俄羅斯對中國電動汽車技術感興趣

Ⅰ 目前中國是否只對俄制武器的發動機和戰斗機感興趣其他俄制武器對中國是否具有吸引力

1、中國確實在買俄羅斯發動機
2、中國現在除了伊爾-76、別-200、一些直升機外，已經不買俄羅斯飛機了。
3、現在俄羅斯有的中國基本都有了，例如俄羅斯有蘇-30，中國有J-11B，俄羅斯有T-90，中國有99式，俄羅斯有基洛級，中國有元級，俄羅斯有現代級，中國有旅洋級。
4、中國在不久的將來，還會向俄羅斯購買一些武器配件，彈葯之類，但是基本不會買成品武器，當然中國本身沒有的例外，如直升機預警機、水上飛機、大運、發動機除外。

Ⅱ 為什麼在俄羅斯都盧布危機會重創中國汽車

受影響是肯定的，「重創」不至於。
如果要重創，要麼是影響了原料供應，要麼是阻礙了銷售，那麼，中國汽車的製造原料或者生產線是俄羅斯進口嗎？要用盧布購買嗎？中國汽車的主要銷售市場在俄羅斯嗎？是用盧布支付嗎？中國的汽油或者原油，會受到俄羅斯的掣肘嗎？俄羅斯人或者俄羅斯資本，在中國汽車中佔了重量級的地位嗎？
這些問題的答案，有「是」嗎？如果沒有，那麼，俄羅斯的危機只能對中國汽車造成間接的連帶影響，負面效應不容忽視也許是真的，但是傷筋動骨嗎？遠不至於。

Ⅲ 電動汽車關鍵技術的研究對未來汽車工業的發展有什麼意義

近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴重和電池技術的提高，電動汽車已被世界公認為21世紀汽車工業改造和發展的主要方向。
近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。

Ⅳ 如何看待電動車續航紛紛官宣突破600公里

電動汽車的用戶最擔心的是什麼？續航毫無疑問是其中之一，也是很多電動車用戶的痛點，電動爹、充電難難於上青天之類的段子就是真實寫照。不過，隨著電池技術革新和更多新產品的出現，這一問題似乎有了解決方案。不知大家是否注意到一個現象，今年上半年，很多廠商推出的新車型，在官方宣傳中紛紛表示NEDC續航里程突破600公里。

彎道超車」這個話題太大，我們在這里先不討論。畢竟這些官宣突破600公里的國產新車還都沒正式上市。等它們上市時，特斯拉的續航可能也突破600公里了。然後可能大家接下來會有一個疑問：這些「600公里續航」都是官宣的，到時候實際表現會不會打折扣？的確，如果要想獲得真實的續航里程，實測是最有效的辦法。不過現階段，我們也不是除了等就沒別的辦法。通過對技術發展狀況的了解和行業發展狀況的分析，其實是可以預判的。事實上在今年上海車展上，車雲菌就此也與一些行業相關人士有過深入溝通。一個比較共識的認知是：現階段NEDC續航突破600公里，確實「是時候」了。

Ⅳ 幾何A，頂級技術造就超越同級的電動汽車

具有未來感的超感觸控功能區域。

Ⅵ 我國製造電動汽車的技術已經達到了什麼水平

汽車的保有量在全球范圍之內已經占據了一半，而且根據相關的意見研究表明，中國將佔全球電動汽車60%的銷量，但是一個像中國這樣的國家，我們在未來是不是能夠主導電動汽車產業的發展，是不是能夠主導當下這個行業的未來，這也是很多人都在關注的事情。

發展的過程中，中國政府正在竭力的讓電動汽車的製造產業實現，更全面的覆蓋，並且提供更多的供給側的事實壓力，對於未來也都會有著更多的幫助。面對當下的整個市場，各個方面的數字在不斷的發生改變，而且也會給我們帶來的是更多的可能性，大眾汽車決定在2025年之前，將會投資1000億歐元，並且和江淮汽車聯合開發一些新能源的電動車，這就意味著未來會有更多的世界級別的汽車企業，他們將會在電動汽車領域進行布局.。

Ⅶ 你對汽車有興趣

汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。
汽車品牌
世界有著很多車，每個國家的汽車都有著自己的特色，安全性的，速度性的，舒適性的，耐力性的.。所以才自己買車時要根據自己的情況來選哪款車型。

中國

寶駿、五菱、中國一汽、長城哈弗、吉利、榮威、奇瑞、比亞迪、長安、陸風、海馬、江淮、眾泰、東風、北汽、紅旗等；

羅馬尼亞

Dacia（達契亞）

俄羅斯

Lada（拉達汽車）kombat（凱佰赫）

德國

賓士、寶馬、大眾、歐寶（屬於美國通用公司旗下品牌）、保時捷 （又名波爾舍，現已和大眾公司合並）、MAN曼（德國著名商用車品牌，已被大眾公司收購）、威茲曼（德國著名跑車豪華品牌）；

義大利

Alfa Romeo (阿爾法·羅密歐) Ferrari (法拉利) Fiat (菲亞特) Lamborghini（蘭博基尼）Bugatti（布加迪）

Maserati（瑪莎拉蒂）IVECO（依維柯）Lancia（藍旗亞）Pagani（帕加尼）

英國

Aston Martin (阿斯頓·馬丁) Bentley (賓利) JAGUAR (捷豹) Land Rover (路虎) Lotus (蓮花) TVRMG（名爵）Rolls-Royce (勞斯萊斯) Rover (羅孚) Eterniti（英特尼迪）

法國

Citroёn (雪鐵龍) Peugeot (標致) Renault (雷諾)Venturi（文圖瑞汽車）

捷克

Skoda（斯柯達）

荷蘭

Spyker（世爵）

西班牙

Seat（西亞特）、Tramontana（特拉蒙塔納）

瑞典

Saab (薩博）Koenigsegg(柯尼賽格）Scania（斯堪尼亞）、Volvo （沃爾沃）

美國

Ford（福特）【英】阿斯頓馬丁(Aston Martin), 水星(Mercury),林肯(Lincoln),、Buick (別克) Cadillac (凱迪拉克) Chevrolet (雪佛蘭)GMC（通用旗下皮卡）Pontiac(龐蒂亞克，已取消) 、Vauxhall（沃克斯豪爾）、Chrysler (克萊斯勒) Dodge (道奇）Jeep（吉普）、Rossion汽車（羅森）

日本

Subaru(斯巴魯) Honda (本田) 旗下品牌：Acura（謳歌）

Isuzu (五十鈴)Mazda (馬自達)Mitsubishi (三菱) Nissan (日產) 旗下品牌：Infiniti（英菲尼迪）

Suzuki (鈴木) Toyota (豐田)旗下品牌：Lexus (雷克薩斯) Mitsuoka（光岡汽車）scion（賽恩）

韓國

Daewoo (大宇) 、Hyundai (現代) 、Kia (起亞)、Ssangyong (雙龍)、Equus（雅科仕）、Rohens（勞恩斯）、斯派朗（Spirra）、歐菲萊斯、coupe（酷派）、雅科仕

台灣省

Luxgen 納智捷

澳大利亞

Holden（霍頓）

Ⅷ 新能源汽車專業就業前景怎麼樣

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Ⅸ 電動汽車預計什麼時候可以普及

電動車的發展趨勢 中國自行車協會秘書處在對2008年經濟運行情況進行分析時指出，2008年總的情況是生產增速加落、成本推高產值、利潤增長有限、資金佔用增加。自行車出口形勢出現了自1996年來的首次下降，全年累計出口5658萬輛，同比下降4.5％；電動自行車出口增速較快，2008年，全國共出口電動自行車58.7萬輛，同比大幅增長38.3％，出口總額突破一億美元，達到1.8億美元。 一、當前，制約行業發展的主要因素是什麼? 1、從內因上看有三方面的因素： 一是出口依存度高，國內市場開發不足。根據國家統計局對規模以上企業的統計看，2008年自行車行業出口占銷售比重為40.7%,遠遠高於輕工行業19.5%的整體水平，如果僅從出口數量考慮，出口依存度則接近70%，增加出口已成為帶動產量增長的主要因素。而國內市場方面，根據統計局資料，2003-2006年全國城鎮居民（不包括農村）自行車保有量分別為2.51、2.54、2.25和2.26億輛，與同時期社會消費品零售總額每年兩位數的增長水平相比，自行車的市場規模甚至在縮小。目前我國自行車的人均普及率不足40%，與發達國家70%以上的普及率相比還有很大差距，由此可見，開發國內市場仍有很大潛力。 二是技術創新不足，自主品牌出口比例較低。目前行業自主創新能力薄弱，企業缺乏技術創新戰略性規劃，自主知識產權的技術和產品少，多數企業重視引進先進設備、忽視消化吸收再創新。而且出口又多為貼牌生產，自主品牌產品出口少，企業不僅缺乏品牌意識，更缺乏打造國際品牌的理論的經驗。 三是信息化發展滯後，經營管理水平偏低。當前ERP、MES、SAP等企業信息管理系統已廣泛應用於鋼鐵、汽車、電子等行業，有效提高了勞動生產率、節約了生產成本、降低了生產能耗、理順了各生產經營環節，使產品質量和服務水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系統在自行車行業中的應用還很少，多數企業經營管理方式仍然比較粗放，一方面制約了生產效率和產品質量的提升，另一方面不利於技術創新和培育自主品牌。 2、從外因上看也有三方面的因素： 一是世界金融危機沖擊各國實體經濟，自行車外部需求減少。2008年自行車出口量出現了自1996年以來的首次下降，其中出口韓國、俄羅斯、香港和阿聯酋合計比2007年減少300多萬輛。隨著主要發達國家經濟持續衰退，預計自行車出口面臨的形勢將更加嚴峻，出口將進一步萎縮。 二是人民幣對美元、歐元等主要貨幣大幅升值，削弱了自行車在國際市場的競爭力。自2005年匯改以來，人民幣對美元累計升值幅度已接近20%。我國每年有超過5000萬輛的自行車出口到美日歐等國家或地區，匯率的快速波動不僅削弱了產品的出口競爭力，而且增加了企業的匯兌風險，也不利於企業發展長期穩定的業務關系，特別市人民幣升值對中小企業的影響更為突出。 三是原輔材料價格大幅波動增加了企業經營風險。2008年，鋼鐵、有色金屬等原輔材料價格大幅波動，上半年價格漲幅一度超過30%，下半年又快速下降，年末價格同比大幅下跌。近幾年，原材料價格或是一路走高，或是大幅震盪，使對原材料價格高度敏感的行業、企業經營風險大幅增加，加之勞動力成本逐年上升，企業面臨著巨大壓力，調整結構、轉變增長方式的內在要求日益緊迫。 二、未來一段時期，行業需要重點把握發展趨勢是什麼？ 當前，世界經濟形勢嚴峻復雜，中國經濟增速大幅放緩，何時能實現復甦並不確定。自行車行業面臨的困難不僅有金融危機的因素，更有行業自身發展滯後的階段性因素，作為傳統製造業，一定要抓住新的發展機遇，既做好應對當前危機的准備，也要做好應對結構調整、經濟轉型的准備，還要學會適應經濟周期性波動，適時調整企業發展戰略。因此，要著重把握好以下幾個發展趨勢： 1、經濟高速增長時代逐漸結束的趨勢。 目前，中國經濟面臨的困難不僅僅是由於金融危機，更是源於經濟發展周期性和自我調整的因素所在。隨著國民經濟發展的日益成熟，過去兩位數的增長速度很難實現。目前自行車產業依靠出口拉動的增長模式潛力已經發揮盡至，出口市場一定程度上、一定時期內的萎縮不可避免。企業要適應這一變化，轉變發展方式，逐步加大自主品牌產品出口，提高產品附加值，同時也要更加重視國內市場，開拓新的市場。電動自行車的出口形勢雖仍比較樂觀，但也要提早調整，重視自主品牌出口，把產業優勢轉化為市場優勢，以過硬的質量和令人信服的品牌，贏取國內外消費者的青睞。 %D%A補充：%D%A電動車發展趨勢【報告來源】 中研網訊 【報告內容】 混合動力已經漸漸地不被人們注意，電動車被人們認為是未來最有希望的環保汽車新技術，從今年的日內瓦車展到眼下的上海車展都證明了電動車是業內熱點所在。這一方面得益於新一代的快充電池，能夠讓電動車快速充電而且有著更長的使用時間。另一方面，在汽車的結構與設計方面，電動車也取得了不小的進步，越來越接近實用化。而上海車展上傳出的信息還表明，中國國內的汽車製造廠也開始重視電動車技術，並且推出了一系列產品試圖佔領這一市場的新"制高點"。 整裝完畢，立即上路 值得注意的是如今電動車已經開始擺脫了概念與探索，非常接近實用化，甚至可以對外宣稱已經准備好馬上上路。 最有名的例子如通用的雪佛蘭Volt增程型電動車。該車可以使用電力來全時、全速驅動車輛。當行駛里程在64公里以內時，可完全依靠車載的鋰離子電池驅動。當電池的電力耗盡時，則可以通過一個車載的發電機發電來為車輛提供動力，實現繼續行駛數百公里，因此消除了人們對長途行駛電量耗盡的顧慮。 而日本三菱的純電動4門運動車--i MiEV SPORT AIR搭載330伏鋰離子電池組和63馬力的電動機，預計其續航里程將達到160 公里，如果使用家用電源充電大約需要7小時。據悉，為了減少充電時間，三菱將為其提供快沖功能，鋰電池組充滿80%僅需要35分鍾。該車計劃很快在日本上市，並逐步推向歐美。 而一些比較謹慎保守的車廠，則依然對電動保持著一定距離。如賓士的BlueZERO概念車有純電動車E-Cell、氫燃料電池車F-Cell和油電混合動力車E-Cell Plus三款不同類型的車型。E-Cell配備鋰電池和電動機，充電兩小時可以行駛400公里；E-Cell Plus由鋰電池和電動機，配合Smart ForTwo的67馬力三缸汽油發動機，依靠一箱油和一次充電可行駛600公里，純電動模式可行駛100公里，百公里油耗為4.6升，每公里二氧化碳排放量僅為32克；F-Cell氫燃料儲存罐可以為電動機提供120馬力的動力，最長行駛距離為400公里。顯然，其目的在於未來不管技術如何發展，盡在其掌握之中。 自主品牌爭奪制高點 本屆上海車展上，中國自主推出的電動車特別引人注目，這些車型不僅在外觀上奪人眼球，而且也開始計劃迅速地推向市場。顯然，其"做秀"的成分少了許多，而務實是大家共同的努力方向，這充分表現出為了佔領未來汽車市場的制高點，中國自主品牌確實投入不少。 東風I-car採用的三門的短小設計，車身大小和造型與賓士的Smart差不多，是一輛純電動車，完全不消耗燃油。東風I-car概念車的前臉造型非常可愛，兩個前燈猶如兩只大眼睛，整車設計中規中矩特別平實。 長城歐拉也是完全依靠電池電力驅動，該車採用一台48V直流電機。一次充電可行駛140公里，最高時速可達65公里每小時，續駛里程完全可以滿足大中型城市日常出行需求。該車為3門兩座小型轎車，外觀時尚、內飾簡潔大方。通過長城的設計師之手突出了本車的新能源特點，代表環保的綠色搭配車廂內設多個儲物空間，完全能夠滿足單日出行的需求，並達到節能減排的目標。長城計劃很快推出量產實車。 吉利Ig的概念是1+β，1就是1萬元--該車的成本是1萬元，根據消費者選擇不同的動力系統。可以是太陽能或者電池的，也可以是太陽能和電池混合的，還可以選擇續航里程50公里的或續航里程150公里的。同時電池組不一樣，價格也不一樣，是一個全新的銷售與設計思路。 瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動汽車。在動力系統方面，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，強大的扭矩穩定輸出使得整車獲得極佳的低速加速性能，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，高能量電池保證用戶日行百里。使用過程中充電方式對消費者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。 總之，中國自主品牌的電動車直追國際潮流，已經表現出與海外競爭對手直接競爭的態勢。%D%A

Ⅹ 俄羅斯電動汽車的發展現狀如何

俄羅斯主要是出口之源國家 發展工業 這些 主要是德國 日本 義大利 這些國家算一流 那俄羅斯 只能算三流