江蘇如皋新能源汽車產業

㈠ 江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司怎麼樣

江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司是2018-04-18在江蘇省泰州市姜堰區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於泰州市姜堰區三水街道姜堰大道88號。

江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91321204MA1WDL9M39，企業法人吳楠，目前企業處於開業狀態。

江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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㈡ 如皋有哪些新能源汽車生產廠家

陸地方舟

㈢ 目前國內的新能源汽車產業主要布局在哪些區域

㈣ 新能源汽車製造商有哪些

就目前國內汽車品牌有三個，比亞迪、力帆、奇瑞，例如比亞迪E3、力帆520電動版。 新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

電動汽車:(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。 混合動力汽車:(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。 燃料電池電動汽車:(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

氫發動機汽車;是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

其他新能源汽車:包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

㈤ 江蘇賽麟造車變成大敗局是怎麼回事

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。

喬宇東的指控描述了一個「空手套白狼的國際騙局」：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，並且獲得公司控制權。

而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾「總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。」

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟並不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，「在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。」

根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車「猝死」。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。

「我沒有任何責任！」 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為「造車界的賈躍亭」。他說，「江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。」

(5)江蘇如皋新能源汽車產業擴展閱讀

如皋市表示相關調查還在進行中：

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經成立了多部門組成的聯合調查組，目前相關調查還在進行中。

在「中共如皋市委新聞網」上，賽麟項目主推者馬金華的職務也悄然發生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務是「如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記（負責黨工委日常工作）」。6月之後，僅保留了「如皋市委常委」，分管農業農村工作、服務業和科技工作。

如皋此前一直沒有發現江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業資深人士對《中國新聞周刊》坦言，「情有可原」。「王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產權律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。」這名業內人士說得很直白。

㈥ 江蘇地區 新能源發展現狀

沿江蘇南通海岸線一路走去，從小洋口到東凌的上百千米路程中，隨處可見海面上緩緩運轉的巨大風機。風機高有80米，葉輪直徑亦有70餘米，雖遠但不顯渺小。

海上風電場成為江蘇沿海新風光，與亘古存在的灘塗、沙洲比鄰而居。該風電場始建於2006年年底，當年，龍源公司投資的15萬千瓦風電場正式建成，結束了江蘇無風電的歷史。

以此為顯著標志，風電、太陽能、生物質能等可再生能源發電在江蘇迅速興起。新能源產業成為助推江蘇沿海地區發展的重要動力。

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能耗大省欲增加能源供應

江蘇一直以來就戴著兩頂帽子：能源消耗大省、能源資源小省。江蘇省傳統能源資源匱乏，原煤、石油、天然氣的產量都不大。因此，歷史上隸屬山東的徐州，因生產原煤，在1953年被劃歸江蘇。

但是，一個徐州摘不掉江蘇頭上的帽子。江蘇省統計局提供的數據顯示，2007年，江蘇省能源消費總量為2.06億噸標准煤，一次能源生產量則只有2406萬噸標准煤，能源自給率只有11%。

江蘇省統計局專家王當齡表示，江蘇是典型的能源輸入型地區，能源供需問題解決得好不好，直接影響江蘇經濟的發展。但是，從近些年能源供需形勢看，江蘇省的能源供應與經濟發展、環境保護之間的矛盾日趨突出。

解決能源供需難題，方法有二：一為節能降耗，二為增加供應。根據新華社在2008年年初所作調查，早在2005年，江蘇省每萬元GDP的能耗就比全國平均水平低25%。再加上江蘇省支柱產業化纖、紡織、有色金屬等均為能耗大戶，江蘇進一步節能的空間並不大。

「經濟結構和產業基礎決定了江蘇節能降耗的難度很大。」江蘇省宏觀經濟研究院院長顧衛東表示。

增加供應因此成為必然之路。而新能源和可再生能源產業的發展，為江蘇摘掉「能源資源小省」的帽子提供了可能。

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新能源發展取得初步成果

2008年全國兩會期間，全國人大代表、江蘇省發改委主任毛偉明透露，未來3到5年內，江蘇核能、風電等新能源將形成1800萬千瓦以上的裝機容量，堪比三峽水電站。

給予毛偉明信心的，是江蘇全省廣泛開展的新能源項目建設。

從蘇西的南京到蘇北的徐州，一項項風電設備製造項目不斷誕生——南京江寧區20多家企業加大投入，全區風電產業產值達到60億元；徐州市引進維斯塔斯項目、羅特艾德—力士項目、凱迪環保節能項目，形成產值15億元。

從蘇南的無錫到蘇東的鹽城，一家家太陽能光伏企業拔地而起——無錫尚德躋身世界光伏行業前十強，其產能佔全國太陽能電池總產能的60%；南通強生光電引進世界最先進的2.5萬千瓦非晶硅太陽能薄膜電池生產線，並建成全國首座普及型光伏電站。

此外，蘇中宿遷的生物質能發電、如皋的跨區域垃圾發電，也展示了江蘇新能源發展項目的多樣性與廣泛性。

江蘇發展新能源產業，具備充足的物質基礎。資料顯示，江蘇每年有1500萬噸秸稈可作為能源利用，摺合標煤700萬噸；年均日照1800小時~2600 小時，年均輻射總量3.3億焦/平方米，太陽能利用條件良好；風能資源得天獨厚，954千米海岸線加上2000多千米沙洲，風能資源可開發量達238萬千瓦。

2008年江蘇新能源產業實現產值近900億元，其中，光伏產業規模和風電設備成套機組製造企業數量居全國首位。

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發展新能源需政府進行科學引導

擺在江蘇面前的是一條前景光明的大路，但是路途仍然是曲折的。

就總量而言，雖然新能源發展快速，但新能源在全省能源結構中的佔比仍然微不足道。

具體到各個產業，也仍有諸多問題待解。江蘇省可再生能源協會的專家表示，江蘇發展新能源產業，主要面臨產能較低、缺乏核心技術、缺少科學規劃等問題。以光伏產業為例，光伏產業作為江蘇新能源陣營的「王牌」，其兩頭在外（原料供應在外、產品銷售在外）的產業特徵對本土能源供應只起到「畫餅充飢」的作用，且加劇了用電緊張和環境污染。

「新能源發展的低水平重復建設現象已有顯現，值得警惕。」江蘇省發改委的一位專家表示。

解決新能源發展中的問題，一方面需要企業自身在研發、布局方面進行調整，另一方面則需要政府部門科學引導。

今年出台的《江蘇沿海地區發展規劃》，將江蘇沿海發展戰略升級為國家戰略。這份規劃提出要在江蘇沿海地區積極發展以風電和核電為主體的新能源產業。但與以往不同的是，國家能源局相關負責人明確表示，在以後推進海上風電示範項目時，將建立競爭機制，加快海上風電的標准化建設工作和技術進步。

江蘇省的政策同樣體現推動與引導的結合。江蘇省政府副秘書長韓慶華說：「在產業政策上，對各類投資主體研發新能源產業項目實行鼓勵政策。此外，在金融、企業兼並重組、對外合作交流等方面，也將加大扶持力度。」

江蘇新能源產業的發展如火如荼，雖然短期內不會對江蘇省能源供應現狀產生大的影響，但改變畢竟在發生。江蘇沿海的開發，將我國東部沿海區域最薄弱的環節帶動起來；江蘇新能源產業的建設，則使我國東部能源輸入典型地區邁向能源的可持續發展之路。

正如江蘇省社會科學院副院長張顥瀚所說：「之前的劣勢已經成為現在的優勢。」加快開發新能源，受益的將是整個江蘇，乃至長三角、淮河流域。