兩天對電動汽車

A. 電動車兩天充一次電可以嗎

但不能讓電瓶車低電量行駛，就是不能讓電瓶欠電就行了，那對電池的蓄電記憶不好。不過也不能太頻繁。一天一次也沒事的沒事的

B. 電動汽車剛換的12V小電瓶兩天又沒電了是什麼原因

電動車續航里程少，可能原因：
1、電瓶容量小，續航里程就少；
2、電動車有漏電現象，在停放時消耗過多的電量；
3、電瓶質量問題，充電後達不到額定容量。

C. 在冬天汽車幾天不開的話就打不著火（氣溫在零下20多度），是不是電瓶不行了呀

一、電瓶電力不足是可能導致冬季汽車啟動困難的，因為在低溫環境下，汽車的耗電量會明顯大於其他季節，電瓶也會因為低溫環境而導致電容量降低。
二、冬季汽車啟動困難的其他幾個原因：

1、機油流動受阻

在冬季，機油的粘度會變大，機油流動也愈發困難，從而使發動機阻力增大，就造成了汽車在冬季的啟動困難，北方城市尤為明顯。
2、排氣管凍結
排氣管凍結狀況主要發生在行程較近的車主身上。他們的汽車使用頻率低，發動機燃燒後的水汽在排氣管的某些部位上凍結，而短途的行駛不足以讓這些結冰融化，時間一長，就會對車輛的起動和排氣產生影響。
3、電子節氣門積炭卡滯
由於汽油在燃燒室中的不完全燃燒，產生了微小的炭顆粒，從而形成了常說的「積炭」。關閉發動機後，整個發動機的溫度下降，這些臟東西便會更加頑固地固定在節氣門上，使節氣門的靈活性變差，因此節氣門在轉動時便會出現卡滯的現象。

D. 把你的電動汽車變成電池，能為全家供電兩天，你會想體驗嗎

文NickMokey

電動汽車市場在逐漸發展，我們身邊的電動汽車也越來越多。而電動汽車充電問題也日益嚴重，所以很多消費者選擇了在自家車位建充電樁，那麼你見過反過來用電動汽車為家庭用電功能的充電樁嗎？

這個充電樁的本質是一種雙向充電裝置，當你的充電樁是和自家電路連接，平時可以使用家庭用電為電動汽車充能，而當停電的時候，停在車位上的電動汽車就成為了一個大號電池。

當然這項技術雖然十分便利，但是也意味著高昂的價格，目前僅在美國地區有相關業務，而且需要高達4000美元（約3萬）的價格。

對於大部分消費者來說，都不需要因為一個難得用到的大電池功能來花三萬塊，但是這項技術的意義是為未來的電動汽車市場指明了方向，點破了目前充電技術需要統一的迫切需求，或許在未來它會成為一場常見的技術。

（文栗子|源自digtaltrends.com）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 這兩天總限號，真煩，我想買個純電動汽車作代步工具，小綠牌是不是老帶勁了有推薦嗎

對於消費者而言，購買新能源汽車，尤其是純電動汽車，不僅僅是環保，更不用考慮汽車排放有沒有達標，且不限行不搖號，買新能源汽車要便捷許多。如果市區代步的話，新能源純電車真心比較合適，並且越來越多的人選擇純電動汽車作為上下班的代步工具，主要還是用車成本低。
在這里，我就想跟你推薦一款A00級國產純電動汽車——國機智駿GC2，它搭載了一台最大輸出功率為55kW的電動機，峰值扭矩輸出170 N.m，36.2千瓦時的電池組能讓它擁有368公里的NEDC綜合續航里程，這樣的續航表現在同級別車型里較為優異，作為上下班的代

F. 電瓶車電瓶充兩天一夜的電會是什麼後果

一、隨著現在電動車生產工藝和科技的進一步發展，電動車充電器基本具有自動斷電功能，當長時間對電瓶進行充電時，充電量達到電瓶的需求，便進入浮充狀態，即涓流充電狀態，以保護電瓶的性能，防止損毀電瓶。
二、所謂浮充，也稱涓流充電，電池充滿後進行小電流充電，能讓電子保持流動，延長電子使用壽命。電動車充電一般有兩個階段：均充和浮充。
三、浮充和均充的工作原理：浮充和均充：浮充和均充都是電池的充電模式。
1．浮充工作原理：當電池處於充滿狀態時，充電器不會停止充電，仍會提供恆定的浮充電壓與很小浮充電流供給電池，因為，一旦充電器停止充電，電池會自然地釋放電能，所以利用浮充的方式，平衡這種自然放電，小型UPS通常採用浮充模式。
2．均充工作原理：以定電流和定時間的方式對電池充電，充電較快。在專業維護人員對電池保養時經常用的充電模式，這種模式還有利於激活電池的化學特性。
智能型充電器具有根據電池工作狀態自動轉換浮充和均充的功能，可充分發揮浮充和均充各自的優勢，實現快速充電和延長電池壽命。
四、鉛酸電池充電器的工作方式
1、第一階段是恆流充，按照指定的電流充電（比如這個充電器恆流值為1.8A）；
2、第二階段是恆壓充，設定一個比浮充電壓略高的輸出電壓（比如常見的14.4V），隨著充電的進行，電池電壓越來越高，越來越接近這個恆壓值，從而充電電流不斷的減小，當減到轉折電流時，充電器轉燈；
3、第三階段，浮充階段，這時候充電器的輸出電壓從上一階段的高恆壓值14.4V降低到浮充電壓13.8V。這一階段的充電電流是很小的（所以一般來說，電動車充電時，當充電器變成綠燈以後就可以拔下來騎了，再充也充不了百分之幾進去），可以長時間充而不會損壞電瓶。

G. 電動汽車每天都充電，對電池好嗎

對電池是有好處的。車子的電池大多是鋰離子電池，在充電完成後會自動斷電，保持電池飽和是對電池最好的保護。電動汽車的電池按照國家相關規定，當其容量衰減到新電池狀態的80%及以下時，就算壽終正寢，需要更換新的電池了。

所以，電動汽車經常充電，只要不會出現過放過充，是不會損壞動力電池的。

H. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

I. 車停了兩天,內在燈亮了兩天,會對電瓶有什麼影響

會造成電瓶嚴重虧電現象，需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能採用充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。
比如12V60Ah充電方式：採用恆壓限流方式進行充電，恆壓14.8V限流15A充電16小時，再以3A恆流充電4小時，共20小時。
電瓶充滿電的可根據以下現象來判斷：
1）蓄電池內產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；
2）端電壓上升至最大值且兩小時內不再上升；
3）電解液上升至最高位，且兩小時內不再上升。
或觀察電眼，滿電狀態可從電眼為綠色來判定。

J. 電動汽車是快沒電時充電好還是每天都充對電池好這是為何

肯定是隨用隨充好，過充和過放都會損害其壽命。電動車都有智能電池管理系統，正常情況下不會過充，但在電動車使用中一定注意絕不可把電用完！一定要提前規劃好及時充電。其中有一個關鍵詞為：完整充放電，概念為完全耗盡電池容量，再完全充滿電池容量。在解析哪種充電方式不傷電池之前，首先要對「充電」的概念有一定程度的了解，參考下圖組。

保持電量在30%到80%之間最好，考慮實際操作繁瑣程度和保持緊急情況下有足夠續航里程，可以低於50%就充，充到80～90%停止。快充危害大，慢充沒事而且還能幫助電池修復，選擇騎行結束1個小時後開始充電，是因為電池需要冷卻。選擇騎行結束12個小時前充電，是為防止電池硫化結晶。硫化結晶會造成電池容量的下降，縮短電池的使用壽命。