byd新能源汽車汗

A. 比亞迪漢和大眾ID4新能源汽車哪個好

個人傾向於比亞迪漢，現在國產自主品牌做得很良心

B. 比亞迪漢ev實車現身！預售價或20萬起，氣場不輸特斯拉

作為新能源汽車自主品牌的領頭羊，比亞迪的每一款新車上市即焦點。

在全新旗艦比亞迪唐的升級後，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小偵探也為大家報道了比亞迪漢的新車諜照和數據信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預計售價區間為20萬元起。該車上市後將對標國產特斯拉Model3。

隨著上市日期的臨近，漢EV路試實車正式現身。讓我們一睹為快。

車尾部造型設計很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動感的凹槽設計。尾燈採用了貫穿式的設計，兩側龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運動風格。

續航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。

動力方面，新車採用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供最大功率163kW的單電機和雙電機（前163kW，後200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首款使用雙電機版的轎車，單電機版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。

尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

目前，王朝系列產品已經成了比亞迪汽車目前的最大賣點。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車領域的任務，是比亞迪2020年的年度主推新車，這在國產汽車品牌的歷史當中是比較罕見的。橫向對比來看，比亞迪漢EV確實有實力對標國產特斯拉Model3，也有機會與BBA系列的中大型轎車相抗衡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 比亞迪漢真的可以成為國產新能源的加速王嗎

新能源汽車毫無疑問是目前汽車行業發展的新趨勢，2020年勢必會變得競爭更加激烈。在新的一年裡有多款新能源車型值得關注，比亞迪作為中國最強勢的新能源車企，放出了新款中級轎車比亞迪漢的實車圖。

比亞迪漢無論是外觀質感還是動力配備都被人寄予厚望，能否成為比亞迪的又一代表車型，我們來了解一下。

結語：通過這些年的發展，比亞迪毫無疑問是國內新能源汽車的最強實力，比亞迪漢身上也集成了比亞迪目前最高的技術，無論是設計還是性能都是國產車裡面數一數二的存在。這些年比亞迪也將目光瞄準了更高的價位區間而擺脫國產車只賣便宜車的傳統印象，比亞迪公司總經理趙長江曾經在公開場合表示，比亞迪漢的售價將對標賓士C級，寶馬3系和奧迪A4，可見廠商指導價預計在25-35萬元，敢在這個價格與BBA競爭，可想而知比亞迪漢有多麼強的硬實力，可以說是2020年最受矚目的一款新車，它的到來能否打破國產車高端車型不好賣的魔咒，能否成為新能源汽車領域的大殺器，讓我們拭目以待。

D. 國產新能源汽車中，比亞迪漢EV和小鵬P7哪個更好呢

前不久，小鵬P7正式開啟銷售渠道，這也是小鵬汽車向新能源汽車領域再進一步的標志。同期，據可靠消息稱，比亞迪漢EV將於近期正式開放銷售渠道。二者均是國產新能源汽車，也正因如此，網上對兩車之間誰更好的對比聲愈發高漲。那麼這二者之間，誰更值得購買呢？
首先先從性能方面來說。比亞迪是傳統車企，但小鵬汽車在新能源汽車領域的研發絲毫沒有落後。就兩車均配版來看，比亞迪漢EV的均配版最大馬力為222Ps，官方0-100km/h加速時間7.9s；而小鵬P7最大馬力則為267Ps，官方0-100km/h加速時間6.7s。比亞迪漢EV在均配版上略遜一籌。高配版車型上，比亞迪漢EV最大馬力為494Ps，官方0-100km/h加速時間3.9s；小鵬P7最大馬力則為430Ps，官方0-100km/h加速時間4.3s。
其次，兩車的內飾風格也是截然不同。比亞迪漢EV線條柔和，曲線合理，設計風格偏線型化，整個中控宛如艦船主控。此外，中控台搭載一台15.6寸全彩液晶屏。小鵬P7的設計風格偏於簡約，且線條分明，咋看之下略顯單調，中控搭載一台14.96寸的全彩液晶大屏，相對比亞迪漢EV搭載的屏幕略小幾分。
最後再從外觀上來看。小鵬P7的設計風格偏於未來感，且線條流暢。車燈隱於線條中，後拉加劇整車的流線型，但設計風格偏向概念化。而比亞迪漢EV的設計風格渾然天成，未脫離概念風，同時融合經典轎車設計，合理利用車身線條，整體設計偏向於美式肌肉車。兩相比較之下，大眾更傾向於比亞迪漢EV。
綜上所述，比亞迪漢EV性能上略占上風，內飾以及外觀的設計風格更迎合大眾，再加上比亞迪傳統車企的品牌優勢，兩車價格雖相仿，但比亞迪漢EV更加值得購買。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年新車推薦｜比亞迪漢EV 正面硬剛特斯拉Model 3的車要來了

前兩天，特斯拉的股價一路飆升，最高時突破了900美元，市值也一度逼近1600億美元，超過了大眾和寶馬的總和，僅次於豐田，位列全球汽車企業第二位。

對於特斯拉來說，國產Model3的交付是其股價能大幅攀升的一個重大因素，目前最受大眾追捧的純電動車型配上全球第一的新能源汽車市場，所能產生的化學反應讓特斯拉在資本市場獲得了足夠的重視。

面對來勢洶洶的Model3，誰能與之一戰成為了擺在眾多自主品牌面前的一道難關。去年曾「叫板」過Model3的幾款車型除蔚來的ES6以外產品力都略顯不足，EV君認為它們很難肩負起阻擊Model3的重任，不過將於今年6月上市的比亞迪漢EV則很有希望可以正面剛一下Model3。

車型亮點：

比亞迪「EVDragonFace」設計語言

搭載比亞迪獨家研發的「刀片電池」

搭載博世「IPB智能集成制動系統」

漢是比亞迪王朝系列的全新車型，定位為B級轎車，有EV和DM兩種車型，是比亞迪首次採用「雙外觀設計」的產品。

漢EV還是中國首個搭載博世「IPB智能集成制動系統」的新能源量產車，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，IPB智能集成制動系統的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統，可以擴展出更多功能。

除了更高的安全性外，在制動時IPB可與「漢」的驅動系統協同，先利用電機進行能量回收，將動能轉化為電能儲存在動力電池中；一旦電機的制動效果無法滿足制動系統的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進行制動。這一過程讓「漢」在制動時，可以多回收10%的能量，以此帶來更多續航保障。

編輯點評：無論是外觀顏值還是內飾的設計，以及全新動力電池帶來的高續航和博世IPB智能集成制動系統給予的安全保障，比亞迪的漢EV都擁有足夠與Model3抗衡的條件。作為我國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪近年來在新能源汽車市場上的表現可謂精彩，我們也期待在6月份漢EV上市後，比亞迪能從精彩變為驚艷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 最近關注新能源，准備換車了，比亞迪漢好不好

比亞迪漢EV這款車，我之所以會注意到它，第一個原因就是因為它的顏值實在是太高了，所以我第一滿意的就是它的外觀。它的前臉比較凌厲，有氣勢，而且車身的側面線條流暢，比我之前看到的其它的同級別車型要好看很多。還有就是它的前大燈是相當的引人注意，它採用了最新的龍晶設計語言，左右大燈被發光的龍須所連接起來，整體看起來相當的不錯。再然後就是它的隱藏式門把手，不僅降低了風阻的系數，而且看起來也更加的時尚，也可以說是時下比較流行的一個設計元素了。還有就是尾部的設計，它的尾燈也同樣採用了龍爪的樣式，又增強了下壓的感覺，這樣看起來就非常的獨特，在夜晚車燈亮起來之後也是非常有辨識度的。第二滿意的應該就是它的配置了，可以說是相當的豐富。像是ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位等等，這些我想要的功能，它全都配備了。而且有了這些功能之後，我開車出門，都會覺得比較有安全感，因為它的智能輔助系統實在是太多了，讓我開車的時候也可以比較放心。最後就是它的續航了，因為比亞迪大家都知道它是電池廠出生的，所以說在電池技術方面，它的技術是非常優秀的。而且漢EV畢竟是一款純電動車，如果說續航不夠長的話，那肯定是不會吸引人的。而它這一點是沒有讓我失望，它的續航達到了605km，這樣的續航在同級別的車型來說，也算是比較優秀的了。更何況它的充電也是非常方便的，快充不到一個小時就能夠完全充滿了，這樣對於要外出旅行或者是忘記充電的時候就是非常方便的。

G. 新能源汽車比亞迪漢怎麼樣

比亞迪漢新能源汽車是剛生產出來的一款車，外觀大氣續航長，提速快。

H. 比亞迪漢是新能源車，是否免購置稅

隨著疫情的好轉，購車又被提上了議程。說到購車，新能源車型憑借免搖號和不限號的優勢，越來越得到消費者的青睞。近日，工信部官網發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十批），涉及77款純電動乘用車型和20款插電式混合動力乘用車型。其中比亞迪漢入選該目錄，免徵購置稅。

(8)byd新能源汽車汗擴展閱讀：

作為中國新能源汽車引領者，比亞迪必然會出現在這份大名單上。據悉，本次比亞迪e2、e3、漢等多款車型進入目錄，為消費者帶來多樣的選擇。相比於e2和e3，我更推薦於比亞迪漢。作為比亞迪汽車的王朝家族產品，比亞迪漢可謂是千呼萬喚始出來，離我們越來越近了。

當然了，想要得到消費者的青睞，無論有多好的口碑，還要拿出足夠的產品實力。作為比亞迪的最新之作，比亞迪漢必然不會讓我們失望。首先在這個顏值至上的時代中，比亞迪漢光靠外觀便可以俘獲大批消費者，其幾乎是把e-SEED GT概念車的設計完美的保留了下來，在同級車型中更具氣勢和美感。當然，比亞迪漢並不是花瓶，據了解最低的風阻系數僅為0.233cd，成為國產電動車的最低風阻車型。對於燃油車來說，更低的風阻則預示著更省油，那麼多於電動車而言，風阻更低則續航里程更長。

作為一款純電動車型，續航里程才是大家關注的焦點，據悉，漢EV分為單電機和雙電機兩個版本，其中單電機版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米，NEDC續航里程為605km，耗電量14.1kWh/100km。在此基礎上，雙電機版本加裝後驅動電機，後電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米，NEDC續航里程為550km，耗電量15.4kWh/100km。兩款車型均配備磷酸鐵鋰"刀片電池"，電池系統能量密度為140Wh/kg。

可以這樣說，比亞迪漢代表了當前比亞迪的最高造車水準，我們相信隨著它的到來，必將成為比亞迪銷量新的增長點。

相關圖片2

I. 最近關注新能源，准備換車了，比亞迪漢怎麼樣

首先，必選比亞迪漢EV的理由有兩個，一是全車系質量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不僅增強了高速駕駛的穩定性，還能保持605km的超強續航能力；二是無論配置高低，全車配備7個安全氣囊，比特斯拉Model 3的頂配還多出2個。

其次，外觀上比亞迪「Dragon Face」造型的出行，最大的改觀是老百姓對國產車只會「抄襲」的刻板印象，但對於漢EV的亮相，大多數人都有些疑惑，如此重磅的新能源車型，標致性的龍臉去哪了？細心一點其實不難發現，漢EV使用的是全新設計的"龍臉"造型，與以往不同的是，漢EV採用的是封閉式前臉設計，搭配上貫穿式的一體式動態燈組，把"大伶牙"收了起來，保持低風阻高動力的設計，同時也照顧到了老百姓對於純電轎跑的審美定位。

除了面子，在內飾設計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色Nappa真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、後排中間扶手放倒，一塊接近8英寸後排控制屏、座椅通風加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。



特斯拉Model 3被曝出後續的車型即將採用磷酸鐵鋰電池後，瘋狂打臉了稱磷酸鐵鋰為"垃圾"的特斯拉用戶；而漢EV搭載成本低、安全性高、壽命長的磷酸鐵鋰電池，既能滿足老百姓對自主品牌造價及質量上的苛刻要求，同時也能達到老百姓日常生活的續航需求，擁有的刀片電池包搭配優質的電池處理系統，使得漢EV能夠在平順及復雜的路口之間來去自如切換並輕松處理。

漢EV突破了國產車的極限，憑借著零百3.9s的優秀成績，進入"3秒俱樂部"，除了這項壯舉，極限通過0.233風阻系數也登頂全球前三的位置，第一名是百萬級跑車保時捷Taycan，風阻系數0.22Cd；第二名則是同級別中特斯拉Model 3，風阻系數0.23Cd。相比較之下，漢EV被稱之為"新能源天花板"。



要說這比亞迪漢的缺點有哪些，自動駕駛方面，比亞迪漢的自動駕駛跟傳統車企推出的L2自動駕駛一個水平，整體功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚來。

但如果現在還說買比亞迪漢EV是屬於交「智商稅」的話，那他一定是一名初級的「鍵盤俠」，比亞迪的新能源技術先進程度，在我國是獨一份，乃至在全球，都是數一數二的排名；同樣，漢EV做到了讓老百姓把錢花在刀刃上。

J. 比亞迪8月新能源銷量下滑，比亞迪漢成唯一翻身希望

作為中國新能源汽車市場的老大哥，比亞迪的一舉一動都受到廣泛的關注。隨著特斯拉國產，造車新勢力公司崛起，自主品牌紛紛進入新能源汽車，比亞迪的壓力著實不小。

近日，比亞迪官方公布了2020年8月銷量快報，銷量合計36782輛，同比增長2.15％；其中，新能源汽車銷量15283輛，同比下降8.59％；燃油汽車銷量21499輛，同比增長11.45％。

總結：

從新能源汽車的絕對市場老大，到現在逐漸被各個廠商的車型超越，估計比亞迪的心裡是不好受的，雖然從整體上看，比亞迪的新能源汽車銷量依然領先，但這是「機海戰術」的體現，特斯拉Model3一款車就基本上能吊打所有的新能源汽車的銷量了。所以對於比亞迪來說，不需要多生孩子打群架，只要打造幾款爆款車，給消費者真提供真正的高品質純電動車，是最重要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。