丹麥電動汽車政策

① 歐洲乘用車銷量創新高

在全球車市整體出現下滑時，歐洲車市出現微增長，奧秘何在？

從2019年歐洲市場汽車集團銷量排行榜不難看出，大眾集團、PSA集團以及雷諾集團位列前三。其中，大眾集團以386.68萬輛的成績位居榜首，同比增長3.3%。旗下斯柯達、奧迪、西亞特、保時捷以及蘭博基尼等品牌，分別實現0.3%、4.6%、2.6%、12.2%、12.9%、13.4%?的同比增長。

PSA在歐洲2019年累計銷量達到了246.7萬輛，同比下降1.3%，銷量僅次於大眾集團。而雷諾集團保持成為歐洲第三大汽車製造商，2019年在該地區的銷量為165.5萬輛，同比增長0.9%。

此外，現代集團、寶馬集團、戴姆勒集團分別位居排行榜第四、第五、第六名，銷量均超過百萬輛，分別同比增長2.8%、1.4%、4.8%；福特、FCA集團位居排行榜第七、第八名，銷量分別為96.51萬輛、94.66萬輛，它們分別同比下降1.5%、7.3%。

相對來說，日系車在歐洲市場可謂「慘淡」，與中國市場形成了鮮明對比。

豐田集團僅排名第九，年銷量為79.8萬輛。日產和本田汽車跌幅較大，其中，日產汽車跌破40萬輛，跌幅達到20.2%，排名第十。本田在歐洲市場份額不及三菱，與去年銷量同比下滑10%至12.2萬輛，排名第十五。

當然，在日系車中要屬馬自達增幅最大，2019年同比增長9.4%至25.66萬輛，排名第十二；三菱汽車2019年同比增長2.9%至14.82萬輛排名第十四。

在全球車市整體下行時，歐洲車市為何能出現微增長？

新排放標准推動新增長

業內專家分析，2019年歐洲車市能實現增長，主要還是有兩大重要的利好條件。一是2018年9月歐盟各國開始實施更為嚴苛的WLTP排放標准，而部分汽車製造商的准備並不充分導致銷量受到較大的影響，因而2019年9月及之後的對比基數相對較低。二是2020年1月1日起，歐盟將開始執行新的C02排放標准(針對乘用車和輕型商用車)，汽車製造商們生產的95%新車CO2排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。

因此，2019年下半年各大汽車製造商都在積極促銷高排放量的產品。最典型的做法是，為了達到排放標准，歐洲各國也大力推動電動車的銷售，歐洲主要汽車市場基本都推出了相應的激勵政策。如11月，德國已宣布延長電動車補貼政策至2025年底，同時將補貼金額在此前的基礎上提高50%；法國則為購買電動車的換購車主提供最高6000歐元的獎勵，巴黎地方政府還進一步提高了補貼，當購車者收入較低時，國家補貼和地方補貼最高可達14500歐元。

與德國和法國相比，荷蘭的銷量相對較少，但為了實現2050該國所有新車都是零排放車型的目標，目前政府計劃至少在未來五年提供電動車優惠政策，其中包括免徵道路稅和購買第一輛電動車且售價低於50000歐元的購車者可享受較低購置稅。同時，荷蘭的部分地方政策也提供了補貼，比如在阿姆斯特丹購買電動乘用車或貨車都最高都可獲得5000歐元的補貼。

在北歐，挪威也提供免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策，而且地方政府還提供免費停車和電動車可使用公交車道等利好政策；在瑞典，購買電動車最可獲得60000瑞典克朗的補貼；丹麥政府決定取消原定提高的增加電動車稅收的計劃，還增加了購買電動車的稅收減免政策。

這導致歐洲各國都在積極促進電動車的銷售，而特斯拉的增長又提供了較大貢獻。

歐洲車市的微增長在某種程度上其實與德國汽車的增長有很大關系。德國作為歐洲最大的汽車市場，2019年下半年僅8月微跌0.8%，另5個月皆為增長，其中9月、10月和12月的增幅更是超過兩位數。

從德國各大品牌的表現來看，在年底的沖刺之後，2019年有24個品牌的銷量實現了增長，增幅最大的是特斯拉，其增長為462.3%，如此強勁的增長主要得益於品牌旗下的走量車型Model3。

2019年初，特斯拉開始在歐洲的主要市場交付該車型，這使得品牌的銷量得到大幅提升，交付當月就使得月銷量突破千輛。受運輸因素的影響，Model3的銷量一般會在每季度的最後月份里過千，其中3月的銷量最高達2224輛，也正是其優秀表現讓2019年特斯拉的總銷量首次突破萬輛達1.07萬輛，在這其中僅Model3就貢獻了8980輛。

也就是說，新CO2排放標準直接推動了年底銷量上漲，2019年下半年歐洲車市的好轉跡象並不是市場需求恢復推動的，而是政策推動導致。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

③ 2020年將亮相或交付的重磅新能源車盤點

車市下行的陰霾延續至2020年，車企們卻並沒有半點的猶豫，他們寄希望在新能源領域能夠找到新的突破口，走出這場誰也不知道何時才能結束的寒冬。看，已經有一大波新能源車正在趕來的路上。

（比亞迪漢DM預告圖）

總結：我猜測，以上盤點的車型肯定會有所疏漏，各大車企在2020年新能源車市的動作遠不止以上這些。因為在這一年，不出格便很有可能會出局。以往謹慎的豪華品牌如今都開始快速的布局新能源產品的序列，合資品牌破釜沉舟尋找多元化的元素注入其中，自主品牌以及造車新勢力們也在不斷的尋找新的突破口。相比粗放的2019年，2020年的新能源車市將會逐漸走向良性和成熟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2019盤點｜2020年，裁員浪潮將如何襲擊中國汽車界

編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中國某著名車企內，員工在辦公室開始了日常吐槽，這一次的話題是公司的班車和停車場竟然都開始收費了。

「現在的車企都開始裁員了，我們不裁員，收點班車費怎麼了，要什麼自行車啊？！」不巧，這本是加深辦公室友誼的時刻，不僅被老闆參與了進來，還留下了這么一句頗具深意的話。

的確，回顧2019年的汽車行業，「裁員」是繞不開的關鍵詞之一。只不過，過去一年的裁員主要發生在以BBA為首的全球頂級巨無霸車企中。

在2020年，它會在中國車企內部大規模上演嗎？

2025同時也是很多車企在中國猛烈發力的一年，對於強大對手的湧入，蘇暉認為屆時中國車市的調整是巨大的，有可能會超過我們的預期。「新能源車企和傳統能源車企合資股比還要進一步放開，影響較大，對於中國車企來說需要一個緩沖期。」

同時他也預測，2025年時，新能源汽車的保有量可能將達到800～1000萬輛，市場也會更加活躍。

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⑤ 小朋友問我為什麼丹麥,挪威,芬蘭如何嚴厲打擊新能源汽車企業「騙補」,如何回答比較妥當

這個幾個國家都沒有什麼汽車產業啊。

⑥ 電動車事故率比燃油車高40%，但這種電動車仍值得入手！｜爆點

地球人都知道，電動車加速快是其一大優勢。但據外媒報道，最近在一些電動車比較普及的國家，一些保險公司正因為電動車的高事故率而叫苦連天。

小型電動車不易因加速過猛造成事故，從安全形度出發選擇小型電動車，當然是一個很充分的理由。

但從全球電動車銷量來看，現階段什麼純電動車才是市場最需要的，消費者其實早已經給出了答案。無論是國家出台政策，或是車企研發產品，都應該充分尊重這些來自市場和消費者的真實聲音。

文|謝子珺

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⑦ 丹麥有摩托車買嗎或者是那種輕便的電瓶車

有摩托車賣，必須是要掛牌子的，手續齊全，可以上路，在丹麥沒有賣電動車的，電動車是不能上路的，這是國家規定

⑧ 各國燃油車禁售時間陸續公布，全球電動化腳步越來越快

汽車的誕生給我們生產生活帶來很多方便，但不可否認的是，隨著汽車數量的增多，近年來全球大氣污染也日漸嚴重，環保問題成了當下全球都亟待解決的一項重大問題。

國家政策如此，為應對變化，全球各主流車企也紛紛投身到汽車電動化的浪潮中，先後制定了發展規劃和目標。去年3月，大眾、寶馬和戴姆勒三大德國車企達成一致意見，明確未來汽車動力系統要全面電動化，堅定純電動和插電式混合動力技術路線。2019年11月，豐田和比亞迪合資成立電動車研發公司。日產計劃在2025年後停售旗下燃油車型，並將研發與銷售方向轉向純電動與混合動力車型。沃爾沃宣布將在2025年停售燃油車型，之後出售的車型中純電動汽車和混合動力汽車各佔一半。

以變治變，各車企的規劃和布局均是隨大勢而行，在發展中找對方向，或者提前站好隊，對自身都是有利的，誰能先行一步，就能搶佔新一輪科技革命和產業變革制高點。當前各國「禁燃」時間表已經很明確，且都在緊鑼密鼓的布局和實施中，國內相關時間表和路線圖的出台似乎更緊迫了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 為什麼挪威人民的新能源汽車市場能夠領先我們 17 年

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要佔汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占

汽車總銷量 2.1% 的基數換算，從現在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22% 的增長率。

作為占據 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對於新能源汽車，乃至電動汽車的規劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

根據維基網路的數據，2014 年挪威發電量有 95% 來自成本極低的水力發電，與之相比，我國 2018 年水電佔比為 18.32%，成本更高的火電佔比為 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據維基網路的數據，2017 年的這個數字是 0.161 歐元 / 千瓦時，約合 1.26 元 / 千瓦時——但這個數字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元 / 千瓦時，約合 2.35 元 / 千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家裡充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那麼你可以減免挪威的 25% 增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權使用公交專用道以及 HOV 車道。

電動星球註：HOV 車道，全稱 High-OccupancyVehicle Lane，中文名為共乘車道或者多乘員車道，只允許公交車或實載 2 人以上的小轎車 / 貨車通行。HOV 車道的概念由維爾博 · 史密斯聯合咨詢公司提出，從 1996 年開始由美國聖迭戈和加州交通局於 15 號公路上試行，後推廣至全國，乃至加拿大和歐洲。我國從 2016 年底開始在部分城市試點 HOV 車道。

即使沒有巨大的電費 / 油費差距，在如此優惠的政策面前，已經足以讓不少消費者動心——但一個更深層次，或者說從更高角度提出的設問是，為什麼挪威要對電動汽車定下如此優惠的政策，又怎麼會成為歐洲電價最低的國家？

⑩ 電動車電池出口丹麥需要哪些認證

出口到丹麥，做個CE認證 MSDS認證就足夠了。