315晚會新能源汽車

『壹』 特斯拉成315晚會漏網之魚，為何特斯拉總是出現質量問題

一直以來特斯拉都備受大家的爭議，因為的確，它的質量問題一直就沒有間斷過，自燃、剎車失靈等各種故障，帶來了很多意外事故，然則在今年的315晚會上，只對長安福特和沃爾沃進行曝光，並沒有特斯拉的身影，真的是最大的漏網之魚。如果官方還不重視質量問題，相信上315隻是時間早晚的問題而已，那麼為什麼，特斯拉總是質量問題不斷的。個人覺得，這與它的發展有關，這些年來，特斯拉的發展非常迅速，所以他重心在產量上，而忽略了其中的質量管控，所以才導致他質量問題不斷。當然，對於新能源汽車，不僅僅是特斯拉，還有很多品牌，都存在一定的問題，那麼我常見的問題有哪些呢，下面大家一起來簡單的了解一下。

雖然說，作為一個新型的產業，他的發展還需要一定的時間，但是絕不是說，用用戶來進行發現問題，這樣對於消費者來說，是非常不公平的，所以希望相關部門能引起高度重視，並真正解決用戶需求。

『貳』 7成新能源車主購車後表示有問題，維權之路除了3.15還能怎麼走

「每一年的315都是一面照妖鏡」

央視315晚會在所有人的關注下落下帷幕，眾多汽車口的公關人們終於鬆了一口氣。

但是對於消費者來說，則顯得有些失望，比起有毒的辣條，汽車劣質產品對消費者的傷害，則對於關心的人來說更加切身。

雖然2018年的車市遇冷，不過全年2371萬輛乘用車的銷量仍然使得中國在乘用車領域有了一個不錯的突破，同時需特別強調的是，在這2371萬輛乘用車用車銷量中，新能源汽車貢獻了100.8萬台，同比2017年新能源汽車銷量的總量上升了29.7%，因此2018年國內車市的寒冷並沒有影響到新能源汽車的熱度持續上升。

而據中汽協披露的數據顯示，僅2月份，新能源汽車產銷分別達到了5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

然而，旺盛的新能源市場背後卻藏著值得全行業深思的問題。

調查顯示，近7成車主表示，在購買新能源汽車後會出現不同的問題，其中續航能力、電池可靠度、質量隱患等問題都成了消費者在使用期間遇到的問題。

電動車虛假續航里程是最大的詬病所在。在前不久，有媒體自發成立了聯盟，反對汽車廠家以等速續航作為宣傳標准，要求廠家以真實工況續航里程標注，拒絕誤導不知情的消費者。

同時電池的早衰現象也十分嚴重。相關數據顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

作為電動車核心的「三電」系統也不那麼讓消費者省心，三電」是新能源汽車的核心，其工作的穩定性也直接決定了車輛的使用感受。42.8%的電動車曾出現過三電故障，只有28%的車輛未出現過問題。換句話說，三之分二的電動車都會在質保期內出現或大或小。

『叄』 尷尬了！多輛新能源汽車在高速上電量不足拋錨，交警發微博提醒

新能源汽車的主要銷售地區為一、二線城市，這些地方一般採取限號措施，因此不少消費者放棄燃油車，選擇購買新能源汽車作為日常使用車輛。

進入春運高峰期，選擇駕駛新能源汽車回家的消費者越來越多，很可能就會出現上述交警發布消息中的情況。因此業內人士提醒，「計劃開電動車回鄉的親，請三思……」。

新能源汽車不是不能上高速，而是要謹慎上高速。由於續航里程和充電條件仍存在不足的問題，新能源車主必須提前規劃高速路程，了解沿途充電站的運營情況，對自身車輛的行駛距離有充分的認識，並且預留沿途充電花費的時間，才能確保高速上的行駛「暢通」，避免出現電量耗盡的情況。

與車輛（不管是燃油車還是新能源汽車）突然發生故障停擺等意外情況不同的是，新能源汽車電量耗盡無法行駛的情況是可以預料的，因此無法確保高速上有充足充電條件下，駕駛新能源汽車上高速應該謹慎。

因此，不少網友提醒，現階段新能源汽車應當作為市區代步車使用，不適合跑長途。非要開上高速的話，請提前做好規劃，避免不必要的麻煩。

同時，交警提醒廣大車主，出行前要充滿電，加足油，充分補給。由於路面車多緩慢甚至堵塞，服務區車輛飽和等因素，如果途中發現電量、燃油不足應盡快駛離高速尋找充電器樁、加油站，避免途中拋錨！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 315來了！一年的車主投訴全在這了

對消費者投訴日漸重視受理/回復/解決率穩步上升

根據中國汽車消費網的統計，相比之前，已經有越來越多的車企開始重視消費者的投訴了，去年共有超過百家車企受理了我們發送的投訴，並且有71.89%的投訴案例得到了廠家的回復，其中像長安福特、廣汽本田、上汽榮威等車企的回復率更是達到了95%以上。而最讓人欣慰的是，去年廠家對車主投訴的解決率也高達56.59%，可見中國汽車消費網作為專業的投訴收集平台，已經成為消費者和車企間的重要橋梁，在切實為消費者解決問題方面發揮了重要作用。

總結

說實話，放眼近幾年的315晚會，上榜的車企是越來越少了，但我們收到的投訴卻沒有減少，這不禁讓人疑問，真是各汽車廠家做得很好了？回到本次的投訴大數據上，筆者發現其實每一個投訴背後都是一段無盡煩惱，甚至還有危險相伴，所以我們應該學會使用自己的權利，合理合法地去維護自身的權益，對不良廠商做到「不縱容、不妥協、不放棄」，讓他們不把中國市場當成提款機。

當然，車主的投訴反映的只是汽車質量的一個方面，並不可能完全與質量和可靠性劃等號，但不管怎麼說，在目前有效的信息和條件下，把它作為一個參考也是必要的。另外，真心期望有一天我們的消費者權益保護能更加完善，讓媒體不再成為維權的主戰場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 買新能源車真的劃算嗎故障率高么

買新能源車不劃算，新能源車故障率不高，但是新能源車的電池和維護成本有點高，特別是在購買後一兩年後的維護成本高。

三、 電池壽命短，更換費用高

新能源汽車來說，換電池等於換一台新車的價格了，而電池設計壽命一般是6年左右，但實際使用撐不了6年，而更換電池的費用大約需要好幾萬塊。

『陸』 2021年的315晚會上，哪些汽車品牌被點名了

在剛剛結束的2021年3·15晚會中，有兩個汽車品牌被點名，分別為英菲尼迪和福特。外國品牌，福特和英菲尼迪，之前我猜測會有一個自主品牌車企。福特和英菲尼迪都是近幾年在國內一直在走下坡路的車企，銷量都是一落千丈，幾乎是在生死線上掙扎了，爆錘他們倆有沒有點鞭屍的意思？

而且捶的問題是變速箱問題，還都是幾年前的車型出現的老問題。

從最近的網路熱度，我有幾點疑問：

1.特斯拉頻頻剎車失靈為什麼不捶？難道這個問題不嚴重嗎？而且特斯拉死不承認自己有問題，一直把責任推給消費者。

2.為什麼曝光的車型是好幾年前的已經停售的車型了，福特翼搏自從2019款之後就沒再出新車了，而且這款車早都停售了，所以曝光它的意義就很有限了。

3.曝光的英菲尼迪QX60車型為進口車型，本身就是售價偏高的毫無性價比的銷量幾乎小到可以忽略不計的車型，所以曝光它的意義也就非常有限了。

4.作為消費者，我們更關心的是符合目前消費趨勢的我們以後可能會買到的汽車的質量，比如目前火到爆炸的新能源行業巨頭車企特斯拉，它到底安不安全，它的多起剎車失靈到底是怎麼回事？這個車到底安不安全？這個問題到底能不能解決？我們到底要不要買？能不能買？我們應該順應時代潮流環保出行購買純電動汽車，但特斯拉的目前這些疑問沒人幫我們解答清楚，所以我們只能暫時不買。不管怎麼樣，我們也不會去買已經早都停售了的福特翼搏的，所以，315為啥不捶特斯拉？這樣才更有現實意義啊。


長安福特變速箱生銹事件、英菲尼迪保密協議事件以及寶馬4S店違法使用人臉識別事件。

據央視報道，萬店掌、悠絡客等公司違法向商家供應人臉識別攝像頭的事件，其中涉及正通汽車集團旗下的100多家4S店，全部使用了悠絡客提供的人臉識別系統。

寶馬4S店違法使用人臉識別系統，消費者進店後，就會識別用戶的人臉並保存其人臉數據、性別、年齡、到店次數、到店事件等隱私信息。

英菲尼迪因保密協議被點名。據消費者反應，車輛出現問題後，找到4S店，竟然被要求簽訂保密協議，不能向媒體及通過其他手段發布相應問題。


根據晚會報道的信息顯示，一位車主的英菲尼迪車型在高速路上突發失速現象，到4S店檢修之後，4S店以質保到期為由要求車主自費更換變速箱。而更換變速箱的價格高達15萬元，車主對此也是非常無奈，因為15萬的價格還不如換車呢？

協議中同時還強調，本協議生效後，雙方之間就協議的爭議事宜（“本次事件”）視為全部解決完畢，乙方（車主）自願放棄就本次事件直接或間接導致的損失或損害。


“就像不平等條款一樣”，英菲尼迪車主表示。目前涉事企業尚未發布官方聲明。

作為一個豪華品牌，英菲尼迪理應在質量方面提高產品標准，此次登上3·15晚會，也給英菲尼迪敲響了警鍾，如果繼續這樣下去，退出中國市場只會是時間問題。

“3·15晚會一年一次，但消費者維權一日復一日。”汽車行業，一直是消費者維權的重災區。每一個投訴的背後，一定有著一個無奈、無助的消費者。再說幾句

作為大眾消費品，汽車產品質量一直是消費者最為關注的問題之一，每年都有不少車主因為產品質量問題踏上艱難維權路。

一次晚會頂多曝出一兩家車企，這還是危機公關沒處理好的。曝出來的肯定是有問題，沒曝出的不代表沒問題。

樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌，有時可能只需一根壓死駱駝的“稻草”。

特別聲明：本篇材料參考於知乎，汽車之家，如有侵權請聯系作者刪除

『柒』 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 海南特斯拉「失控」鬧劇結束，屢屢出事故的特斯拉為何能躲避315的曝光

海南特斯拉失控鬧劇，通過和解協議的曝光，也意味著就此結束，但是對於特斯拉而言，他的事情卻遠遠不止如此，這只是其中的一個典型案例，屢屢出事故的特斯拉，已經讓廣大消費者非常的反感，然則在今年的315晚會上，他竟然成了漏網之魚，為什麼會這樣呢，個人覺得應該是由多方面因素決定的，一方面媒體無法確切掌握對應的證據，另一方面是由於新興產能的興起是需要一定的時間和支持的。當然，如果特斯拉官方，對此還不引起重視，只是一味的追求銷量的話，相信在後續的315晚會上，特斯拉依然會出現在大名單之中。的確，作為新能源汽車的領頭人，特斯拉需要承擔的東西較多，可發展歸發展，但不能讓消費者為自己的發展來買單，那麼我接下來特斯拉該如何做呢，面，大家一起來聊一聊。

是啊，客戶乃是我們衣食父母，沒了他們就沒了我們的未來，所以一定要加以重視，提升自我，這樣才能越來越好，客戶也越來越滿意。

『玖』 近期出現了幾起新能源汽車自燃的事件，愛馳汽車的電池包怎麼樣安全嗎

愛馳汽車深知汽車與生命息息相關，在積極尋求出色續航里程方案的同時，還格外強調電池的品質與安全，投入了大量的成本和精力，旨為消費者帶來安心保障。愛馳汽車三電技術的負責人曾經說過：「無論是電芯、模組還是電池包，乃至整車，都涉及到電池系統的安全問題。換句話說純電動車的品質，比拼的是整個電池系統的安全。」電池包殼體作為電池模組的承載體，對整個電池系統的安全起著關鍵作用。為此，愛馳汽車首創了「三明治」結構電池包，具有國際領先水平。多層的保護可將電池包的「干區」與「濕區」分離，能讓電池在得到較好冷卻和預熱的前提下，確保電池模組即便受到碰撞與擠壓也不會因接觸泄露的冷卻液而形成短路，進而引發起火和爆炸等危險，從而實現整車安全性的進一步提升。

『拾』 車主呼籲315晚會曝光特斯拉，你覺得特斯拉這次沒被點名的原因是什麼

在今年的3.15晚會中，福特和英菲尼迪都上榜了，而問題也就出在車主非常關心的變速箱上。每個人買車都希望買一台毛病少點的，如果買回來之後總是出一些事故，誰能接受。特斯拉MODEL3這款車好像沒有上榜，很多網友都有疑惑了，特斯拉的這款車不是經常出問題嗎？在網路上也曝光了許多因剎車系統失靈導致車禍的事故，但在這次晚會中，好像沒有它。沒有被點名的原因是什麼呢？下面小編來說說我的看法吧！
小編想說車主們都不傻，有了前車之鑒，這款車的銷量一定會受到影響。中國是一個很大的市場，好不容易進來，那就好好珍惜，遇到問題就好好解決，而不是每次都是數據表明車輛沒有問題。這樣也有點過於敷衍！

你們覺得是什麼原因呢？歡迎大家在評論區里留言！