中國電動汽車充電基礎聯盟

Ⅰ 2019年投資充電樁還掙錢嗎還有補貼嗎

2019年投資電動車充電樁當然賺錢了，有國家政策的扶持。

1、2018年5月15日，國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

2、據中國電動車交易協會數據顯示，在2020年全國電動車的保有量將達到6億輛，現在每家至少有一輛或者兩輛電動車，安裝充電樁能解決廣大車主安全充電問題。全國充電樁的鋪設率僅為5%，充電樁市場空白很大。

3、投資充電樁成本在3-5萬元即可，平均在6個月內即可回收成本，可持續收益5年。一台10路充電樁每天可凈賺10元，100台充電樁可凈賺1000元，鋪設的設備越多賺的錢越多！

國家政策扶持，市場需求大，投資小回報大可以說是一個很不錯的投資項目了。

Ⅱ 全國1月充電樁數量新增2.4萬台，車樁比約為3:1

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟27日發布了2020年1月全國充換電基礎設施運行情況，聯盟成員單位總計上報公共充電樁53.1萬台，同比增長55.4%。

今年1月，充電聯盟曾預計，2020年全國將新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

本文資料圖表來源：?充電聯盟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 充電聯盟：截至2月全國充電樁保有量124.5萬台，換電站400座

3月12日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2020年1-2月充電樁運營數據。

數據顯示，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台；通過聯盟內成員整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁71.4萬台。總體來看，截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬台，同比增加43.8%。

就公共充電樁來看，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台。其中交流充電樁31.1萬台、直流充電樁22.0萬台、交直流一體充電樁488台。

從2019年3月到2020年2月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2020年2月同比增長52.8%。2020年2月較1月公共類充電樁增加195台，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，充電樁建設基本處於停滯。

私人充電樁方面，未隨車配建充電設施原因較為集中。

截至2020年2月，通過聯盟內成員整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施33.4萬台，整體未配建率31.9%。

集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.6%，其餘原因佔比為29.4%。

總體而言，2020年1-2月，充電基礎設施增量為2.6萬台，同比減速54.7%，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，公共類充電基礎設施和隨車配建充電設施都出現明顯減速。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 車企真的應該建設公共充電樁嗎

中國有多少充電運營商？

「大型運營商十幾家，中型運營商大概上千家。」這是《電動汽車觀察家》從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟處得到的回答。而且，一個公共充電站最低投資大約100萬元，一般投資回報期大約3-5年。有的利用率低，投資回收遙遙無期。

即使這樣，以造車為業的主機廠也在以各種各樣的形式加入到「造樁」大軍中來，尤其是資金本就捉襟見肘的新勢力企業，在充電樁建設領域投下「重注」。

除了以企業一己之力建樁，歐洲車企還以聯盟合資的方式建造公共充電樁。例如，大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯手創建了Ionity，目前正在歐洲各地建造充電站。預計到2020年中期，它將在歐洲擁有400座快速充電站，或者說在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。

中國與國外車企建樁模式上多有相似，有單獨建樁，例如上汽安悅是上汽集團下屬從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營。至2020年，上汽安悅計劃在全國范圍內建設5萬個公共充電樁。

至於用充電樁建設運營來講生態故事、大數據故事，恐怕已經很少人聽得進去了。而且講得太多，有時反倒把自己忽悠進去了，還是應當專注造車為好。

Ⅳ 現在充電站的市場行情怎麼樣，能賺錢嗎

——原標題：2019年H1中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 智慧充電服務或將是企業生存關鍵

我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展

國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。

2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

目前，國網湖北電力已在全省境內建成「三橫一縱一圈」為骨乾的城際互聯快充網路通道(「三橫」：福銀、滬蓉、滬渝高速;「一縱」：京港澳高速;「一圈」：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。

根據《湖北省能源發展「十三五」規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業「十三五」發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。

各地仍在加速布局充電網路

雖然到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬台，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量佔比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。

為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網路。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅遊區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業准入等，並要求新建居住類建築要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。

此外海南省將對外運營並接入省級充電基礎設施信息平台的充電設施和省級充電基礎設施信息平台給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年
行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。

各方資本「淺灘」布局發展

除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。

7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。

中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。

智慧充電服務或將成為企業生存關鍵

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

Ⅵ 國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟是個什麼組織

促進聯盟是在國家能源局的指導下，由新能源行業廠家組成的非盈利的社會組織，魯能智能作為發起人之一，對聯盟的性質還是很了解的，這是聯盟接下來的實質性工作：
1、進行充電運營服務方面的調研和研討。成立聯盟僅僅是搭建了一個加強服務、互聯互通的架構，真正的加強服務、互聯互通還有待於聯盟的工作。
2、與國際相關機構合作，在充電聯盟充電設施發展方面進行交流，包括技術發展的各項工作。
3、完成智能信息管理平台架構方案的論證並且實施推進方案。
4、在聯盟框架下授權使用聯盟標識，通過標識的使用推進互聯互通。

Ⅶ 充電樁產業迎來春天 2019年全國公共充電樁同比新增55.9%

（文/張鈺翊）隨著政策重心的轉移，充電樁網路建設的發展變化越來越快。1月13日，中國電動充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱：充電聯盟)發布2019年充電樁運營數據，整體來看，我國公共充電基礎設施保有量呈現逐月穩步增長趨勢。

綜合來看，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，同比增加50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比達到3.4:1。公共類充電基礎設施穩定增長，隨車配建充電設施與新能源汽車保持同步。

事實上，盡管此前我國新能源車的充電網路建設一直落後於規劃。不過，隨著新能源汽車的快速普及，人們對於充電網路建設也越來越重視，未來一段時間內，充電樁增長速度還有望明顯提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟是個什麼組織

一、聯盟的性質。該聯盟是在國家能源局的指導下，由國內主要電動汽車製造企業、能源供應企業、通訊服務企業、充電設施指導企業、充電運營服務企業、第三方機構、相關社團本著自願平等、互惠合作的原則，建立的非營利的社團組織。
二、聯盟組織機構和成員。該聯盟由國內主要電動汽車製造商、能源供應商、通訊服務商、充電設施製造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織組成，聯盟指導單位為國家能源局。為什麼是國家能源局呢?因為國家能源局是負責能源行業發展規劃編制的，充電樁涉及到電力，肯定和能源局有關。
聯盟主任委員單位是中國汽車工業協會，執行副主任單位是中國電力企業聯合會。副主任單位暫定11家，包括國家電網、南方電網、中國普天、中興通訊、中國汽車技術研究中心、一汽、上汽、東風、長安、北汽、比亞迪等等（注意，基本都是國家隊）。目前已經確認了39家發起人。
聯盟秘書處有5家組成——中國汽車工業協會、中國電力聯合會、國家電網、中國普天、一汽。秘書會下面暫定四個專業委員會，一個負責充電運營服務協同，一個負責充電標准實施和認證協同，一個負責充電設施網路智能化管理，另一個負責其他的技術協同。
三、聯盟的實質性工作。
1、進行充電運營服務方面的調研和研討。成立聯盟僅僅是搭建了一個加強服務、互聯互通的架構，真正的加強服務、互聯互通還有待於聯盟的工作。
2、與國際相關機構合作，在充電聯盟充電設施發展方面進行交流，包括技術發展的各項工作。
3、完成智能信息管理平台架構方案的論證並且實施推進方案。
充電設施互聯互通的智能管理平台有什麼用?包括實現充電設施之間、車和基礎設施之間的互聯互通，對用戶提供充電樁的信息，上哪兒能找到充電樁，這個樁空不空，提供便利於用戶的各種制度，刷卡也可以，用手機也可以，對於入網的充電樁、新能源汽車的充電過程進行安全監測和風險提示，對整車企業車輛產品、充電設施產品運行情況多進行監控和第三方評估。
【魯能智能，專業電動汽車充電設施領導者】