電動汽車需要底盤裝甲嗎

A. 助力車摩托車電動車噴底盤裝甲能噴哪幾個地方

不要噴發動杋底殼上

B. 比德文電動車跟雷丁電動車有什麼區別

一、主體不同

1、比德文電動車：是山東比德文動力科技有限公司旗下品牌。

2、雷丁電動車：是國內高端自主研發電動汽車品牌。

二、研發進度不同

1、比德文電動車：2009年比德文自主研發的電動汽車下線，並成功出口日本，實現國內外雙線銷售。

2、雷丁電動車：自2008年開始專注於電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產製造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。

三、特點不同

1、比德文電動車：具有行業專利的車型外觀設計，時尚鮮明的分色，流線俊朗的線條，勾勒出極具時尚氣息的車身。

2、雷丁電動車：採用電力作為動力能源，相對於傳統的燃油來說，電力的獲得更加容易，能量轉換更為容易，使用行駛過程中實現了零尾氣排放，低碳環保。

C. 純電動車底盤高低會對電池安全有影響內行人給出答案

對於燃油車來說，發動機、底盤、變速箱就是最核心的三大件，其中發動機又被成為是汽車的心臟。而現在已經有不少純電動汽車出現，這些汽車不消耗燃油，都是靠電池來提供動力，為此純電動汽車的電池就是最重要的零件。現在大部分電動汽車，都是把電池組放在底盤的位置，那麼純電動車會因為底盤高度對電池安全產生影響嗎？內行人給出答案。
其實燃油版的汽車也充分考慮到保護底盤這件事，只不過在購買新車之後，人們通常是直接去做一個底盤裝甲，這樣也可以在很大程度上保護底盤。而新能源汽車在設計的時候，也充分的考慮到了這個問題，只不過它使用的不是底盤裝甲，而是一個底盤防護殼。
不管是什麼樣的純電動汽車，電池的外面都會有一個保護罩，這個外殼不是單純的保護電池，它還有散熱、熱管理的一些功能在裡面。因此各大車企對於電池的保護措施也是越來越到位，即便是放置在底盤的位置，只要不是非常極端的情況下，底盤高低還不至於會影響到電池的安全。
可是對於那些底盤較低的純電動汽車來說，就不太建議在一些爛路上跑。因為通過性不高的話，很容易出現問題，適合在平坦的路面上。至於那些電池安裝在底盤之上，汽車之內的車型，電池的周圍也有強大的保護措施，稍微碰一下磕一下電池都沒事兒。
因此，對於底盤高低對於汽車電池的影響，不能說完全沒有，但還沒有到一碰就出事的地步。並且隨著汽車技術的不斷發展，電池的性能也好，防護措施也罷，都是往越來越好的方向發展，不至於會退步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 比亞迪電動車底盤碰到2毫米有事嘛

一.沒事兒。不影響 ，如果見鐵了，還是噴點底盤裝甲，防止生銹。其它一點都不會影響
二.在二手車銷售當中，底盤小的變形對價格影響沒多大，只要不是大面積變形和撕裂都沒有多大影響。
希望能幫到你，望採納！謝謝！

E. 歐拉R1扎實的底盤，源於專業的設計，玩的就是廠商的軟實力

考驗一個汽車主機廠的專業水準，最具挑戰性的恐怕就屬底盤調校了。底盤的調校不同於其他，玩的就是廠商的軟實力，比如一樣的彈簧，一樣的結構，一樣的減震器，也能調教出截然不同的駕駛質感。
在純電動新能源微型車級別當中，底盤調校的功底會顯得尤為重要，因為這個級別的車尺寸不大，重量較輕，一般都會選擇較為普通的懸掛類型
比如長城歐拉r1前懸掛就是常見的麥弗遜懸掛，後懸掛則為非獨立扭力梁結構。這樣的懸掛類型下至幾萬元，上至幾十萬元的車型都有採用
毫不誇張地說，長城歐拉r1在鋪裝道路上的行駛質感，完全可以超越十萬級別許多合資車。整車對路面反饋非常精準。
方向力度大小適中，路面的細微震動顛簸過濾的比較充分，減震反應速度非常快，稍有遺憾的是側向支撐力略顯不足
整體開起來，就是一部非常適合在城市鋪裝路面上行駛的小車。它不像某些運動型車款，對路面的反饋過於直接，影響舒適性。也不像某些舒適款車型，開起來像開船一樣，毫無操控性可言。
車輛行駛過程中的噪音，比一般的燃油車要小一些。因為其沒有發動機，主要的噪音來源是輪胎噪音和風阻噪音。
整車軸距相對中大型轎車而言比較短，進一步提升了車輛轉向時的操縱性。
車輛的動力由電動機提供，經過單級減速箱後，傳輸到轉動軸。為了抵抗轉動軸的偏轉扭矩，左右兩條輸出軸採用了不對稱結構
左側輸出軸相對要短一些，右側輸出軸要長一些，同時角度也略有不同
傳動軸下方這根粗壯的是防傾桿。防傾桿在車輛轉向時會發揮出巨大的作用，來保證車輛的穩定性。
當轉向時，一側懸架被壓縮的時候，由於另一側懸掛的抑製作用，防傾桿會將這種力，傳遞到另一側懸掛上
轉向軸前部那根整體的金屬桿，就是防傾桿的主體，相對這個級別的小車而言，已經算得上十分粗壯了
副車架上有一個發動機固定支點，採用了液壓橡膠軸承。減少了電機運作時的振動，提高駕乘舒適感
前麥弗遜式懸掛中規中矩，下支臂採用的也同樣是橡膠液壓軸承，可以單獨拆換，降低今後汽車的維護成本
後懸掛則是普通的扭力梁結構。採用了簧減分離式，由於彈簧和減震器分別安裝，今後的維護和調教都會更加方便
徹底中梁白色的印記，是因為冬季經常在撒過融雪劑的路面上行駛，因此，在洗車的時候，記得清洗一下底盤懸掛
底盤主要部分做了厚厚的橡膠保護處理，對抗路上飛濺起的小石頭，絕對沒有問題
電池就在底盤保護殼的上方，上面有明確的警告標識
整個底盤保護裝甲上，是厚厚的樹脂橡膠塗層。每過一段時間，如果有條件的話，車友們一定要認真地將底盤拍照
對於底盤裝甲上的任何刮蹭痕跡，都不要掉以輕心，畢竟裝甲上方就是動力電
有了這些設計，長城歐拉r1的操控性自然一流。

F. 冬季電動車長期不用，電池怎樣保養（放電）

電動車在長期不使用時，應做到：
1） 電動車在不用時，需存放在通風陰涼的室內，電池組充滿電後把負載線斷開，以免空載電流造成電池放電。
2） 擱置前必須將電池充滿電，並在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次。由於鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化，若長時間不補充電會造成容量恢復困難至使影響壽命。
電動車在存放過程中，電池會有自放電的，每天自放電約有0.3%～0.5%，在環境溫度高時，加上存在的空載電流，自放電會更高，三個月時會有虧電現象的。此時應及時補充電，再進行騎行放電後再次充滿電，若能恢復容量，則說明電池還算是正常，若不能恢復可以嘗試：
1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。
2、加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：
1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;
2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;
3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；
4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。

G. 電動車車架容易生銹能噴底盤裝甲嗎

車架容易生銹能噴底盤裝甲
1、可以，在汽修店都可以做底盤裝甲的
2、對底盤好，先處理一下再噴

H. 新能源汽車最終能否替代燃油車

在全世界推崇環保的今天，新能源汽車已經逐漸在汽車市場中佔取越來越大的份額，加上國家政策的幫持，各大車企也在絞盡腦汁的研究新能源汽車。雖然現在新能源汽車擁有十分光明的前景，科技技術也逐漸的完善、增強，但是仍然有很大一部分消費者面對新能源汽車和傳統燃油車兩個選項，堅定不移的選擇燃油車。導致這樣事情發生的主要原因究竟是什麼？
一、安全
最近的新聞屢屢出現「新能源汽車自燃」「新能源汽車比燃油車更不安全」等熱點事件，尷尬的問題在於，現在的消費者逐漸將自己和乘客安全問題放在購車時首要考慮因素。究竟為什麼新能源汽車經常性有自燃這種危險事件發生呢？這和新能源汽車的構造有比較緊密的關系。新能源汽車的能源儲備為一大塊電池，電池的自重幾乎占據整車自重一半的重量，所以車企為保證車輛在形式過程中重心不會偏移，不得不將電池安放在車輛底部。
眾所周知，車輛底部不管對於任何車輛都是比較脆弱的，行進過程中輪胎帶起來的飛石或是路面不平整都有可能損傷到車輛的底盤。用傳統的燃油車舉例：寶馬M系列，前置後驅驅動方式，如果車輛底部的轉動軸損壞，會直接影響到車輛的動力輸出。新能源車最脆弱的就是它的電池，而電池出於安全的考慮又被安排在這么危險的位置上，一旦電池收到了外力的影響，很容易產生短路等問題，最終導致自燃。雖然現在大部分車企都給自己產品安裝厚厚的底盤裝甲，但是依然不能杜絕這類事件的發生的可能性。
二、續航
續航問題也是消費者們比較關注的問題。有很多車企用最佳情況下的續航里程來吸引消費者，消費者在實際使用中大打折扣，這樣的行為十足傷害了消費者心，導致消費者杯弓蛇影，不敢再購買新能源車。其次長時間的使用電池，註定會產生電池衰減等問題，比如平時使用的手機，在使用一段時間後，很難保證電池如同剛出廠時的良好性能，但是手機可以隨身帶著充電寶沒電了就充電，汽車做不到啊。本來電池在滿電的情況下可以行駛500km，經過一段時間的使用可能滿電只能形式350km，這樣的電池衰減也是消費者很難接受的。
三、充電時長
新能源汽車充電的時間實在是太長了，不管是什麼品牌，最快也需要幾個小時的時間才能充滿，比較燃油車加油也就幾分鍾，然後又是幾百公里，這么一比較燃油車的性價比依舊很高。雖然現在新能源車企都削尖了頭去縮短充電的時長，應對快節奏的城市生活，但是可能永遠做不到燃油車這樣的效率也是車企很頭疼的問題。
總結：新能源雖然順應了當下的趨勢，但是依然面臨諸多困難，在這些困難得到充分的解決之前，可能還是會有諸多消費者堅持選擇燃油車。新能源汽車作為城市代步可能完全夠用，但是里程一旦較長，用戶心裡多少都會打鼓，反而燃油車恰恰能打消消費者這些顧慮，還是希望各大車企的工程師們能夠攻堅克難，早日解決現有的問題吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新能源汽車主要要學習什麼內容啊

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。
一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。
三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。

J. 既然底盤裝甲和發動機護板都是有用的，那為什麼主機廠不給裝好呢

既然底盤裝甲和發動機護板都是有用的，那為什麼主機廠不給裝好呢？

什麼是底盤裝甲，底盤裝甲的全稱叫做「汽車底盤防撞防銹隔音塗層」，顧名思議可以把它理解成一層厚一點的漆。底盤裝甲在汽車工藝中叫做PVC塗層，底盤裝甲在汽車出廠的時候都是有做的，只是做的多少而已，有的車噴得很嚴實，有的車就把關鍵部位噴一噴。而發動機護板或者底盤護板是一塊真正的板子，一般是鋁合金或者樹脂材料，這類護板一般都是比較好的車才會有，而且越好的車包得越嚴實。它們的確有用，但是汽車上的很多配置如電動座椅、自動空調等也有用，那為什麼汽車廠家不給裝好呢？原因很簡單，你沒花這個錢啊。

綜上所述，不裝底盤裝甲和發動機護板對廠家而言能夠節約成本、提高利潤，沒有底盤裝甲的話可能買車後去做一個，最好早點去車越新越好做，發動機護板的話可以裝，由於不知道廠家在設計發動機下沉的時候有沒有考慮到加裝護板，所以最好是裝個塑料或者樹脂的。