新能源汽車騙補公示名單

Ⅰ 新能源汽車國家怎麼補貼

為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，財政部等部門聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，4月23日起實施。《通知》明確，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優惠，「換電模式」車輛則不受此規定影響。詳見↓

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏

綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

二、適當優化技術指標，促進產業做優做強

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

五、強化資金監管，確保資金安全

地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對於數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。

六、完善配套政策措施，營造良好發展環境

根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

Ⅱ 為什麼電動汽車大家都知道騙補貼，政府不但視而不見，還要助紂為虐

最近，汽車界一不小心又給全國人民貢獻了一個大新聞。
9月8日，財政部公布了《關於地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，並向外公布5家一違反相關法律法規涉嫌騙取財政補貼的企業予以公開曝光。
就在財政部這份通報公布的同時，一張更詳細的「新能源汽車推廣補貼核查處置結果」在新能源企業的微信群里流傳開來。更多的主流企業都出現在了名單中……
財政部「名單」
單家企業騙補即達5.2億
財政部表示，今年新能源汽車騙補調查對90家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態。

財政部的《通報》中明確提及騙補的這五家企業分別是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車。財政部對其騙補情況和金額以及未來的懲罰都做了詳細的通報。
其中，僅金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司一家，就在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金51921萬元。
近5.2個億！這還只是一家車企！

Ⅲ 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中汽協 具體哪些新能源汽車騙補貼名單

繼9月8日財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單後，上汽等「國家隊」車企都出現在一份名為《國內新能源汽車製造企業騙補違規謀補匯總表》的名單上。

據報道稱，在這一長達72行的表格中，幾乎涉及了國內所有從事新能源汽車生產和銷售的整車企業，其中不乏一汽、東風、上汽這樣的「國家隊」，及包括鄭州日產等在內的合資企業。令業界震驚的是，上述「涉案」的72家車企，共涉及騙補及謀補車輛76374輛，合計金額92.7億元。而據中汽協公布數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛，涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一。http://nev.ofweek.com/2016-10/ART-71008-8420-30050753.html

Ⅳ 新能源汽車「騙補」通報為什麼只公布了5家企業

為什麼國家只公布這五家企業，而其他企業沒有公布出來？編者認為出於以下幾點考慮：
（一）抓典型，重點整治這些企業。給其他企業加以警告與震懾，表現政府的決心。

（二）新能源汽車產業是國家戰略，如果一下子公布90多家企業名單，會掀起軒然大波，整個產業會元氣大傷不說，外企也有可能趁虛而入，搶戰國內市場。這是對產業不利的。

（三）吉姆西、五洲龍等5家企業確實是最嚴重的。吉姆西不用說，是最先被媒體披露出來的，它用「空手套白狼」的方法騙取國家補貼，「騙補」很嚴
重。蘇州金龍、深圳五洲龍、河南少林在國內汽車界知名度都算不錯，至少耳熟能詳。至於奇瑞萬達編者沒怎麼聽說，不知道在汽車領域影響力怎麼樣。看奇瑞萬達
官網的簡介，它是一家中德合資公司，內容描述含糊不清，躲躲閃閃，有點奇怪，如果光明正大，公司名還是要寫清楚的。
（四）通報五家企業，而不通報其他企業，但未必不懲罰其他企業，該罰的罰，該整治的整治。但是，罰了還是沒罰，整治結果如何，我們是不知道的，除非政府公布出來處罰結果信息。鑒於此，重點還是在整治，第二點就是能夠沒收被騙取的錢，三是威懾作用，杜絕後患。更多新能源汽車資訊：http://nev.ofweek.com/

Ⅵ 新能源汽車騙補名單上有誰

經過大半年的調查，從這次大會上財政部官員的口中也可以得知，新能源核查工作已經完成，新能源騙補名單可能已經初步擬定。雖然工信部等部委尚未公布這份名
單中都有哪些企業，甚至曾強調「財政部和部內有關司局未接向媒體透露過核查及處理情況」，但根據核查新能源騙補以來業內各企業的異常反應，以及媒體的相關
報道，我們不妨大膽猜測下都有誰「中招」了。

在今年上半年的新能源騙補企業核查中，央視曾曝光過蘇州一家名叫吉姆西的客車製造廠，該企業2015年上半年電動車產量不過25輛，但其於年底爆發性增
長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產量收官。然而經過本刊記者前往蘇州的實地調查發現，該企業生產車間簡陋，產量極低，
並且部分汽車並沒有完工，就已經安上了正式的車牌，騙補暴露無遺，因此名單中少不了這家企業。

而在這次的曝光中，和吉姆西合格證及產量特別異常的企業不在少數，涉嫌企業包括：陝汽通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車製造有限公司、重慶力帆汽車有限公司、金華青年汽車製造有限公司等十餘家汽車公司。

在
這些公司都有一個共性，其2015年12月單月的產量均已超過全年產量的50%，且年產量均在1000輛以上。業內分析他們本希望能趕在2013—
2015年新能源汽車補貼政策的最後時機，狠狠地地撈上一筆，然而卻四部委和媒體擾亂了陣腳。被央視點過名的這十家車企嫌疑最大，最有可能直接登上騙補黑
名單。網站里有說http://nev.ofweek.com/2016-08/ART-71011-8440-30029187.html

Ⅶ 新能源汽車企業違法騙補怎麼投訴

可以向企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門投訴舉報。

《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
二、落實推廣應用主體責任
（三）國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平台，並通過該平台對新能源車輛（私人購買乘用車可視情況適當放寬）推廣應用等情況進行日常監管。此外，工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

三、建立懲罰機制

（一）對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，並按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，採取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼後閑置等行為，將視情節嚴重程度，採取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品，視事故性質、嚴重程度等採取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。

Ⅷ 工信部官員如何看新能源騙補

距離新能源騙補風波的爆發已經過去了近兩年，如今的新能源市場似乎已經回歸了平靜。在最近一次接受媒體采訪中，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩再次提及新能源騙補問題。

他表示：「在新能源汽車發展過程中，確實也出現了少量企業鑽政策的空子進行騙補，我們在去年已經對五家汽車製造企業進行了查處並處理。同時，我們已經修改完善了補貼政策規定。」

對於新能源市場目前整體的發展情況，苗圩表示：「騙補畢竟是少部分企業非法的行為，大部分企業還是好的。」

會上，北汽集團董事長徐和誼也表示：「騙補這個事過去了，政府部門加大監管，出台了一系列政策措施，這個事已經解決掉了。

正當新的補貼措施逐步推進，新能源市場逐漸走穩的時候，蟹島的一把大火又將新能源騙補問題「抬上了桌面」。

5月1日，北京朝陽區東葦路蟹島度假村停車場上目測有80輛左右的新能源電動大巴突然起火。由於這是自2009年推廣應用新能源汽車以來國內發生的最大規模的新能源火災事故，迅速引起了人們的關注。

官方表示火災發生前後，蟹島西側樁群沒有車輛充電行為，而後北京市公安局消防局也給出初步解釋稱堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場。

不過由於新能源汽車起火、自燃事件時有發生，輿論還是將其與騙補一事聯系起來，認為火災發生的根本原因在於企業為了拿到新能源補貼而忽視了電池質量，導致此次火災的發生。此事在輿論發酵後便沒了下文。

而新能源終端銷售市場似乎並沒有受到蟹島火災事件的影響。進入第三季度，隨著補貼退坡對新能源市場的影響減弱，新能源市場的產銷增速有所提升，有逐漸走出騙補陰影的勢頭。

最新的銷量數據顯示，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。

「三季度，我國新能源汽車又恢復到正常發展的階段，1-9月份累計產銷量比去年同期都增長了30%以上，現在我們月產銷規模接近8萬輛，如果不出大的意外，我們估計今年到年底有可能還會比去年大概有30%左右的產銷量增長幅度。」苗圩表示。

兩年時間過去，新能源騙補已經成為一個歷史性詞彙了嗎？騙補在未來究竟是否會杜絕？

隨著四部委在新能源騙補問題上毫不姑息地「嚴打」以及後續補救措施的不斷推出，在苗圩看來，目前國內的新能源市場已經趨近理性。

「9月28日，我們剛剛公布了雙積分管理辦法，這就是支持新能源汽車發展的具體政策措施。下一步，我們還要密切關注這個產業的發展，採取各種有效措施，扶持這個產業發展。」苗圩表示。

Ⅸ 新能源汽車騙補調查是什麼時候開始的

弄個車牌就行。