比亞迪新能源汽車銷售排行
『壹』 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):大眾、比亞迪追趕特斯拉
全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):三家車企過萬,大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版,該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯,如需查看完整報告,歡迎垂詢!
近日,EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月,全球共售出11.03萬輛新能源乘用車,同比下降30%。2020年1-4月,全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛,下降12%。
分企業來看,2020年4月,特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠;其次,大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月,特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛,達到10.32萬輛,其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看,2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車,是所有單一車型中唯一一款過萬的車型,仍然高居榜首;而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型;排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛,與Model 3相差6萬輛之多。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 2019純電動車銷量榜單出爐,北汽/比亞迪分列冠亞軍,第三名是它
文/宋雙輝
在傳統燃油車領域,月銷1萬台只能算是還不錯的成績,想成為爆款,怎麼也要月銷三四萬台才有資格吧。
不過在電動車領域,一年能賣出1萬台的,我覺得都可以稱得上熱銷車了,因為有太多車型一個月的銷量只有兩位數,幾乎沒什麼存在感。
對汽車企業來說這無疑是個好消息,不過另一方面競爭也會更加激烈,因為會有更多新車型加入競爭,而整體的消費需求並沒有擴大太多,僧多粥少,大家的日子更南了。
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『叄』 純電動車銷量暴漲,比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍
在新年開始沒多久,很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然,看成績也有個慣例,就是先看之前成績好的那個車企,例如新能源汽車引領者比亞迪,2019年共銷售了新能源車219353輛,比起2018年的227152輛略有下降,果然入日中天的比亞迪,也在這次車市寒冬中受到了影響,相比其它車企,這個跌幅並不算大,但是有以下幾點值得注意。
相比於2018年,比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型,同比增長了42.53%,是個不小的進步,但是從整體來看,純電車型銷量的增幅其並不足喜,因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型,其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內,這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場,但從銷量上可以看出,比亞迪的這一策略,並沒有太大的效果,反而很有可能會讓自身的品牌形象降低,影響到唐和秦等車型的銷量,是個比較大的隱患。
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『肆』 5月新能源汽車銷量排名:特斯拉再破萬,比亞迪竟然輸給了這款車
經歷了寒冬又遭遇新冠疫情,國內乃至全球汽車市場都受到了打擊,而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地,國內汽車市場逐漸回暖,根據乘聯會統計,今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛,同比增長1.8%,環比增長12.6%,1-5月累計銷量605.1萬輛,同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖,新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力,其中轎車市場銷量77.0萬輛,同比下降4.3%,環比增長11.1%;累計銷量290.6萬輛,同比下降28.7%,可見其雖然較上月有所增長,但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛,同比下降21.8%,環比增長12.3%;累計銷量34.4萬輛,同比下降41.0%,其中五菱宏光拿到第一,別克GL8緊隨其後,但均不及去年5月;5月份SUV銷量75.5萬輛,同比增長13.1%,環比增長14.2%;累計銷量280.1萬輛,同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛,同比下降25.4%,環比增長22.2%,也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個,但與去年5月相比,仍呈下滑趨勢,其中插電混動銷量1.4萬輛,同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛,同比下降27%,不容樂觀。而從具體車型來看,自主品牌8款車型進入前十,這也與他們較早進入新能源市場有關,同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一,6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來,得益於價格上的優勢,特斯拉銷量一路高歌猛進,3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名,而在4月時,國產版Model3銷量下滑至3635輛,不敵比亞迪秦EV,正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時,其5月銷量再次破萬,累計銷售新車11095輛,環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月,受到補貼新政出台的影響,國產Model3多次調整價格,導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月,國產Model3長續航版提前交付,標准型續航版車型價格有所下調,因此銷量回暖並不算意外,甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價?據了解,上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版,裸車成本僅為18.87萬元,平均毛利率高達39.37%,也就是說,賣一台國產Model3能賺8萬,而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬,稍低的東風本田還不到1萬,僅為0.71萬,差距非常明顯。
值得一提的是,目前Model 3的國產化水平僅為30%,而按照特斯拉計劃,年底將達到100%,還會用上寧德時代生產的動力電池,成本還會進一步降低,也就是說其單車利潤還有上漲空間,售價也有可能存在下調的可能,長期來看,想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看,有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛,且將迎來國產Model3的大規模交付,因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%,超越秦EV位居第二
比起特斯拉,自主品牌車企要難受得多,今年5月,特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一,而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距,但它是用12款車型對陣1款車型,其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市,用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂,距離正式投產、下線只是時間問題,隨著新車型的到來,特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪,排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛,還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼,以3892輛的銷量位居第二,超過了比亞迪秦EV,但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看,自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後:
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場,國產Model3在其中扮演了非常重要的角色,其很可能在6月份還會有驚艷的表現,而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早,在國內市場也有不錯的銷量表現,但隨著國外品牌的發力,這種優勢可能會漸漸喪失,也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
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『伍』 全球銷量前十榜出爐,比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍,特斯拉奪冠
2019年過去了,之前,我們對中國乘用車三大細分市場轎車、SUV和MPV市場進行了銷量的盤點,而今天我們來說說新能源,今天的榜單是全球新能源銷量前十榜單。根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示,2019年,中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4%。之前一直苗頭不錯的新能源怎麼也迎來了寒冬?
寫在最後:
在國內的新能源領域,合資企業當前仍以混動車型(PHEV)為主要突破點,尤其在華市場上,傳統車企也在正加入新能源大軍,比如奧迪在2019年推出了奧迪E-tron系列產品,到2021年將會在華推出9款新能源車型,一般為純電動車型。寶馬在2020年也將在國內推出6款新能源車型。2020年,新能源市場會有怎樣的表現,讓我們拭目以待。隨著政策收緊和市場的競爭,中國品牌新能源市場將會競爭更激烈,也會受到合資品牌擠壓,尤其是一些非競品車型,肯定會受到市場考驗。
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『陸』 新能源車10月銷量排行榜公布:第一名太厲害了 比亞迪大贏家
日前,乘聯會公布了10月份國內新能源車銷量排名情況。
按照乘聯會的說法,10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛,同比增長112.0%,環比增長21.0%;累計銷量73.5萬輛,同比下降9.1%。
年度累計來看,Model3依然是國內銷量最好的新能源車,五菱宏光MINI緊隨其後,埃安S則排名第三。
4-10名依次是秦EV、歐拉R1、奇瑞eQ、蔚來ES6、理想ONE、北汽EU系列以及寶駿E100。
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『柒』 全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亞迪第二
全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亞迪第二,北汽新能源第三
導讀
近日,EVSales網站公布了全球新能源車銷量數據。2019年11月,全球新能源乘用車注冊量為17.65萬輛,較上年同期下降26%。其中,純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比分別下降了26%和25%。2019年11月,全球新能源汽車銷量下滑的速度與10月相仿,這主要是由中國市場的大幅下滑造成的。
累計來看,2019年1-11月,全球新能源汽車累計銷量為194.25萬輛,這意味著2019年的銷量將接近215萬輛,而2018年的銷量超過200萬輛。
分企業來看,特斯拉1-11月份以30.48萬輛的成績仍然奪得全球銷量第一桂冠;比亞迪1-11月份銷量為20.85萬輛,位居全球第二;而北汽新能源則以12.40萬輛的銷量排在第三位。
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『捌』 2019新能源車企銷量排行榜,比亞迪衛冕,爆款車型揭曉
隨著2019年新能源補貼退坡,汽車市場進入了由政策推動向市場驅動的過程,受此影響,國內電動車的產銷量在下半年大幅下降。那麼去年哪些新能源車企的銷量名列前茅,又有哪些車型受到消費者的青睞呢?基於交強險數據,小編在這里為大家一一分析。
小結
由此可見,比亞迪新能源汽車2019年交出了漂亮的成績單,占整個新能源市場份額20%,日前比亞迪公告稱,西安市高新區10億元新能源車推廣財政補貼已經到賬。這是比亞迪2020年收到的第二筆財政補貼,年內已累計收到財政補貼23.4億元。這一輪新能源補貼助力,比亞迪會不會迎來新一輪的銷量爆發?讓我們拭目以待。
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『玖』 全球新能源汽車銷量第一,比亞迪到底領先了多少
從目前新能源汽車的市場構成來看,先行者與後來者的差距已經開始顯現,這其中最大的贏家無疑是比亞迪:2015年,比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬台,同比增長234.7%,毫無爭議地成為中國新能源汽車第一品牌。
同時,在全球比亞迪也遠超日產、特斯拉等國際品牌,有望成為2015年全球新能源車銷量第一,在全球的新能源汽車市場份額佔比超過10%。
『拾』 11月份新能源汽車銷量排名出爐:宏光MINIEV奪冠,歐拉黑貓爆發!
導讀:根據乘聯會方面獲悉,2020年11月份國內新能源汽車銷量排名出爐,根據榜單顯示,宏光MINIEV毫無懸念的奪得榜首,而特斯拉Model3屈居第二,其11月份銷量突破2萬大關,而歐拉黑貓、比亞迪漢EV和奇瑞eQ都排名前五,另外埃安S、理想ONE、全新秦EV、威馬EX5和比亞迪唐DM位居前十,它們的11月份銷量都突破了3千大關。11月份新能源汽車銷量排名出爐:宏光MINIEV大放異彩,歐拉黑貓爆發!
最後,再來看下1-11月份累計銷量排名前十的新能源汽車,其中1-5名分別是特斯拉Model3、宏光MINIEV、埃安AionS、比亞迪全新秦EV和歐拉黑貓,特斯拉Model3穩居榜首,1-11月份累計銷量突破10萬大關,宏光MINIEV屈居第二,僅上市幾個月就已經突破了7萬大關。而6-10名分別是奇瑞eQ、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系PHEV和寶駿E100。對於11月份新能源汽車銷量排名,宏光MINIEV大放異彩,歐拉黑貓爆發,怎麼看呢?
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