豐田越野的士頭

『壹』 求一張各種車型的剎車片通用車型表

你好 現有頂賬來的各種車型剎車片2000套 有意收購清回復

『貳』 如何識別豐田汽車配件代碼

豐田代碼（xxxxx-xxxxx）
ZZE,ZRE 花冠
GRJ,TRJ,RZJ,YZJ 霸道
GRS,YS,MS,LS 皇冠
GRX,GSU 銳志
ACR,TCR 大霸王
YR 小霸王
ACA rav4
MCV,VCV,ACV,SXV 佳美
RNB,YN,RZN 的士頭
RZB,HZB,BB 考斯特
UZJ,FZJ 蘭得酷路澤
ASU,GSU
NCP,ZSP,AXP,SCP 威馳
NHW 普銳斯
VIGO 皮卡
RZH,THR 海獅
JZS,GRS,MCU,GX,RX,MX 凌志
這些是豐田的車系車型
1開頭：發動機零件 2開頭：發動機附件
3開頭：離合或波箱傳動類 4開頭：底盤配件（懸掛，方向機，球頭）
5,6開頭：外觀，內飾 7開頭：裝飾品，飾條，防撞條
8開頭：燈具和電器 9開頭：油封，抽承，墊圈
豐田配件編碼一般有十位數 上面的方法就是看第一位數來分辨是什麼產品比如17801-22020 是1開頭 空氣格屬於發動機零件

『叄』 豐田有款車後面帶個斗子那叫什麼車啊

你是不是說車身很大 很長 後面有個斗 長得像皮卡 如果是的話他是坦途 排氣量是5.7L
還有一種跟他張的基本一樣但是後面不是斗的 叫紅杉排量也是5.7L的

『肆』 豐田汽車,的士頭鎖膽座多少錢一個

的士頭好多款的,要具體說一下車款.一般說舊款的原廠大概要400塊左右.這是廣州這邊的出貨價.到你那裡七加八加就不知道要多少了

『伍』 豐田農夫車是什麼車

豐田農夫車應該是海拉克斯皮卡車

全新海拉克斯的造型設計保留經典的皮卡造型。車身尺寸目前並未公布，但塊頭一點沒小。新車採用豐田的最新一代家族式"Keen Look"設計語言，橫置條紋格柵的設計是非常經典的設計元素，而前臉整體的樣式也與目前豐田的SUV有著幾分相似之處。

豐田通過搭配不同的駕駛艙和貨倉，為海拉克斯准備了豐富的車型以滿足不同用戶群體的需求。據官方數據顯示，新海拉克斯最大牽引3500kg重物，最大承載質量為1240kg。

『陸』 皮卡四輪驅動的算越野車嗎

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？
翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。
事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。
越野車
皮卡和越野車哪個好 皮卡知識大全
但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，別跟河南那個14歲的小女孩一樣，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？
這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛銳騏，每天開著它為《拆車坊》的裝修跑來跑去，深知這車物有所值。
皮卡最早叫「雙排座」
皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以鄭州日產的兩款皮卡為例（見下表），最小的角度也是26度，最大則達到了42度。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。
此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。
不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進銳騏的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了極為熟悉的分動箱操作桿。
從1988年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

『柒』 現有93年出廠的豐田的士頭，車況一般，大修過！值多小錢

五千元左右，絕對超不過一萬，其實賣不賣已經沒什麼意義了。