新能源汽車免稅延長兩年
⑴ 政策資訊 | 未來可期三類新能源車免徵購置稅延長兩年
近日，財政部、稅務總局和工信部發布聯合發布了關於《新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》。該公告顯示自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。其中，免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
不過，4月初，工信部發布了《工業和信息化部關於修改的決定（徵求意見稿）》，其目的是放寬新能源車企及產品的准入門檻，促進新能源汽車產業加速發展。可以說目前無論是政策上還是市場方面對於新能源汽車來說是利好的。我認為有兩點：一個是受疫情影響前期壓抑的汽車消費剛需得以釋放；二是，汽車的銷售廠商也出現了大幅的優惠促銷的現象。再加上新能源汽車延長發放補貼，准入門檻放寬，疊加此次免徵購置稅政策，這使得消費者的信心，以及恢復行業銷售增長將起到積極正向作用。
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⑵ 新能源汽車補貼延長2年，你會因此買純電車嗎
在2020年的當下，新能源車企們顯然不能單單因為救市政策而沾沾自喜，繼續著「躺著掙大錢」的迷夢。而應該把對標的競爭對手瞄準特斯拉這樣的外來者，從技術、品質等多維度下足功夫，在存量競爭中求生存——事實上，隨著政府補貼減少和私人消費湧入，近年來中國新能源車市的高端化趨勢已經逐步明顯，蔚來ES8、特斯拉Model3等高端車型紛紛嶄露頭角，奧迪、賓士、寶馬等傳統高端品牌也紛紛發布各自的新能源戰略。
對於國家扶持政策，應當理解為疫情期間幫助新能源汽車這一新興產業度過難關的特殊手段。中國新能源車市經歷野蠻生長的洪荒時代之後，正在進入由市場力量主導的時代。長遠來看，新能源汽車終究要迎來補貼徹底取消，靠自身實力參與充分競爭的時代。而只有到那個時候，還能存活下來的新能源汽車，才能真正走向長遠健康發展。
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⑶ 新能源汽車補貼延長2年，會有什麼影響
新能源汽車的補貼延長2年，對於整個新能源汽車行業的發展是一件好事，對於私人消費者購買新能源汽車也能起到一定促進作用。
總而言之，新能源汽車補貼的延長是一件好事，會促進新能源汽車銷量的增加，同時新能源汽車的技術水平才是核心競爭力。
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⑷ 新能源車購置稅減免政策延長兩年，現在買車起碼省一萬
7月17日，國家稅務總局公布了《支持疫情防控和經濟社會發展稅費優惠政策指引》，在其中顯示了「將延續實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策至2022年12月31日」。
但是，增加了兩年緩沖期說長不長，說短也不短，畢竟新能源車從在國內興起至今，也快有6年時間了，雖然路上經常能見到開著新能源車的私家車車主，但只要去問身邊的朋友，基本上都會得到「暫時不考慮新能源車」的答案。不過，從近幾年我們還是可以看到，新能源車的配套基礎設施，包括充電站、充電樁、換電站等等都日漸完善，純電動車的最大續航里程也開始奔「7」了，電池安全也有部分車企取得重大突破。不過，話又說回來，按照這樣的發展態勢，未來新能源車的售價只有更貴，甚至「買車送牌」的情況也會慢慢被取消。
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⑸ 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響
此次疫情對於整一個乘用車市場都會有很大的影響，所以，國家為了維持整體新能源汽車市場的穩定，幫助新能源主機廠渡過難關，或者給其足夠的信心，將新能源汽車補貼延長了兩年，同時對於新能源汽車的免徵購置稅補貼政策也同樣延長了兩年，這個政策的推出到底會帶來什麼影響呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。
小結
受到此次疫情影響，國家對於純電動汽車的補貼延長了兩年，從而幫助穩定新能源汽車市場，但小編覺得，對於新能源主機廠而言，想辦法如何提升產品力，提高終端銷量才是應該需要重點考慮的，至於補貼，則是錦上添花的事情。
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⑹ 國家出手了，買這車「免徵購置稅」延長2年，買車有補貼
對於汽車行業來說2020年開年勢必是艱難的，1月的汽車銷量就大降，但真真正正的寒冬還是2月份，2月份汽車銷量就暴降約80%了。這對於汽車行業來說無疑是無法接受的，要想救市自然還是要國家、政策來救市的，就如曾經的汽車下鄉就是最好的例子。那麼這次的汽車寒冬，國家又怎麼來救市呢？現在國家已率先發布了一個非常重要的政策：新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。
整體來說，2020年對於想要買車的消費者來說確實友好的一年，按照如此的趨勢來看，國家與地方政府會有相關的汽車政策，車企又有相關的汽車優惠政策，這就相對於是三重政策保障了。所以來看對於待買車的消費者來說，2020年確實是值得購車的一年，優惠比平常年會更大。
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⑺ 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響
受到疫情之類的影響，對於車市的影響也是十分的大，新能源汽車市場表現更為頹靡，在今年3月的最後一天，有關部門宣布的了對於新能源汽車補貼再延長兩年，這個政策的推出，到底會帶來什麼影響呢？
總的來對於新能源汽車的補貼延長對於行業來說有好處的，能夠促進新能源汽車的發展，同時也能促進車輛的銷售。
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⑻ 2021年起兩年內 新能源車免徵購置稅
主編意見：新能源車免徵購置稅，相比什麼補貼而言，對百姓的消費刺激更直接。這樣一來不僅持幣猶豫的消費者會直接選擇購買新能源車，甚至還直接鼓勵了限購限行城市消費者換車積極性。那些這兩年發現自己的新能源車電池衰減過於明顯的車主，還有覺得老款新能源車不到300公里的續航無法滿足需求的車主……相信都會選擇趁著政策優惠趕快換一輛續航里程超600km的新款車型。自然，對於新能源汽車市場的消費刺激也就順理成章的完成了。
為提振新能源汽車消費，早在此前，廣州市政府就決定對2020年3月至12月之間購買新能源車的廣州消費者進行1萬元/輛的綜合補貼；4月15日，廣東省對本省農村居民新購買新能源車的消費者，在新能源車使用環節給予補貼；湖南省政府公開表示將開展「促進汽車消費升級行動」，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。為應對疫情後新能源汽車市場的下滑趨勢，類似政策比比皆是，同時，也為國內新能源汽車領域打下一劑「強行針」。
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⑼ 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎
2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。
2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。
2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。
(9)新能源汽車免稅延長兩年擴展閱讀：
政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：
一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。
此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。
二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。
此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。
三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。
五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。
⑽ 重大利好：新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年
北京3月31日電在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。
為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
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