新能源汽車內部消化

『壹』 在新能源汽車服務中心裡有必要檢查維護電池內部嗎

你好。如果是新車，沒必要檢查，如果是新車沒必要檢查。如果開兩年以上，盡量檢查一下電池接頭有沒有松動之類的？希望能幫到你望採納謝謝

『貳』 新能源汽車什麼工作原理

基本原理就是電能轉換為機械能，跟電動自行車一個道理，只是控制稍微復雜點而矣。

『叄』 新能源汽車有幾個部分組成

新能源汽車的部件組成是：1、電力驅動系統：包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪；2、電源系統：包括電源、能量管理系統和充電機；3、輔助系統：輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機。新能源汽車是指採用除汽油、柴油之外的燃料作為動力來源的汽車，其分為：1、混合動力電動汽車，採用常規燃料和非常規燃料為動力來源；2、純電動汽車，動力來源依靠電機發電；3、燃料電池電動汽車，以氫燃料作為動力來源。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
類型
純電動汽車
純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車，它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車，在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

『肆』 新能源轎車都包括哪些東西

純電動汽車、增程式電動、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車和其他新能源汽車等

『伍』 新能源汽車和傳統汽車的內部結構有什麼不同

車身和車內飾 大同小異 發動機徹底改變了

『陸』 新能源汽車轎廂下面是一塊厚厚的電池，它真的會對駕乘人員有輻射嗎

首先我們需要知道，在自然中只有兩種輻射，一種是電離輻射，一種是電磁輻射。一般我們說的"致癌"、"脫發"，導致這種嚴重後果的一般都是電離輻射，而這種輻射我們在日常生活中也不太有機會接觸到，只有在X光檢查中和CT檢查時才有機會跟它"親密接觸"，這也就是為什麼這一類的檢查醫院會嚴格規定每年的次數。

至於有些人說的坐電動車會暈的問題，那更是與輻射不相關，只是因為電動車在啟動時就會達到最高車速，而現在對電動車的調校還不完善，所以才會出現這樣的問題。如果真說車內有什麼強輻射的話，不如考慮一下越做越大中控顯示屏吧，它的輻射可比電池組嚇人多了。

『柒』 新能源汽車還未長大成「人」，「斷奶」或將前功盡棄

文/吐槽星人

1月11日下午15時，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上的一句「今年7月1號不退坡」迎來了全場熱烈掌聲，也正是這句話，提前照亮了2020新能源汽車市場的前路。

在過去幾年中，補貼一直被企業們當做新能源汽車的助推劑，深深地影響著新中國能源汽車的銷量。在2019年6月末補貼下滑後，新能源汽車的銷量也直線下滑，漸漸成為了車企的「累贅」。

補貼不再繼續退坡，讓車企們似乎看到了「救命的稻草」。

嗷嗷待哺的新能源

按照國家規劃，2020年其實是新能源汽車財政補貼完全退出的一年，按照預期，絕大部分新能源車企都要在2020年之前完善自身實力，但2019年的車市寒冬，完全讓車企們慌了手腳。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

由於2019年的車市拐點，汽車產業進入了深度調整期，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車的發展進入了瓶頸。銷量在補貼後走低，在很多人的意料之中，但是沒有想到會如此慘烈。

從柱狀圖來看，6月最後的補貼下滑月出現了銷量激增，消費們都想在最後時刻握住機會，購買受到高補貼的車輛，這就直接導致一路增長的新能源汽車銷量，在7月遭到了斷崖式下跌，隨後的幾個月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速發展沒有讓新能源成為市場中的主力車型，甚至備受質疑。

新能源汽車從業者們都在反思：難道純電的技術路線走錯了？充電樁建的不滿足用戶使用？難道氫燃料電池路線才是最終的彼岸嗎？

如果這種斷崖式的銷量繼續持續下去，業內人士會深深質疑路線的正確性，更不用提消費者提升接受能力和水平了。所以，市場的下行應該需要激勵政策的推出，「補貼」的例子已經擺在了我們的面前，新能源汽車飛速的發展已經將中國推向了新能源汽車市場佼佼者的位置，如果最終因為「補貼」的取消，跌落神壇，恐怕這也只能被後人淪為笑柄。

「斷奶」幾乎等於放棄

不夠成熟的新能源汽車產業在2019年遇到了不少阻礙。國家出台的「汽車領域的消費刺激政策」卻因落地遲滯以及效果未到預期，引發了消費者的持幣觀望，這導致消費者在一定程度上延緩了購車需求。

「國六」標準的提前實施，引發消費者對「國五」燃油車的關注，從而放棄了新能源汽車的備選項。此外，這次排放標准切換提前較早，同時實施在國內多個區域，影響面積大，對消費者心理、廠家和經銷商都帶來巨大影響。要知道在此次燃油標准切換之時，新能源汽車也只能成為不少消費者的「備胎」。

新能源汽車正在跌跌撞撞地發展著，經過了十年的快速發展，比亞迪、北汽、江淮、長安等主流自主車企都已經在新能源產業上投入了大量的人力、物力、財力，是這一細分市場的佼佼者，甚至帶動整個汽車行業的電動化轉型，如果「斷奶」後，恐怕將會影響整個汽車市場。

在國家政策的推動下，自主品牌目前在中國市場已經有了絕對的主力份額，但是2020年合資品牌和進口品牌都將沖擊中國的新能源汽車市場，能否經受住市場考驗還是未知數。

目前，國內電動車最高補貼為2.5萬元，對於消費者的購車金額來說，其實杯水車薪，補貼是否大幅退坡，在市場中並不會有太大的體現。但從政策信號的角度來看，如何穩住汽車市場，重新塑造新能源汽車產業的信心，也至關重要。

車市風雲變幻，導致車企的發展方向一變再變，在2019年的補貼退坡後，新能源汽車的盈利性已經惡化，不少車企甚至停止了部分低續航車型的銷售，淪為庫存車或內部消化。已經轉型至新能源的車企，無法在新能源車型中得到盈利，回頭再度研發燃油車，這樣的尷尬的局面也在市場中發生。

如果盈利性無法提升，車企近十年布局都將前功盡棄，此狀況持續下去後果也不堪設想。

從2009到2019，新能源汽車的飛速發展有目共睹，但是我們回頭再看，是不是讓「孩子」跑的太快了？我們的城市建設、生活方式、新新人類的現實思維都與快步向前的新能源汽車有些不搭，如何從用戶的角度來看新能源汽車的問題本質？什麼樣的產品才是用戶需要的產品？續航的焦慮是否還在困擾著每一個潛在的消費者？

答案，都在2020。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。