全國最大新能源汽車市場

A. 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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C. 現在國內的新能源汽車都有什麼品牌

1.北京汽車集團有限公司：
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
2.江淮汽車：
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。
4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

D. 全國最大新能源汽車製造廠

插電式是比亞迪、主要有唐、秦等
純電動現在是北汽，其次是吉利

E. 馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場，你如何看待他這一說法

馬斯克說中國將成為世界上最大的新能源汽車市場並不是空穴來風，而是基於形勢的判斷。確實，從現在中國汽車行業的發展變化，還有國家政策的傾斜與扶持，確實能看到，在不久的將來，我國就是世界上最大的新能源汽車市場。

我國的基本的能源動力汽車市場早已是世界上最大的，包括汽車的生產製造，進出口貿易在世界上都是名列前茅。而且，現在許多城市的新能源汽車的佔比份額也在逐漸的增加，許多城市的公交系統也幾乎全部配備了新能源汽車，由此可見我國新能源汽車市場的發展趨勢。

F. 馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場，你怎麼看

我認為馬斯克的論斷是因為非常看好中國新能源產業的發展。

中國這兩年在新能源產業上的投入以及發展在全世界都是數一數二的，而新能源汽車的發展對於中國減輕對於石油能源的依賴也會帶來巨大的幫助，因此這些年國內各大企業也開始紛紛的進行了新能源汽車的研發以及生產，所以這也使得國內新能源汽車產業出現了一片欣欣向榮的景象，在這種情況下，馬斯克認為中國的新能源汽車將會迎來更大的發展也是可以理解的。

中國的老百姓在環保事業上也做出了非常突出的貢獻，而新能源汽車也能夠代替燃油汽車在絕大多數人平時生活當中的使用。而且由於國內新能源產業的激烈競爭，這也使得新能源汽車的價格也出現了不斷走低的趨勢，因此這也使得老百姓能夠用更低的價格買到非常環保的新能源汽車。

當然中國的新能源汽車產業也歡迎全世界的新能源汽車企業的競爭，因為只有在不斷的競爭當中，新能源汽車的技術才能夠不斷的進步。當然也希望各大新能源汽車企業能夠在公平的規則下來進行合作或者是競爭。

G. 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

H. 研究學習選題中國成為世界最大新能源汽車市場的意義及價值

對於2016年新能源汽車的發展，在國家政策的鼓勵下，越來越多的企業加入市場競爭中，為市場注入更多活力。早已有多家機構預測新能源汽車將繼續成倍增長，工業和信息化部部長苗圩日前也表示，我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。

傳統製造業轉型升級的期待和供給側改革的思路。

有業內人士認為，「對應國家提出的供給側改革、去產能、去庫存、轉型升級等戰略，體現在汽車行業就是要做好加減法，傳統汽車要做減法，嚴控產能，新產品新技術要做加法，大力發展」。傳統汽車產業由於起步晚，在核心技術上與跨國企業的差距明顯，但在新能源領域，中西方的起步差異並不大，如何利用政策引導加速行業市場化、提升產業鏈競爭力成為「十三五」期間需要解決的系列問題。

目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數量累計超過3000
款。之前的車型目錄因為時間比較久遠，當時在技術標准上都相對不那麼完善，而現在國家對於新能源汽車的安全、技術和質量方面都有了相對清晰的標准，因此目錄也需要重新進行甄別，以剔除不達標的產品。

政策嚴格市場准入、加強質量管控以及事後監督成為趨勢，不具備產業化生產能力的企業或將面臨挑戰。汽車作為技術密集型產業，任何一項技術進步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍透露，上汽也希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領域總共投入超過60億元，成為國內唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術領域均擁有自主知識產權和量產化能力的自主車企，並掌握了「電池、電驅、電控」的三電核心技術。

技術優勢可以助力車企實現成本管控。而成本壓力也是「十三五」車企面臨的關鍵挑戰。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術和零部件，加速車型投放實現規模化以降低成本。

以榮威為例，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年後新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。

吉利在其未來的5年新能源規劃中特別強調要「讓消費者花傳統車的成本購買新能源汽車」，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術提升和抱團取暖，比如聯合長安等車企加大在混合動力技術上的投入。

為實現成本和技術的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，記者粗略統計，未來幾年，新能源投資高達800億元。投入的方向包括整車、基礎設施以及零部件的整合和梳理。在政策引導和資本的驅動下，新能源產業的競爭格局將逐漸清晰。

不過，前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2015年12月單月產量達到了9.98萬輛,今年1月的產能僅為1.61萬輛,產量甚至不足前一個月的20%。盡管同比依然實現了大幅增長,但是從2015年環比大增來看,新能源並沒有看上去那麼美好。

進入2016年以來,新能源車市場便呈現沒補貼,便無銷量的境況。在清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素,新能源汽車所面臨的問題將逐一暴露。新能源汽車對於節能環保是美好的願景還得接受顯示考驗。

I. 馬斯克：中國將成為新能源汽車最大市場

原文如下：

對中國的低碳經濟和可持續發展承諾印象深刻

問：您對「十四五」規劃中的哪些提法印象深刻？

特斯拉CEO馬斯克：如果問我對中國的「十四五」規劃印象最深刻的是什麼，那就是對低碳經濟以及最終實現可持續能源經濟的巨大承諾。在這個五年規劃中，中國致力於在2030年實現「碳達峰」，並在2060年實現可持續能源經濟。這是非常進取的目標，我認為也是偉大的目標。我希望更多的國家實際上也能設定這些目標。

中國將成為新能源汽車最大的市場

問：中國邁向高質量發展、實施擴大內需戰略，對你們有什麼影響？

特斯拉CEO馬斯克：未來十年，中國經濟發展向好。它還致力於實現一個可持續能源為特點的未來。我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。

新的五年規劃有助於中國實現更加繁榮

問：如何看待「十四五」規劃帶來的機會？

特斯拉CEO馬斯克：我想提個樂觀的看法，我非常有信心中國的未來將是美好的。中國正朝著成為世界最大經濟體的方向發展，並在未來更加繁榮昌盛，而這個五年規劃將成為成就這一繁榮的重要環節。