電動汽車啟動快是因為扭矩大嘛

① 電動車的電機的轉速越快是不是功率就越大

不是。

決定電動車速度的最核心因素是電池電壓，同樣是3000W的電機，72V的電池最快可以跑65km/h以上，而60V的電池可能還達不到50km/h。

控制器是電動車速度的關鍵因素，控制器可以控制電流的大小，很多電動車被限速的原因就是控制器輸出的電流被限制了。同樣是3000W的電機，2000W的控制器輸出的電流要比1000W控制器要大，因此比較速度大小，只看電機電壓，不看控制器電壓也是不對的。

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注意事項：

1、電動電車電機的全部電路和電器聯接是由專業人員設計和指導生產的，用戶不得自行改裝和改接，否則易發生故障和事故（包括：著火、交通事故等嚴重後果）。

2、電動電車電機的各種電器與部件雖然都具有一定的防水功能，但是由於破損、老化等原因會使他們的防水性能減退，所以電動車不應在水深能夠浸沒到電機軸的路上行駛。在雨中停放或行駛，應該將各種開關和轉把等部件蓋上防雨罩，以免這些電器件受潮損壞。

3、發現電機發燙（超過90℃）、冒煙、有異味、異響或其它異常，應立即停止運行，送我們公司經銷點處理，請勿自行拆開電機 。

4、應避免車輛在超載、輪胎氣壓不足情況下或在長、陡坡上行駛，否則電機有燒毀危險。

5、電動輪轂不應受到激烈撞擊，電動車不應再堵塞狀態下強行啟動。當電動車由於受阻不能啟動時，不要反復啟動，應在排除電動車受阻原因後再啟動電機。

② 為什麼電動車比燃油車加速快

電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續增大轉速，電動機的「反電動勢」會產生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。
內燃機與電動機最大的不同在於內燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關系。且當內燃機，尤其是採用了渦輪增壓技術的內燃機，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉速范圍會保持恆定輸出，只有當轉速進一步升高時扭矩才會出現衰減。
電動車就像是一位百米短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發力，但是這樣的選手所能適應的項目也就是100米和200米的比賽。這也就解釋了為什麼電動車啟動加速很快，但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無後勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。
而內燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位中長跑運動員，甚至是馬拉松，雖然在發令槍響的一瞬間沒有那麼強的爆發力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態且可以長時間保持。這恰恰符合了內燃機車靜止加速沒有電動車快，但是只要有一定的距離和時間，最終獲勝的還是內燃機車。

③ 電動自行車起步的時候感覺扭矩特別大，動力特別強，為什麼

直流電動機的特性，啟動扭矩大，速度變快以後，因為功率=扭矩*速度，速度大了以後，扭矩就小了。

④ 有人說純電動汽車起步最快，我覺得不是電動汽車起步最快，越野車才是真正起步快，你們怎麼看

所謂起步快慢就是指加速度的高低，根據物理概念，加速度a=F/m，加速度的大小與發動機牽引力和汽車自重有關，比較快慢需要在同等質量條件下才能比較，發動機馬力大速度就快，馬力小速度就慢。

⑤ 純電動汽車為什麼起步非常有力加速很快

純電動汽車主要由驅動電機來輸出扭矩，輸入的電流越大，其輸出的扭矩就越強，在電機啟動的瞬間，其轉速為零，此時施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值，而且純電動汽車動力主要取決於電池及電控系統，在全力輸出的情況下可以在短時間內輸出比額定扭矩更大的扭矩，

⑥ 為什麼油電混合的車起步那麼快

因為電機一啟動就是最大扭矩，所以起步非常快，電機的直接反應很靈敏，沒有一點延遲。

現在大都車都是百公里加速8-10秒，這個也意味著起步時間相差不多。

要知道350W的燒油摩托，能做到嗎。 動車也是通電的。

而且電動車改裝簡單，成本低，傻瓜式的，只需要增大電流，功率就會增大。

電動機這玩意潛力無限啊。

而且電動機的效率在80%以上，汽油機只有25%，柴油機30-40%。
電動機秒殺內燃機十條街。還沒有高原反應

只是現在的電池是個問題，而且遭受石油的打壓，一方面政府不願意放棄高額的油價利潤，另一方面資源、環境保護是個問題。 這是矛盾的。 不然高效電動車早就研發出來了。

而且現在電動車都十幾萬，20萬以上，買個6、7萬的車，剩下的錢加了油都夠你用幾年了。
現在還不是電動機的天下。 再過幾十年吧。

現在還是以柴油機和混合動力為主要發展方向。

⑦ 新能源汽車起步比燃油汽車快原理是什麼

新能源純電汽車，無論是從0起步還是行進間加速，它的加速一般都比同級別的燃油車要快。究其原因很多人認為只是因為電機扭矩相比燃油發動機更大，而且可以瞬間爆發。但為什麼會出現這種狀況呢？

而電機通過電磁感應讓定子或轉子產生磁場，這個磁場跟電流大小成正比，所以定子或轉子的磁場大小通過控制電流的大小是可變的。而電流的變化可以很快，通電瞬間就可以變成最大電流，所以磁場可以瞬間建立，帶動轉子運動，這個時間就要比內燃機快很多，就導致了電機可以很快的達到高轉速，也就是扭矩的峰值區間。另外，現在的電動車一般都是單速變速箱，但其實這只是一個趨向於傳統燃油車變速箱的叫法，科學的說，電動車的變速箱只是一個減速器，也就相當於變速箱中的一個檔位。

所以說這就造成了普通燃油版車輛在正常起步的時候，它與新能源車輛相比較，起步速度相對較差； 同時在坡道行車的時候，純電車型在坡道通過性能也會更好。

⑧ 為什麼感覺電動車的起步扭矩比摩托車大

這正常。這是電動機扭矩比內燃機大的原因。在汽車中插電混動比純油車加速要來得更快。

⑨ 為什麼混合動力起步那麼快

不管發動機和電動機是串聯還是並聯，二者的配合方式都是起步時電動機上陣，輕快有力，速度上來後發動機接過大棒，生猛發揮。

除了串聯和並聯，還有一種更高端的非插電式混聯，它會將原本發動機會被浪費掉的動能轉換為電能存儲在蓄電池內，確保燃油燃燒釋放的所有動力都得以完全的利用和儲存。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源。當然，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

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油電混合動力發動機會在燃油驅動和電力驅動兩種模式中頻繁切換，在較低的溫度下，汽油發動機頻繁啟停會阻礙汽油的充分燃燒，燃油系統內更易形成積碳；

有了電力驅動系統的輔助，汽油油耗得以大幅下降。由於燃油本身容易氧化並產生沉積物，汽油在油箱內停留的時間越長，燃油系統被堵塞的風險越大；

油電混合動力系統結構復雜，一旦產生故障，維修費用更高。