蔚來電動汽車生命周期

A. 電動汽車出來這么久，品牌這么多，蔚來汽車為什麼能這么火

隨著21世紀的到來，科技不斷發展，對大自然的破壞也越來越大，空氣污染越來越嚴重。冰川、冰層加速融化，海平面上升，還會產生溫室效應。這一切的根源其實都來源於二氧化碳的大量排放，尤其是在生活中汽車是二氧化碳排放的主要途徑。

B. 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 在成立電動汽車公司這條路上，現在的蔚來為什麼會如此痛苦

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。本著對走在時代前沿、引領時代的蔚來創業者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創業維艱，只有活到最後的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

D. 王鑫：30萬元補貼門檻提醒新能源車企 對電池全生命周期心裡有賬

4月23日，四部委推出《完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），分別對補貼退坡延遲、補貼產品價格門檻以及優化技術指標提出了新的規定。其中，30萬元補貼門檻成為輿論關心的重點。

為什麼會在價格上設定新能源汽車補貼門檻？有人說是要讓財政補貼真正刺激大眾消費者購買新能源汽車，避免將純電動汽車變成富人的「玩具」；也有人說，設定價格門檻目的是讓企業將重心放在電動技術開發上，真正實現節能環保，而不是單純地用數據糊弄事，打著電動車的旗號提高自身產品溢價和利潤；還有人說，價格門檻就是變相少補貼……在我看來，這些有一定道理，但還不全面。

解讀這次四部委對新能源汽車補貼政策的調整，千萬不能割裂看待，而是要把每一條新規定結合起來。首先，延遲補貼退坡表明，主管部門希望通過這一行為刺激終端消費，不能再讓補貼退坡向已經不景氣的市場「火上澆油」，這一點很好理解。不過在隨後的技術優化指標細節中，大家需要注意的是，車電分離、推動換電技術等關鍵詞不斷出現在《通知》中，而且明確指出：「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵『換電』新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，『換電模式』車輛不受此規定」。這說明國家對換電技術以及車電分離有了重新思考，也指明了下一步補貼重點支持的技術領域。

眾所周知，換電技術從純電動汽車興起一開始就一直存在爭議。支持的一方認為，這一技術是解決充放電效率的好技術；反對的一方則表示，由於電池統一性和換點技術密閉等問題，換電技術存在安全隱患。早在2008年奧運會期間，北京純電動公交與郊區純電動出租的換電車型大批淘汰，輿論一面倒的反對換電，這一技術也進入蟄伏期。

在外界看來，換電技術與車電分離又一次被輿論關注，是蔚來汽車再次開始推動換電技術。但是在采訪中了解到，真正重新理解「車電分離」是從財務分離計算開始，而且部分商用車企在車電分離上早就算清了這筆賬，只不過在乘用車領域，蔚來汽車在國內是獨一份而已。

很多專家告訴我，過去大家說換電技術走不通，原因是很多電動汽車產品是逆向開發，現在很多車企電動車底盤是全新開發的，因此實現車電分離不會出現過去擔心的安全隱患。另外要特別注意的是，車電分離不是單純地將車輛和電池分離，而是企業從財務角度將車輛和電池進行分離計算，通過租售形式分離「車」與「電池」的成本，實現電池批次利用、淘汰，最終將電池回收儲存電能等。

舉例說明，過去一輛純電動汽車銷售價格是30萬元，車企一次性賣的是車輛和電池。雖然享受一定補貼，但電池衰減監管、批次利用、最終回收的問題誰也不想管，也導致消費者在使用過程中詬病電池衰減的問題，既浪費了電池原材料，也造成了使用不好的效果。但是從財務角度將車輛和電池進行分離計算，車輛的價格是一回事，電池的價格是另外一回事。把電池成本核算到未來5-10年的使用過程中，整車價格自然下來了，5-10年後，電池還可以批次利用，最終用於儲電和回收，這種形式基本打通了純電動汽車電池的全生命周期，這也是此次四部委推動30萬元補貼以及車電分離的中心思想。

就在這次《通知》發布前，有人注意到，特斯拉把國產版車型價格降了下來，有人說這么快做出降價行為，特斯拉的目的就是不惜一切拿補貼。其實在專家看來，特斯拉降價一點都不難，只是從財務角度將車輛和電池重新算了一筆賬。

除了對電動汽車企業發展有影響，在我看來，此次政策推動車電分離對消費者也有五個優勢：第一、由於車架與電池分離核算，消費者購車首付更低；第二、月供更少。無論是乘用車還是商用車，從過去傳統金融36期變更為車架36期限+電池60期限；第三、由於新能源汽車購置成本高、使用成本低，車電分離將一部分購置成本融合到使用成本中，更迎合消費者需求；第四、車電分離能夠解決消費者擔心的電池壽命與回收問題，通過第三方監控，保證了電池的充放電安全；第五、車電分離更加場景化，目前很多電動汽車消費者一般使用在城市，對續航里程的要求不高。車電分離能充分細化滿足消費者不同場景下的續航需求。

從長遠來看，這次補貼真正指明了未來純電動汽車的發展方向，車企不僅要單獨開發純電動汽車平台，實現「車電分離」，而且要對電動汽車生產、租售、使用、回收等多鏈條思考，對電動汽車電池全生命周期心裡有本賬，不能「一賣了事」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 從蔚來和比亞迪電動車的不同表現來看，什麼是用戶最需要的

新型能源的最終解決方案是用戶最想要的，首先新型能源是一種趨勢，其次人們的保護意識也起來了，所以大眾選擇的新型能源的可能性更大一些，還有就是新型能源代表著更加實惠，這也是人們所希望看到了。

拋開排放法規和各國政策，日益減少的石油資源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北極熊都在告誡我們，在能源利用上我們必須有所突破了。電動、氫能源、太陽能等各種新能源技術百花齊放，但無疑電動是目前發展最好的，因為它可執行性最高。

唐DM一直以加速快著稱，在F4W直線加速賽上如果有唐DM出場，觀眾都會給它的對手送上一聲嘆息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭載了一台2.0T燃油發動機和前後兩台電動機，最大功率441kW，最大扭矩達到了950N·m。燃油發動機與電動機協同工作帶來的強大動力，使得唐DM的百公里加速時間僅為4.5秒，其中創世版達到了4.3秒。

但由於電動機在高速時的表現並不如人意。綜合來看，對於日常使用而言，比亞迪唐DM的動力表現應好於蔚來ES8好於理想智造ONE。

F. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

G. 電動汽車的使用壽命是多久這種汽車到底值不值得購買

電動汽車作為汽車行業的新生車型，其關注度還是非常高的。此外，還披上了節能減排、環保的外衣，就連相關部門對其也是大力扶持。但是，從市場反饋來看，純電動車型的銷量還遠遠不及燃油車。之所以這樣，無非是目前電動汽車的技術還不夠成熟，更新迭代速度太快。再說得透徹點，汽車最主要就是動力系統，而新能源所採用的電池技術還沒有得到消費者的普遍認可！

所以更多的時候我們可以把這看著為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！

寫在最後

其實，在汽車行業還存在很多這種喊口號，玩文字游戲的情況。所以，大家在購車的時候一定要問清楚，如果得到的答案含糊不清，那基本是不可信的，如果得到肯定答案，請在購車合同中加入到附加協議，以免後期發生爭執而扯皮！

H. 蔚來汽車只生產電動汽車嗎

是的，蔚來創立之初，定位的就是新能源汽車，主要以電動汽車為主，目前推出的幾款車型，都是純電動的汽車，性能都很不錯的。

I. 特斯拉來了，蔚來究竟還能走多久

最近有個朋友想買車，新車預算30萬左右的預算，在糾結到底買特斯拉還是蔚來。我不禁想起居然還有NIO這個品牌，那我們也聊一個「惡俗」的話題，蔚來是否還有未來。

所以說，蔚來汽車的未來目前來看無非兩種選擇，一種是由充足的資金燒出一個明朗未來；另一種就是規劃「開源」項目或者生產有型資產（如R&D投資、建廠等），為未來打下堅定基礎。無論怎麼講，作為中國高端電動汽車的先鋒，作為中國汽車人也希望蔚來會有一個明朗的前景，也但願市場給予其足夠的機會。只是，從目前來看，蔚來能夠走多遠，就看它的口袋裡還剩下多少錢了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 蔚來電動汽車是哪國的

蔚來電動汽車是中國的。蔚來汽車是中國的一幫互聯網企業家聯手創立的汽車品牌，意在打造屬於中國的高性能智能電動車。

蔚來汽車的英文名稱是NIO，NIO取意ANewDay（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

(10)蔚來電動汽車生命周期擴展閱讀

1、研發製造

蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

2、蔚來能源

NIO Power （蔚來能源）是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網路，依託蔚來雲技術為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。