新能源汽車沒能推廣的原因

『壹』 天然氣的新能源汽車為什麼得不到國家的大力推廣

現在國家的汽車數量非常大，而國家也面臨著很嚴重的問題，就是環境是變得更糟，其實國家也是對這方面比較重視，希望能夠控制汽車的尾氣來減少污染，就比如國六馬上就要到來，再加上新能源發展的越來越紅火。

第三個原因就是動力不足，尤其在上坡的路段能明顯感覺到，他和我們用汽油不一樣，因為使用汽油的體積也可以忽略，如果是用作天然氣來當作燃料，容易導致氣缸里的空氣會減少，讓我們發動機達不到最大的功率。

『貳』 為什麼新能源汽車賣的不好啊

因為基礎建設跟不上，很多硬體設施不能在短期內實現，而且汽車行業內魚龍混雜，沒有統一戰線，各為其主，沒有一個統一的標准進行衡量，還處在初期階段，雖然政府推廣的很厲害，但是現實情況，還是阻礙發展。小的問題就是，充電是個問題，充電的時間長短，充電站的多少，多長時間充電都是很現實的問題。

『叄』 新能源汽車推廣難的原因是什麼

主要還是維修的問題,油氣混合動力不足,並且危險很大,容易煤氣泄漏,在出事故的時候還容易造成自燃和爆炸。油電混合動力更差,並且維修特貴,隨便一個動力元件就要幾千塊,甚至上萬,在加上國內技術不足車容易壞,進口車又太貴,工薪階層根本消受不了等原因,所以混合動力車推廣不開。

『肆』 為什麼我們不能廣泛運用新能源汽車

你好，在2017年——2018這一年的新能源汽車就像春天生長的萌芽，迎來了自己的春天，這一年的新能源汽車猶如小草一般爭先恐後的生長，甚至生長速度令人驚人，各企業迅速發展自己的新能源汽車，根據大數據分析，就在這一年就有89萬輛新能源汽車。現在能源枯竭，全球變暖，環境日益嚴重，國家也重視到了這個這問題，大力支持企業大力開發新能源汽車，買新能源汽車給予一定的補貼，政策很好。
那麼這一年新能源汽車發展怎麼樣呢？節油74750萬升，碳排量174萬噸，相當於一輛汽車使用75年的量，通過數據我們知道新能源汽車重要性，為我們節約了多少能源，目前看新能源汽車前景還是不錯的，很有發展趨勢的，但是呢！現在買新能源汽車就是給自己挖了個坑！問題太多啦，發展這么快，技術肯定有不完善的地方，前幾天高達13%的新能源汽車被召回，原因是什麼我想大家都關注了很清楚。
充電
現在充電方式主要有2種方式，充電樁和拉線充電。雖然充電樁充電快但是分布不廣泛，拉線充電可以在家充電但是效率太低，充電時間長。
電池的續航能力
這就是個很大的問題，長途不能跑，只能在市區行駛，即便說汽車續航能力強可以跑，你敢跑嗎？即使跑了，沒電了，去哪充電，這些問題希望在以後發展過程中都得解決。
售後服務
現在新能源汽車發展較快，都是製造新能源汽車的，但目前國內維修新能源汽車的專業維修技師較少，因為在能源汽車和傳統汽車結構完全不一樣，如果用戶車壞了，維修不方便，成本較高。
性能
新能源汽車是靠交流電機和直流電機驅動的，性能和發動機性能就沒法比，未來如果禁售汽油，那新能源汽車可以越野嗎？
現在新能源汽車有諸多問題，我個人建議充電站不僅要廣泛建設，方便充電，要是能有個換電站就更好了，車沒電了直接到換電站換電池，而且電池都是通用的，這樣就更方便了，不會因為充電耽誤時間。而且希望國家大力支持民營的電站。這樣的話充電的地方就更廣泛了。而且未來一個新專業，就是新能源維修師，這個在未來一定很吃香。
如有幫助，望採納，謝謝！

『伍』 66.下列哪一項不屬於新能源汽車推廣難的原因()

新能源汽車是未來的發展趨勢，在國家的大量支持下會發展得越來越快。

『陸』 為什麼要推廣新能源汽車

一，降低對石油等資源的依賴，減少污染，保護環境

近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現了前所未有的危機，除其儲藏量不斷減少外，更嚴重的是科學研究發現，石化能源在使用後產生的二氧化碳氣體作為溫室效應氣體排放到大氣中後，人為地導致了全球變暖，引發了人們對未來社會發展動力來源的廣泛關注和思考。不少國家的能源戰略都有一個明顯的政策導向——鼓勵開發新能源，這既是國際市場上石油等傳統能源產品價格高昂壓力所致（非常時期除外），也是人類可持續發展的客觀需要。新能源產業必將成為世界各國培育新的經濟增長點的一個重要突破口。

二，可以幫助中國實現彎道超車

雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術並取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5 年，並不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。

三，新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場

中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

『柒』 新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據主力，那麼它在未來的普及中可能會遇到哪些問題

增程式混合動力汽車，也可以稱為增程式電動汽車，隨著近日理想製造ONE的發布再次引發了熱議。那麼這種動力組合是否能成為未來國家補貼退出後新能源汽車的新的突圍方向呢？

而且由於該車屬於性能取向的中大型SUV，車身龐大而沉重，到來的巨大行駛負荷結合240kW的驅動峰值功率，總讓人覺得這個車有些奇怪。當然這不是李想自己的問題，而是業界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本，很多廠家都大力推出高利潤率的高性能大型電動汽車，雖然從商業上看是順理成章的，但結合起節能環保的口號就顯得有些違和了。

那麼增程式真的就前路渺茫嗎？我個人認為應該是有希望，但這個希望並不是增程式方案自身所能決定的。

目前來看，增程式在我國最大的機遇就是國家政策層面對於它很可能即將到來的支持。今年5月，發改委發布了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，把插電混動歸入了燃油車汽車門類，而把增程式混動歸入了電動汽車門類。隨後更是各途徑的小道消息不斷，似乎出現了對於增程式汽車的重大利好。

眾所周知，目前新能源汽車市場仍然是政策性導向，如果從增程式得到了國家層面的強力推動，那麼真的可能出現一個明顯的爆發。同時日產Note e-POWER市場上的優異表現，並乘勢推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達集團發布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。

但需要注意的是，隨著新能源補貼的逐步退出，除了在極少數限牌限行地區的政策支持外，未來整個新能源汽車領域都面臨著政策導向與市場需求的強烈博弈壓力，增程式則更面對著傳統汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價格的持續走低和美國現政府在新能源政策上的搖擺，也更讓人對近一階段整個新能源汽車市場的走向產生了一定擔憂。

面對壓力，增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到「打鐵還需自身硬」，必然要從技術上去克服現有的主要問題。

那麼增程式最標志性的自然是增程器，而我認為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池，增程式模式真正的戰場也必然是燃料電池汽車領域。高效近乎無污染的燃料電池，由於原理上的根本性改變，除了能效與排放上的絕對優勢外，在NVH方面相較於內燃機來說具有無與倫比的優勢。

燃料電池與電池或電容系統充當的能量緩沖調節機構的結合，從理論上看真可謂為新能源動力的最佳組合，具有極為突出的相互助力作用，將得到1+1遠大於2的收益。

『捌』 為什麼新能源汽車在中國推廣慢

因為就中國的目前情況來講是有的儲量是越來越少的，而我國的汽車保有量數量在不斷的增加，新能源汽車是未來的一個發展趨勢也是我們必然要面對的一個問題

『玖』 推廣新能源汽車有哪些不利因素

發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。
此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。
第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這么貴？這錢夠買一輛新車了！
第三，維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。
第四，不可避免的環境污染問題。新能源汽車就沒有環境污染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會污染土地、水源。盡管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於「泥菩薩過江自身難保」，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。
大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理復出慘重代價。

『拾』 在中國，關於新能源汽車的推廣為什麼力度這么大

在中國，關於新能源汽車的推廣為什麼力度這么大？看完你就知道了！

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業里的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支持混合動力技術？

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣――愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

顯然，中國不是這場新能源游戲的唯一玩家，也不是補貼力度最大的。

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車，混合動力汽車，還有燃料電池汽車。

燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都願意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術上尤其是電池技術上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指採用傳統燃料，同時配有發動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。

按電機輸出占整個系統輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：

微混合動力系統（BSG），是指在傳統發動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發電起動（stop-start)一體式發電機,用來控制發動機的啟動和停止。

輕混合動力系統（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，採用電機帶動車輛，以節省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合動力系統，發動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯，可以在一定條件下加速時輔助發動機驅動車輛，一般這個比重為30%左右。

完全混合動力系統，一般這樣的系統採用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。

外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特徵，在一定行駛里程內使用純電模式驅動，超過這個里程就會啟動內燃機，採用混合模式驅動。

看完是不是感覺對中國的新能源汽車有了新的理解和見解！