日嚴電動汽車

『壹』 日產汽車第一代電動車是

日產第一代電動車是由天籟改版的純電動。比純電動更早的是東風股份研發的東風E30。

『貳』 東風日產旗下有電動車嗎

有啊，今年4月份東風日產就推出了第一款國產純電動汽車——軒逸純電SYLPHY Zero Emission。它在電池密度和電池抗寒性能上明顯優於同級產品，同時通過縮短充電時間，增長續航里程實現高於同級競品的產品實力。隨著日產最先進的EV、e-POWER和VCT等動力技術都將陸續導入，至2022年將導入不少於5款電驅動車型，續航里程將達到600Km以上，屆時，東風日產將全面挑戰銷量30%的電驅動化佔比。

『叄』 日產純電動汽車電池組裡面48塊，每塊多少V

現在多數的電動汽車都是採用鋰電池蓄電，一塊電池的電壓都是在1.5~3V之間，不同車型，電壓也不一樣，要根據具體車型而定。

『肆』 最近想入手純電動車，有朋友推薦日產的軒逸·純電，想問下日產現在的電動技術成熟嗎

日產研發電動車的歷史可以追溯到1947年，當時就推出了第一款電動汽車TAMA。到現在，日產的電動技術已經有70多年歷史。而且據了解，日產推出的全球首款量產電動車LEAF（聆風），已經在全球總銷量突破43萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車，並且保持100億里程，電池0重大事故的記錄。而軒逸·純電，則是國內主流合資車企中的首款純電動車。

『伍』 寧德時代「供電」 日產全新純電動跨界車Ariya全球雲亮相

日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

日產Ariya搭載了純電動動力總成系統，可為駕乘者提供強勁的加速以及平順、安靜的駕駛體驗。此外，日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間，為駕乘者提供輕松、愉悅的駕乘氛圍。最高可達610km1的續航里程，輕松滿足消費者的日常通勤和自駕出遊需求。

在位於日本橫濱的日產互動體驗館（NissanPavilion）舉行的日產Ariya全球雲首秀上，日產汽車公司首席執行官內田誠（MakotoUchida）先生和日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）先生共同向全球觀眾展示了日產Ariya。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya是一款極具美感且意義非凡的車型。這款車型能夠將用戶帶到更遠的地方，使出行變得更加輕松、舒適。日產Ariya擁有出眾的設計，體現了日產汽車一直努力的目標，即讓人們的生活變得更加美好。」

日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。

強勁的性能表現，滿足多樣化的需求

作為電動化領域的領軍者，日產汽車憑借在電動化領域的強大實力，將日產Ariya作為零排放車輛的強大性能和實用功能提升到了新高度。

日產Ariya的電動化系統集出色的動力輸出、充電能力和續航里程於一身，推出了兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及從中國電池巨頭寧德時代采購的稜柱狀NMC電池。消費者可以從多種配置中進行選擇，滿足個人的使用需求。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術賦予車輛強大的性能，可應對各種復雜的天氣和路況。該技術搭載的雙電機能夠提供平穩、可預測的駕乘體驗，能夠瞬間實現如同跑車級別的動力輸出。

先進的設計與技術，實現輕松駕駛

日產Ariya搭載了眾多日產汽車最先進的技術。

日產Ariya搭載了先進的ProPILOT2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOTRemotePark）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（IntelligentAroundViewMonitor），超視距碰撞預警系統（），預碰撞智能剎車（IntelligentEmergencyBraking）和後輪自動緊急制動（RearAutomaticEmergencyBraking）等在內的日產安全屏障（NissanSafetyShield）技術。

全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。遠程軟體更新功能為用戶帶來了新鮮感和興奮的體驗。日產Ariya配備了AmazonAlexa，讓生活簡化，井然有序。

車內空間寬敞舒適，配有平整的車廂地板

日產Ariya醒目的外觀代表了日產汽車全新的設計語言，即「永恆的日式未來主義（TimelessJapaneseFuturism）」，用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。

日產汽車的設計師充分利用了日產全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。可媲美貴賓休息室的內飾及零重力（ZeroGravity）座椅，為駕乘者提供熱情、舒適的車內環境。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2025年前推出9款車型 日產將在中國市場實現全電動化

據悉日產汽車將今後在中國上市的全部車型實現電動化，並計劃在2025年之前推出9款車型，純電動車型以外的燃油車型將全部該會混動車型。

據官方介紹稱，e-POWER是一種沒有續航焦慮且擁有純電平順的駕駛體驗。目前，東風日產已經對該系統的量產進行了招標。分類上看，區別於目前的油電混動形勢，其採用的是「油發電」而不是「油+電」的模式，與本田immd混合動力系統類似，但沒有引擎直連模式，發動機不參與驅動車輪。

根據日產規劃，或許未來更大型的車型將由純電動化來承接，已亮相的日產Ariya將於2021年引入國內，Ariya提供了兩種電池容量分別為63kWh以及87kWh，官方WLTC續航最高為610km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 日產的電動車有哪些

奇駿、逍客、樓蘭等。

日產汽車在「NissanM.O.V.E to 2022」中期事業計劃中指出，將把電動車產品擴充作為未來發展方向之一。目前的汽車市場，還是轎車和SUV的天下。SUV不必贅述，作為近幾年的汽車市場中的熱門車型，增長速度有目共睹，日產汽車旗下的奇駿、逍客、樓蘭等產品，銷量也呈現同比增長態勢。

日產於2018年推出了全新聆風，開啟了新一輪電動化攻勢。網上車市從日產汽車官方獲悉：到2022財年，日產汽車將在全新聆風的基礎上，開發8款全新純電動汽車，並計劃將其電動車年銷量提升至100萬輛，其中包括純電動車和搭載了日產e-POWER電機動力傳動系統的車型。

(7)日嚴電動汽車擴展閱讀

「軒逸」是日產在中國市場最暢銷的車型，「軒逸 Zero Emission」將搭載「聆風」的電動技術，售價為16.6萬元。從價格上來看，比日本國內銷售的聆風電動汽車便宜約2.5萬元。

繼軒逸之後，日產還計劃2019年之前在中國市場推出4款新型電動汽車，包括燃油車在內的年銷量目標為2020年達到260萬輛，比現在增加約100萬輛。

『捌』 再無純燃油車：日產今後在中國上市新車將全部電動化

日系汽車方面，其實日產早在2000年就推出其純電動車聆風面向市場，同時在背面市場獲得了相當市場份額。

相比其他日系，日產在純電動車道路上走得更早，因此，日產並沒有重金去研發是混合動力系統，而是將內燃機繼續一路走到黑，直到汽車道路變為純電動汽車時代來臨之前再轉身變成純電動車廠商。

據日經報道，日產汽車今後在中國上市的全部車型都將實現電動化。日產計劃在2025年之前推出9款車型，純電動車以外的燃油車全部改為混動車。

目前，日產正在擴大在中國的產能，2020年江蘇省常州市新基地投產，2021年湖北省武漢市的新基地也將運轉。預計產能將比目前增加3成，擴大至200萬輛規模，應對電動車的產量增加。

而這背後，則是中國新能源車的普及趨勢。

中國汽車工程學會理事長李駿會近日在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE2020）上發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。

根據路線圖規劃，到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型，燃料電池保有量達到100萬輛左右。

隨著中國大力發展新能源汽車，純電動汽車也在特斯拉刺激之下，純電動車的發展趨勢越來越明顯，傳統燃油車越來越吃力，預計2035年，中國傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量佔比達50%以上。

以目前來看，燃油汽車的油耗方面也快走到盡頭，即便是近年來的最新渦輪技術、高燃燒比發動機，弱混、強混發動機等出現，雖然把油耗降低到個位數，甚至到達驚人的2L/100Km。

但價格相對比較高，而且動力系統復雜，故障率高和維護高等，還不如純電動車來得更加實際。

因此，日產汽車對於時代的變化，其也明白這個道理，純電動化迫在眉睫，其也有這個條件和實力，不入早早布局，領先對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 日產電動汽車用的是什麼型號的電池

燃料電池和18650電池組成的電池組
日產有很多款電動汽車

『拾』 日產FEV電動轎車有哪些性能

FEV電動轎車是一種小型高性能電動研究試驗車，車身外形新穎別致，前圓後方，有較小的空氣阻力及行駛阻力。車廂內部簡潔明快，異常清新。設2門4座，總長為3995毫米，總寬1690毫米，總高為1290毫米，軸距為2436毫米。電力採用23個12V的鎳鎘蓄電池，輸出電壓為280V，容量為16千瓦小時。充電方式採用100V超快速充電，補充，充電達到40%時只需要6分鍾，這也是該車的最大特徵。

它沒有變速器，起步時和自動變速器汽車一樣，只要踏下加速踏板，就能起動。起動後噪音小，如以100千米/小時的速度在試車場上行駛，似乎沒有高速行駛的感覺。加速時是消耗電，而制動時電動機則作為發電機向蓄電池充電，這樣可以增加續航里程。轉向時，左右輪的轉速由計算機控制。