電動汽車超越特斯拉

1. 國產電動野馬怎麼樣，未來的銷量能否超越特斯拉

其實很多人都非常關心這個問題，特斯拉固然是一個很強的選手，但是我們還是要對國產多一些信心，因為中國科技也不差。

中國高鐵世界人民都羨慕，在中國多次登天後仍然還有很多國家甚至都沒有到過外太空，中國的超級電網擁有世界最先進的技術，尤其是最近火熱的5G，中國更是走在世界之前。據統計，目前中國已經建成支持NSA
5G通訊的基站數已超35萬座，而美國同一時段內建成的5G基站不足3萬座，從基站建設來看中國的5G基站規模已經是美國的10倍，同時中國也擁有全球最大規模的NSA
5G網路。連美國高通公司的總裁都在采訪時表示，中國的5G規模將領先世界，在5G時代，中國的移動生態系統將非常有競爭力。

2. 投入270億美元！通用汽車要超越特斯拉，做美國電動車一哥

上周，大眾集團宣布增加對電動車和數字化的投資金額，加快追趕特斯拉的腳步。甚至外媒報道稱，大眾集團打算賣掉布加迪和蘭博基尼，這樣就有更多的資金投入新技術。很快，另一家巨頭也跟進了，這就是通用汽車。

在CEO表態後，通用汽車股價有所上漲，不過依然遠不及特斯拉，後者的市值已經是通用汽車的八倍之多。因此不斷有投資者敦促通用汽車將電動車和燃油車業務分開，對此瑪麗·博拉表示，她認為沒有必要，因為整合電動車和內燃機車業務也存在優勢，電動車最多能共享傳統燃油車70%的部件。

通用汽車確認將加快新電動汽車的推出，到2025年將在全球范圍內提供30款電動汽車，比原計劃2023年之前推出20款電動汽車的目標有所提升。

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3. 續航超越特斯拉Model 3，但你真的會買小鵬P7嗎

隨著電動汽車市場增加不斷的加大，各大車企也在使盡渾身解數的來加強市場的競爭，雖然電動汽車市場十分的火熱，競爭大，但價格在30萬級別的轎車產品其實並不多，屈指可數，而這個價位的轎車，基本上已經完全被特斯拉所霸佔了，在4月27日小鵬汽車公布旗下的純電轎車小鵬P7的售價，從價格上面去看，國內30萬級別純電動轎車，開啟快速競爭的模式，從小鵬P7公布的參數上面去看，該車的續航續航超越特斯拉Model 3 但你真的會買小鵬P7嗎?
對於購買特斯拉還是小鵬P7而言，從車輛技術，品牌效應以及保值率等方面去進行分析首先以車輛的技術，就拿續航為例，雖然小鵬P7在NEDC續航模式下面比特斯拉數據高，但從電池以及車輛的電池等方面的優化上面去看，特斯拉是有自己的優勢，能夠做到電池在低溫狀態下面，電池的衰減控制在最小的狀態下面，小鵬p7作為一家造車新勢力而言，在電池優化等技術方面與特斯拉而言還是有一定的差距的。再者在技術上面特斯拉的自動駕駛等技術相對於來說要成熟。
其次從車輛的品控上面上面去看，特斯拉有著自己的生產工廠，在品控等方面相對於代工的小鵬汽車而言，就會有些許的優勢。最後從車輛品牌以及保值率來看，根據2019中國汽車金融暨保值率研究委員會年會公布的結果,特斯拉的保值率高達50%左右的保值率。
總的而言，雖然小鵬在續航上面有著自己的優勢，但作為買車而言，續航只是一種參考，更多的還是從車輛的實際使用，售後服務，甚至保值率等各方面去進行考慮的。
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4. 現在的電動汽車當中，哪個品牌可以和特斯拉抗衡

小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網民的話題。事實上，小米集團不僅在手機行業的風物上，在家電、軟體等領域，在「智能生態」板塊上還缺乏「汽車拼圖」。

但是據官方消息，「連小米都不確定的項目」現在否認了造車的實質，為「連未來」留下了餘地。顯然，小米集團認為現在不是造車的最佳時機，即使消除了對未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的「山」。特斯拉已經成為自主品牌的「想像」，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業「走出去」的關鍵。

差距還在，實力還需要提高

從目前的銷售業績來看，一款EV確實是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實現超越並不那麼容易。從比亞迪和特斯拉的實力比較中，我們可以看到差距所在。

客觀上，特斯拉的優勢在於輔助駕駛和電池管理系統。其中特斯拉的輔助駕駛系統已經改變多年，具有強大的系統演算法，不建議過度依賴，但已經具備了長距離自動駕駛能力。此外，電池管理系統還可以通過電池參數監測、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長電池壽命，並將電池壽命降至最低。銷量實現「6連勝」，最有可能與特斯拉的國產車抗衡，為什麼是一個EV？

相比之下，作為國內掌握「三戰」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新力，能夠從源頭上提高純電動車型的性能，降低生產成本，這就是國民的需求痛點。再加上多年的整車生產經驗，比亞迪能夠更好地守住「質量關口」，為進軍新能源市長/市場奠定基礎。就像網友說的那樣，「國產車真的很爭氣」。

但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統有缺陷。雖然可以滿足普通L2級輔助駕駛能力，但與「下一個時代」的駕駛系統相去甚遠、Northern Exposure另外，比亞迪的「高級標志」還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當的實力，但在品牌溢價方面無法與model 3相媲美。在軟體和營銷方面如何提高自己的實力可能成為一個EV，也可能是整個比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務。

5. 美權威機構發布中國電動車質量排行，蔚來超越特斯拉

近日，由美國權威機構J.D.Power發布的2020中國新能源汽車體驗研究報告顯示，在純電動車市場新車質量排名中，國內新勢力造車蔚來超越特斯拉，位居榜單首位。同時，根據研究結果來看，隨著新能源汽車市場發展步入快車道，新能源汽車品牌間的質量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質量處於領先地位，自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。

最後,J.D.Power則公布了具體品牌與車型的質量排行。品牌層面，上汽大眾獲得插電混動車市場新車質量第一名，寶馬位列插電混動車市場第二位。蔚來獲得純電動車市場新車質量第一名，特斯拉、歐拉分列純電動車市場第二、第三位。

車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動細分市場第一，榮威Ei5榮獲緊湊型純電動細分市場第一，蔚來ES6獲得中型純電動細分市場第一，大眾帕薩特PHEV摘得主流插電混動細分市場第一。

文/崔力文

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6. 美國最近十年銷售100萬輛電動車，還有人能超越特斯拉嗎

日產於2010年12月開始在美國銷售Leaf，據海外媒體報道，從2010年底到2011年9月，美國售出了近百萬輛電動汽車。

從Leaf開始，其他電動車也紛紛加入了美國市場。SmartED、特斯拉ModelS、大眾e-Golf、寶馬i3、寶馬i8、特斯拉ModelX、菲亞特500e、起亞SoulEV、賓士B250e、雪佛蘭Bolt、現代IoniqEV和特斯拉Model3，各個汽車品牌紛紛推出了自己的電動車型。

美國市場的電動汽車銷量開始呈現出巨大的增長速度。之後仍然不斷有新的電動汽車車型加入，比如現代科納電動車、奧迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正讓銷量實現巨大增長的是因為特斯拉Model3全面超越了其他的所有競爭對手。當其它車型年復一年地保持著幾乎不變的銷量時，Model3的銷量卻呈現出一條上升的線路。

特斯拉的銷量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、銷售網路覆蓋面、合適的價格和創新的產品吸引力，這使得Model3成為電動車市場上非常成功的車型。如果特斯拉能有更大的生產能力，它可能會賣得更好，這也是GigaAustin計劃要解決的問題。

2020年，作為特斯拉的下一個大賭注，ModelY並沒有太多的時間來實現它的銷售潛力，但它似乎要比Model3在2018年時呈現的進度要慢得多。

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7. 投資170億，超過特斯拉！上海又添一座電動汽車超級工廠

【上海製造】投資170億，超過特斯拉！上海又添一座電動汽車超級工廠

上汽大眾MEB工廠全自動合裝平台

10月27日在上汽大眾下線的第23000001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4X純電動車。這款續航里程550公里的量產電動車，是大眾集團電動化轉型後拳頭品牌ID.家族中的一員。而在這座超級工廠中，藉助「模塊化」技術，未來還會量產奧迪、斯柯達等大眾旗下品牌的新一代純電動車產品。

超級工廠在上海落成的同時，這里還傳來好消息——疫情沖擊下全市經濟中最為困難的汽車製造業，前三季度產值同比增速已經由負轉正。

逐步走出困境的上海汽車產業，也在脫胎換骨：特斯拉一期25萬輛年產能，加上上汽大眾MEB工廠30萬輛年產能，55萬輛「打底」的產能規模，幾乎是再造一座「汽車城」，加上瞄準高端化的上汽自主品牌新能源車、總部在滬的多家頭部造車新勢力，這里正在成為全世界規模最大、企業類型最豐富的新能源車產業中心地帶。

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