電極、催化層和電解質構成，根據電解質的不同，燃料電池可分為磷酸型、質子交換膜型、鹼性型、熔融碳酸鹽型和固體氧化物型等幾種，只有質子交換膜型燃料電池最適合電動汽車使用，我國研製成功的「中國氫動力首號車」使用的就是質子交換膜型燃料電池。一套較完整的燃料電池系統由以下幾個部分組成：燃料處理部分、燃料電池、直流交流轉換器和熱能管理部分。

9、太陽能電池

太陽能電池是一種把光能轉換為電能的裝置，太陽能已廣泛用於照明、家用電器、發電、交通信號、地質、航天等領域。部分機構也已研製出了使用太陽能電池的電動汽車樣車，但是由於太陽能電池還存在光電轉換效率不高、價格太高、電池系統配置較復雜等問題，只能作為電動汽車的補充電源，還不能大規模的生產應用，但太陽能作為最清潔的、取之不盡用之不竭的能源，對它的研究和應用必將會取得長足的進步。

㈧ 我想了解鎳氫電池和鋰電池的性能比較（電動車上），越詳細越好，多謝各位！

1.鎳氫蓄電池（Ni-MH）
鎳氫蓄電池是九十年代涌現出的電池家族中新秀，發展迅猛。Ni-MH電池的電極反應為：
正極：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e-
負極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab
它和鎳鎘蓄電池同屬鹼性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高於鎳鎘蓄電池。主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環壽命長；安全可靠，免維護；無記憶效應；對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。
2.鋰離子電池
鋰是世界最輕的金屬，構成電池時，輸出電壓近4v。鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在攜帶型信息產品中獲得推廣應用。1995年，索尼公司又開發成功用於電動車的鋰離子蓄電池，共分兩種類型：一種是用於純電動車（EV）容量為100Ah的圓柱形單體電池，稱為高能型鋰離子蓄電池；另一種是用於混合動力車（HEV），容量為22Ah，8隻串聯成電池模塊，但其輸出功率為前者的2.7倍，稱為高功率型鋰離子電池。高能型電池已於1996年裝在日產汽車公司開發的第一輛鋰離子電動汽車上（日產Al-traEV），在北京第一屆國際電動車展覽會上展出。該車一次充電可行駛200km，最高時速120Km/h。
鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環境污染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。預計在2006～2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。目前也已經有採用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。
由於鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池是綠色蓄電池，不會因廢棄造成二次污染，容易被政府環保部門接受，並且有較好的出口前景，目前雖然價格比較貴，仍有較大降價空間，應該大力提倡。

㈨ 汽車鎳氫電池和汽車三元鋰電池的區別

電動汽車其實很早就開始研究了，只是因為電池的各種技術性能離實際應用差距較遠沒有普及；
之前由日本人研製的電動汽車使用的就是鎳氫電池，隨著鋰電池的出現和普及，明顯比鎳氫電池要有優勢，特別是電能比和電壓都高，所以替代鎳氫電池的必然的。
三元鋰電池是鋰電池中的一種，與其它種類鋰電池相比，三元鋰電池的最大優勢是電壓高、電能比大，因為安全性原因目前國家之允許使用在小車上，隨著電池技術的發展，以後也會用在大巴車等對安全要求更高的電動車上。
供參考。