1純電動汽車空調製冷工作原理

㈠ 汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調裝置的製冷系統都是採用蒸汽壓縮式製冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主要部件組成，並用管路連接成一個封閉的循環系統，讓製冷劑從液態變成氣態時吸收熱能，通過這種方式來實現製冷。通俗地來講，汽車空調與家用空調工作原理相同，最大的區別就在於汽車空調使用發動機帶動壓縮機，而家用空調用電動機帶動。

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製冷不佳的原因

1、製冷劑泄漏

製冷劑就是「氟」，而它不是消耗品，有可能因為密封圈老化、線路磨損等狀況出行泄漏。所以常說的「加氟」可以解決，但一定要找到泄漏的原因，否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機故障

壓縮機靠發動機帶動，傳輸皮帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位，使得壓縮機無法正常工作；或是壓縮機本身出現故障問題，導致無法正常工作。

3、空調濾芯過臟

空調濾芯過臟，導致出風量小，直接影響到空調的製冷效果。所以及時更換空調濾芯可以解決這個問題，同時對空氣的過濾也有一定幫助。此外，經過一冬天的時間，夏天第一次打開製冷時，有的空調會噴發出惡臭，請及時清理空調管路，消滅空調系統中的細菌、黴菌和異味，保持車內有個清新、健康的空氣。

㈡ 純電動汽車的空調原理是什麼

電動汽車電動空調技術原理
為節省有限的車載電能量，電動汽車空調系統的設計要求是效率高、結構緊湊、重量輕、成本低、噪音低以及能在各種氣候條件下工作(同時具備製冷和加熱裝置)。圖1所示為一種電動汽車空調系統，它由壓縮機、內部熱交換器(蒸發器)、膨脹閥、外部熱交換器(冷凝器)、內部風扇、外部風扇和控制單元組成。電動汽車空調系統的控制系統原理如圖2所示。

㈢ 簡述汽車空調製冷系統工作原理

汽車空調製冷系統工作原理：
1.首先，壓縮機將低壓端的氣態冷媒加壓使之成為高壓氣態冷媒

【加壓過程】

2.然後，經過冷凝器對加壓後的氣態冷媒通過散熱風扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒

【液化（放熱）】

3.再經管道流到儲液乾燥器對中溫高壓液態冷媒進行過濾，濾出其中的水分與雜質，順帶對中溫高壓液態冷媒進行節流，使之成為干凈穩定的液態冷媒

【過濾節流】

4.中溫高壓液態冷媒再經管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當於一個噴嘴，把中溫高壓液態冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態冷媒）（類似於汽車噴油嘴）噴入蒸發器

【汽化（吸熱）】

汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發器周圍的溫度非常低，然後再經鼓風機把蒸發器周圍的冷空氣吹入車內。
5.蒸發器內的低壓氣態冷媒又經低壓管道吸入壓縮機，進行下一個循環。
望採納

㈣ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

取暖是將電熱絲加熱而產熱，製冷是通過電動機帶動壓縮機實現製冷的。

㈤ 汽車空調製冷工作原理

汽車空調製冷工作原理：

（1）壓縮過程
當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發器出口處低溫（0℃）、低壓（0. 147MPa）的製冷劑氣體，將其壓縮成高溫（70 ~80℃）、高壓（1. 471MPa）的氣體排出壓縮機。
（2）冷凝過程（放熱）
高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40 ~50℃時，製冷劑氣體變為液體，同時放出大量的熱量。（3）膨脹過程（節流）
液態製冷劑流到儲液乾燥器後，在儲液乾燥器中除去水分和雜質，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹閥裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥。
（4）蒸發過程（吸熱）
低溫低壓的霧狀製冷劑進入蒸發器後，通過蒸發器的壁面吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車內空氣溫度。在鼓風機的作用下，車內的冷、熱空氣加速對流，提高了空調製冷效果。在蒸發器內吸熱汽化後的製冷劑蒸氣再次被壓縮機吸入，然後重復上述過程。

㈥ 汽車空調製冷系統工作原理！

其實每種空調製冷過程就是利用製冷劑在這個製冷系統裡面由於氣態和液態發生蒸發液化而放熱吸熱的原理來完成製冷的過程。
氣態製冷劑被壓縮機吸入後壓縮成高溫高壓氣態製冷劑，通過冷凝器和冷卻風扇散熱變成常溫高壓液態製冷劑，經過乾燥過濾器後，通過膨脹閥節流降壓變成常溫常壓液態製冷劑，在蒸發器側進行蒸發吸熱變成氣態製冷劑，這個時候鼓風機吸入車內空氣經過蒸發器，被蒸發器吸走熱量冷卻，然後再通過出風口排出，就形成了冷氣。經過蒸發器後全部蒸發完畢後再次被壓縮機吸入，再通過壓縮機壓縮，進行下一次製冷循環。

㈦ 汽車空調製冷原理

一、空調製冷的基本原理
在日常生活中，我們都有這種體會:用酒精棉擦身體或手上沾了汽油時，都會有涼的感覺。這說明當液體變成氣體時吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車空調製冷就是利用此基本原理。
二、汽車空調製冷系統組成和工作過程
汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。
1．製冷系統主要組成部件的功用
(1)壓縮機製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。
(2)冷凝器類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。
(3)儲液乾燥器串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。
(4)膨脹閥也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。
(5)蒸發器作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

㈧ 電動汽車空調系統的工作原理

電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。燃料電池電動汽車也沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，但是燃料電池發動機可以產生比較穩定的余熱。接下來電動邦小編就給大家介紹一下電動汽車空調系統的工作原理。
對於混合動力電動汽車來說，發動機由其控制策略決定不能隨時作為製冷壓縮的動力源。汽車空調對車廂內部空氣的調節首要的是調節空氣的溫度，通過製冷來降低空氣溫度。根據電動汽車的特點，對於電動汽車來說目前可以選擇的製冷空氣調節方式主要有熱電式製冷、電動壓縮機製冷、余熱製冷。其中余熱製冷可以考慮在燃料電池電動汽車上採用。
電動汽車空調系統：製冷系統

㈨ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈩ 你好，我要問下，電動汽車空調泵的工作原理。

1.「變頻空調」工作原理 「變頻」採用了比較先進的技術，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對於某些地區由於電壓不穩定或冬天室內溫度較低而空調難以啟動的情況，有一定的改善作用。由於實現了壓縮機的無級變速，它也可以適應更大面積的製冷制熱需求。 所謂的「變頻空調」是與傳統的「定頻空調」相比較而產生的概念。眾所周知，我國的電網電壓為220伏、50赫茲，在這種條件下工作的空調稱之為「定頻空調」。由於供電頻率不能改變，傳統的定頻空調的壓縮機轉速基本不變，依靠其不斷地「開、停」壓縮機來調整室內溫度，其一開一停之間容易造成室溫忽冷忽熱，並消耗較多電能。而與之相比，「變頻空調」變頻器改變壓縮機供電頻率，調節壓縮機轉速。依靠壓縮機轉速的快慢達到控制室溫的目的，室溫波動小、電能消耗少，其舒適度大大提高。而運用變頻控制技術的變頻空調，可根據環境溫度自動選擇制熱、製冷和除濕運轉方式，使居室在短時間內迅速達到所需要的溫度並在低轉速、低能耗狀態下以較小的溫差波動，實現了快速、節能和舒適控溫效果。 供電頻率高，壓縮機轉速快，空調器製冷（熱）量就大；而當供電頻率較低時，空調器製冷（熱）量就小。這就是所謂「定頻」的原理。變頻空調的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀80年代問世的一種高新技術，它通過對電流的轉換來實現電動機運轉頻率的自動調節，把50Hz的固定電網頻率改為30至130Hz的變化頻率，使空調完成了一個新革命。同時，還使電源電壓范圍達到142V至270V，徹底解決了由於電網電壓的不穩定而造成空調器不能正常工作的難題。變頻空調每次開始使用時，通常是讓空調以最大功率、最大風量進行制熱或製冷，迅速接近所設定的溫度。由於變頻空調通過提高壓縮機工作頻率的方式，增大了在低溫時的制熱能力，最大制熱量可達到同、同級別空調器的1．5倍，低溫下仍能保持良好的制熱效果。此外，一般的分體機只有四檔風速可供調節，而變頻空調器的室內風機自動運行時，轉速會隨壓縮機的工作頻率在12檔風速范圍內變化，由於風機的轉速與空調器的能力配合較為合理，實現了低噪音的寧靜運行。當空調高功率運轉，迅速接近所設定的溫度後，壓縮機便在低轉速、低能耗狀態運轉，僅以所需的功率維持設定的溫度。這樣不但溫度穩定，還避免了壓縮機頻繁地開開停停所造成的對壽命的衰減，而且耗電量大大下降，實現了高效節能。 2.太陽能空調工作原理：所謂太陽能製冷，就是利用太陽集熱器為吸收式製冷機提供其發生器所需要的熱媒水。熱媒水的溫度越高，則製冷機的性能系數(亦稱COP)越高，這樣空調系統的製冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則製冷機COP約0~40；若熱媒水溫度90℃左右，則製冷機COP約0~70；若熱媒水溫度120℃左右，則製冷機COP可達110以上。 實踐證明，採用熱管式真空管集熱器與溴化鋰吸收式製冷機相結合的太陽能空調技術方案是成功的，它為太陽能熱利用技術開辟了一個新的應用領域。 3.汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。 4.戶式燃氣空調工作原理 加熱怎麼可以製冷呢？讓我告訴你這奇妙而簡單的技術。 液體蒸發時必須從周圍取得熱量。把酒精灑在手上會感到涼爽，就是因為酒精吸收了人體的熱量而蒸發。常用製冷裝置都是根據蒸發除熱的原理設計的。在正常大氣壓力條件（760毫米汞柱）下，是要達到100℃才沸騰蒸發，而在低於大氣壓力（即真空）環境下，水可以在溫度很低時沸騰。BCT室外機的容器里可以製造6毫米汞柱的真空條件，水的沸點只有4℃。 溴化鋰溶液就可以創造這種真空條件，因為溴化鋰(LiBr)是一種吸水性極強的鹽類物質，可以連續不斷地將周圍的水蒸汽吸收過來，維持容器中的真空度。BCT室外機正是利用溴化鋰作吸收劑、用水作製冷劑、用天然氣作熱源。 4℃的冷劑水噴灑在蒸發器管束上，管內14℃的空調水降為7℃，冷劑水受熱後蒸發，溴化鋰溶液將蒸發的水蒸汽熱量吸收，然後通過冷卻器釋放到大氣中去。變稀了的溶液經過燃燒加熱濃縮，分離出的水再次去蒸發，濃溶液再次去吸收，如此循環不已。 ~~~~~~~~-------------------~~~~~~~~~~ 如果你是問空調怎麼樣製冷的話 其實就是通過循環 空調是採用蒸汽壓縮式製冷的理論循環 一、製冷方式的分類 根據製冷劑工作時的 狀態變化,可分為:吸收式和蒸發式。蒸汽壓縮式製冷循環又分為：單級蒸汽壓縮式製冷循環、多級蒸汽壓縮式製冷循環。 二、蒸汽壓縮式製冷循環的典型系統 1.系統組成 壓縮機：將蒸發器中的製冷劑蒸氣吸入，並將其壓縮到冷凝壓力，然後排至冷凝器。常用的壓縮機有往復活塞式、旋轉式、渦旋式。 冷凝器：將來自壓縮機的高壓製冷劑蒸氣冷凝成液體。在冷凝過程中，製冷劑蒸氣放出熱量，故需用水或空氣來冷卻。 節流裝置：製冷劑液體流過節流裝置時，壓力由冷凝壓力降到蒸發壓力，一部分液體轉化為蒸氣。 蒸發器：使經節流裝置供入的製冷劑液體蒸發成蒸氣，以吸收被冷卻物體的熱量。蒸發器是一個對外輸出冷量的設備，輸出的冷量可以冷卻液體載冷劑，也可直接冷卻空氣。