電動汽車的風口

A. 新能源電動SUV汽車會成為下一個風口嗎

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業

B. 電動汽車的採暖能改到車原出風口嗎

你好，不可以，因為電動汽車的採暖是採用高壓電來加熱加熱絲線圈的，不能亂改，否則會引起漏電，到時候會有安全隱患

C. 有哪些車是電動出風口的

賓士A/B/C/E/S都是奧迪A3 野馬老馬2/6 雪佛蘭樂風 mini、smart 法拉利F430/拉法大統領的S7我記得也是圓的 @御林軍總統領大眾途觀 為什麼好多車的空調出風口是圓的？圓形出風口很多跑車上面喜歡這么設計，但是很多低檔次的車上面也有這樣的圓形出風口的；這種類型的出口一般與汽車的整體設計有關。還需要與汽車的內飾設計相結合。

D. 北汽新能源EH系列車型出風口位置及如何使用

中央出風口

若欲調節出風口氣流的方向，上下左右撥動位於出風口中央的凸舌即可。

利用出風口下方的旋鈕可打開和關閉該出風口。

E. 這幾點問題不得到解決，即便是風口，純電動汽車也「飛不起來」

眾所周知，純電動汽車被稱為「下一個風口」，代表著未來汽車市場的發展趨勢。為此很多車企都在這里投放重兵，純電動汽車市場的競爭漸漸開始火熱起來。
但是從純電動汽車市場目前的發展來看，車企們似乎都把主要精力放在了增加續航里程上。
比如不久前小鵬P7上市，最大續航里程來到了700+km，而威馬很快給出回應，發布的Maven概念車最大續航可以達到800km......對於續航里程的執著，很大程度上來自於消費者對於純電動汽車的里程焦慮問題，漸漸地，開始以續航里程多少「論英雄」。
其實里程焦慮是阻礙純電動汽車市場發展的重要原因之一，專注續航里程並沒有什麼錯誤，但如果只是一味的關注增加續航，而忽視其他很多關鍵因素，那麼肯定會出大問題。
電池安全、充電安全問題
關於純電動汽車電池自燃事件，就一直沒有停止過。
在2019年，特斯拉在地庫靜止時突然自燃爆炸；還有蔚來在2個月內出現3次自燃事件等等，讓純電動汽車的安全性備受質疑。
而自燃的主要原因，一方面在於電池本身，由於外部受到碰撞或者溫度過高，狀態很容易變得不穩定；另一方面是在充電時，時間過長或者電壓不夠穩定，很多車輛都是在充電時產生的起火爆炸。
充電樁布局和利用率問題
一方面，充電樁建設主要地區還是在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區，西部和北部或者是二三線城市布局還是非常少，這限制了純電動汽車的活動范圍。
另一方面，根據統計稱，目前我國充電樁的整體利用率不足15%。這也意味著有著非常多的充電樁將閑置，佔用資源不說，因為利用率低，充電樁建設企業也難以收回成本。
只有充電樁設施更加常見，覆蓋率接近加油站，或許才會真正實現純電動汽車的普及。當然，各地區都在加速推進充電樁建設，普及也只是時間問題。
低端車+「老頭樂」泛濫
可以注意到，目前純電動汽車市場中還是以中低端車型為主，其中除了比亞迪王朝系列的唐、宋；廣汽新能源埃安系列；幾何A；一些造車新勢力車型等等，其他售價能夠達到15萬-20萬元區間的車型很少。而比較常見的，還是10萬元以下的小型或者微型純電動車，但是只依靠這些車型，顯然撐不起純電動汽車市場。
另外，也可以看到在一些在鄉鎮，或者在大城市中也會經常看到所謂的「老頭樂「，這些車型外觀設計的已經與正經的汽車差不多，但也只是在外觀方面，實際上安全系數極低，且經常出現」老頭樂「上機動車道，擾亂交通秩序，這也大大打擊了純電動汽車的整體形象。
寫在最後
當然，純電動汽車還有充電速度的問題，不過目前很多純電動汽車都推出了快充模式，這一點已經有效得到緩解。
還有一點就是汽車電池回收的問題，可能現在純電動汽車的基數並不龐大，汽車電池回收尚能夠滿足現在需求，但是當純電動汽車真正成為市場主流，淘汰下來的汽車電池怎麼處理顯然是一個嚴肅問題，並且還要在不污染環境的基礎上，這都是需要考慮的。
所以純電動汽車固然是風口，但是以上這些問題不能夠很好解決的話，或許很難真正流行起來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源江淮電動汽車空調打開後向方向盤方向四個出風口為什麼沒有吹風了

一種情況是出風方式沒有調好，出風的方向是吹向玻璃或者說腳步沒有吹向身體的。如果方向調整對了，那麼就是空調風箱本身的問題，比如說翻版沒有打開或者說連接的氣管脫落了

G. 鴻日電動汽車u8出風口怎麼切換

熱空氣上升、冷空氣下沉的原理。大家在車內開空調也要抓住這個規律，開冷氣時將出風口向上，開暖風時將出風口向下。

H. 為什麼說電動汽車和自動駕駛技術會是下一個風口

你好，因為這件事國家參與了。提倡環保！而且現在全國都在模擬規劃時間，停產汽油車！大氣污染有5成是汽車排放。

I. 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 電動汽車也有暖風嗎

電動汽車有暖風。

傳統汽油車空調制暖需要發動機冷卻水作為熱源，將鼓風機送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機通過各出風口送入車內。然而，冷卻水加熱是需要一定時間的，所以每次啟動汽油車時，都需要大概5分鍾左右的預熱，車內溫度才能提升。

而電動汽車則省去了預熱的步驟。電動汽車是靠電熱絲直接加熱，完全靠電制暖，不用進行預熱。「在啟動汽車空調制暖時，一定是電動汽車比汽油車熱得更快些。

(10)電動汽車的風口擴展閱讀

電動汽車的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件，這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。

電動汽車制暖也存在耗電量大的弊端。相比較汽油車開空調耗油來講，電動汽車耗電量要遠遠超過汽油車的耗油量。汽油車開空調制暖時的耗油量微乎其微，而電動汽車的耗電量卻可以達到20%。也就是說，如果駕駛電動汽車時全程開啟空調制暖，將會少行駛20%的里程。