電動汽車單級減速機
Ⅰ 發展電動車已經成為大趨勢，為什麼大陸集團卻依舊專注於電氣化
相較於傳統燃油車，電動汽車的構造有很大的不同。除了不再需要構造復雜的發動機以及占據了大量空間的排氣系統之外，在傳統內燃機汽車上最為常見的配置之一變速器似乎也並沒有出現在電動車之上。據蓋世汽車了解，目前全球主流純電動汽車均採用電機匹配單級減速器的架構。不過盡管如此，業界對於電動汽車是否需要變速器還存有爭議。很多業內人士認為，二級變速器才是電動汽車未來的主要趨勢。
如下圖所示，藍色區域為電機的低效率區域（80%-90%），紅色區域為高效率區域（90%-93%）。在起步階段，電機轉速較低，為避免藍色區域，需要變速器提高電機轉速到紅色區域；而在高速行駛階段，電機轉速較高，為避免藍色區域，則需要變速器降低電機轉速到紅色區域。由此來看，只有二級變速器才能使汽車在高低速情況下均保持在紅色區域。
周士建表示，在電機的運行過程中有兩個工況點，而單級減速器無法兼顧這兩大工況，「匹配了前面匹配不了後面，匹配了後面匹配不了前面。」因此，為了避免電機工作在低效區，就需要採取二級變速器。他還指出，與單級減速器相比，二級變速器可節省的電量高達13%。
人們傾向於認為，增加變速箱會增加電動汽車重量以及相應的成本，事實似乎並非如此。以特斯拉為例，對於其首款車型Roadster(參數|圖片)有所了解的人士應該知道，Roadster在最初設計時採用了180kW電機＋2檔變速箱的搭配，後來由於2檔變速箱在生產時遇到了一定的困難，才取消了這一設計，改用單級減速器。不過，為了保持相同的性能表現，特斯拉只得選擇更大的電機，而為了配合更大的電機，電池也進一步增大，以提供更大的輸出功率，來滿足電動機的需求。可見，對於車企來說，採用減速器方案也未必劃算，而二級變速器的使用或許會為其帶來額外的「收益」。
Ⅱ 為什麼現在的電動汽車也需要安裝變速器
變速器有什麼用？變速箱的作用就是為了彌補發動機的不足。發動機低轉速扭矩不足，不能直接驅動車輪。變速箱多數情況下工作在減速狀態，把發動機的轉速通過齒輪組降低，這樣就可以輸出一個很的高扭矩，相當於把發動機的扭矩放大了。
但是真正的電動汽車多檔位變速箱還沒有廣泛應用。多檔位變速箱體積增加、控制系統難度增加，而電動車極速行駛並不是目前的追求，夠用即可。電機功率足夠的情況下，單速變速箱更穩定一些，成本低。而目前混動車型採用拉變速箱，是因為發動機功率較低，只能通過減速的辦法提升扭矩來驅動車輛。同時也帶來了電耗高的缺點，能量損失大，耗電量也高一些。
Ⅲ 純電動汽車為什麼要用變速箱，用什麼樣的變速箱，如何控制
電動沒說一定用變速箱
變速箱的意義實際上是用在內燃機車上的
為了改變發動機較窄的使用寬度，使發動機的工作范圍變大
舉個例子，發動機在1500--2200rpm之間最經濟，動力性也不錯
而我需要1000rpm，這時候就需要變速了，發動機的轉速基本不變，用變速箱是變速箱的輸出軸轉速變成1000.
電機的使用范圍是很寬的，等功率區很大，所以一般不涉及變速的問題
用變速箱只是用在爬坡和起步階段
如果硬要說加速性能不好，那隻能說你電機沒匹配好，凈輸出扭矩小。
Ⅳ 5月9日採用單速變速箱的國產電動車有哪些
單速變速箱是單級齒比變速箱、固定齒比變速箱，一般多用於電動車。
電動車使用的高速電動機，通過電控系統進行調速。而固定齒比變速箱可以通過齒輪的不同速比來改變車速。
這種結構缺點使得電動車起步能耗大，電動機轉速大，變速箱調速功能單一，在高速行駛狀態下，不能通過變速箱超速檔齒比小於一的檔位，降低電動機轉速，單級變速箱也使得車輛的急速不高。
純電動汽車採用固定齒比的單速變速箱特點是故障率小了很多，但齒輪間隙很大，電機啟動和停動， 都會有齒輪撞擊感， 不柔順 。
(4)電動汽車單級減速機擴展閱讀
優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。
缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。
純電動汽車搭載兩速變速器，耗電量低，加速性能強，但開發難度也非常大。理想中的電動車多齒比變速箱須具備體積小、質量輕、傳動效率高的特點
Ⅳ 電動車變速器單級和雙級區別
單級就是無級變速車速快慢靠轉把控制。雙級就是有兩檔變速通過機械齒輪的大小齒比不同調節車速的快慢
Ⅵ 電動汽車有離合器嗎如果有是否和傳統汽車一樣有手動擋自動擋之分
根據純電動汽車的布置形式目前分為：傳統驅動方式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋真題是驅動方式、輪轂電動機驅動方式。由於其布置形式的不同，傳統驅動式由：電動機、變速器、差速器、傳動軸、驅動橋組成。只有使用傳統驅動形式的純電動汽車才有離合器。並不能一概而論的說電動汽車一定有或者沒有離合器。
大部分的電動汽車都是自動檔的，但是也有個別的手動擋的電動汽車，比如國產汽車開瑞旗下純電動MPV車型開瑞K50EV車型，這款純電動車行就匹配的是5擋手動變速箱，主要作用是作為教練車。
Ⅶ 什麼是電動車單速變速箱
單速變速箱是單級齒比變速箱、固定齒比變速箱，一般多用於電動車。
電動車使用的高速電動機，通過電控系統進行調速。而固定齒比變速箱可以通過齒輪的不同速比來改變車速。
這種結構缺點使得電動車起步能耗大，電動機轉速大，變速箱調速功能單一，在高速行駛狀態下，不能通過變速箱超速檔齒比小於一的檔位，降低電動機轉速，單級變速箱也使得車輛的急速不高。
純電動汽車採用固定齒比的單速變速箱特點是故障率小了很多，但齒輪間隙很大，電機啟動和停動，都會有齒輪撞擊感，不柔順。
(7)電動汽車單級減速機擴展閱讀
優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。
缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。
純電動汽車搭載兩速變速器，耗電量低，加速性能強，但開發難度也非常大。理想中的電動車多齒比變速箱須具備體積小、質量輕、傳動效率高的特點。
Ⅷ 無級變速器的原理是什麼電動車和汽車有什麼不同
自動檔無極變速是設計好每一檔位齒輪的轉速范圍，當測速裝置檢測到實際車速與哪一檔位的設計轉速相匹配時就自動半離合到全離合進入該檔位。當需要停車時使用N檔。發動機齒輪自動與傳動裝置脫離進入怠速，就是我們說的空檔。當需要長時間停車時我們使用P檔這時發動機齒輪自動與傳動裝置脫離進入怠速，並自動切斷氣（壓），剎車抱死輪盤。
按鍵自動檔無極變速已用在國產的大金龍客車上，它無排檔桿、無檔位限制，就靠前進/後退/停車按鍵實現。車座在40-50座，售價聽說在80-90萬。
Ⅸ 除了單級變速箱，純電動車還有更好選擇嗎
相對於傳統類型的車輛來說，純電動汽車安裝單級變速箱主要還是在於車輛的電機轉速高，並且在工作的時候轉速范圍廣，低轉速就有高扭矩，所以從靜止到極速的過程，只需要簡單提高轉速就可以完成了，無需改變傳動比，也就無需換擋。
相信未來，隨著技術的不斷成熟，多檔變速箱將會率先涉足電動車市場，然後再向普通經濟型電動車市場過渡。
Ⅹ 全球首款ECVT純電專用變速器進入快車道，萬里揚與博世戰略合作
一提及新能源汽車，多數人侃侃而談的就是續航里程，炫酷的外表等等，而對於核心技術層面幾乎是很少涉及，當然這與宣傳層面也有莫大的關聯，而在變速器領域里小有建樹的萬里揚近日再傳捷報，正式與博世簽署ECVT戰略合作，關於這個ECVT可以說是萬里揚第一次為純電動汽車開發的專用無極變速器，官方說明是全球首款，是否准確不太清楚，但國內第一個涉足的毫無疑問，沒辦法，萬里揚聲名鵲起的看家辦事就是在無極變速器領域，而當初參與合作開發的博世現如今也正式簽署戰略合作協議，向ECVT實用化領域邁出更為堅實的一步。
而在官方新聞里提及已有樣機裝車測試，這是一個頗為重要的信息，但是截止目前並沒有相關圖片出現，但是萬里揚的新車一般情況下都是首現搭載奇瑞一款車型先期匹配測試（金華生產基地規劃的ECVT生產線並沒有完工，因此相關的測試還是在蕪湖），不排除現在匹配的是艾瑞澤e的可能性，當然這方面沒有任何實錘信息，完全是一種推測。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。