電動汽車運動模式如何標定

㈠ 誰做過新能源汽車用驅動電機控制系統的標定，具體試驗流程是怎樣的，能給簡單介紹一下嗎

新能源汽車論文模板
一、技術概述
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

1、電動車技術特點
●無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
●結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
●動力電源使用成本高，續駛里程短
目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

2、電動車基本結構
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
2.1. 電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，許多新型電池也在發展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
2.2. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。
2.3. 電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
2.4. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
2.7. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

3、電動汽車的技術內容包括：
●驅動電池技術：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應具有比功率和比能量高，能滿足動力性和續駛里程的要求：充電時間短、充電動循環多，以方便使用和保證壽命。
●電機技術：主要有四種電機：直流電機、永磁電機、開關磁阻電機、交流感應電機。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅動系統控制與集成技術：多採用單片機和功率器件配合作為控制系統，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監視與管理系統技術
●充電系統技術
●電動汽車整車布置及匹配技術

二、現狀及國內外發展趨勢
二十世紀九十年代以來，國外將電動汽車技術的重點放在關鍵的電池技術研究上，美國三大汽車公司投資26億美元，進行合作研究，美國電池製造商聯合進行的USABC項目也把目標指向電動汽車用的電池。 目前電池技術的現狀與電動汽車的實用要求還有相當距離，使電動汽車在動力性能、續駛里程、製造成本和可靠性等方面無法和常規汽車相比。電動汽車的前景基本上取決於電池技術的突破。近年來鎳氫、鋰、燃料等類電池被相對看好，投入大量資金進行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統電池的改進工作也在進行。
國家科委、計委在"八五" 、"九五"期間組織了電動汽車的攻關課題，最近又把電動汽車項目列入"十五"規劃，國內大型汽車企業、高等院校、研究單位對電動汽車的研究也持積極的態度，通過改裝電動汽車，進行了多輪試制，力爭在"十五"結束時達到電動汽車的產業化。

三、"十五"目標及主要研究內容
①目標：解決關鍵技術，完成可實用的電動汽車的開發，並實現產業化。
②主要研究內容：電動汽車的總體設計；先進的電池技術；電動機及控制驅動系統；整車監控與管理系統、使用環境與配套技術等。

這個是從網上摘抄的，你可以試著組合一下你的文章．

㈡ 自動檔車上面的運動模式是什麼意思

通俗點說,自動擋汽車也是存在擋位的,只不過換擋工作交給了自動變速箱,省掉了很多麻煩,但自動變速箱換擋的時候會有一個延遲,這就是為什麼都說自動擋車起步慢的原因。
自動擋是根據轉速來跳擋的，高擋位的時候加速會慢，所以運動模式把升擋的轉速提高，這樣升擋就慢，所以車子的加速也就快。
這只適合超車時候用，因為用運動模式的時候車子的油耗會比普通行駛高出2升油每100KM

㈢ 純電動汽車需要做三高標定嗎

肯定是需要做三高試驗的。
需要說明的是，標定絕非只是發動機標定，車輛上的與控制相關的模塊很多都需要標定，如ESP、搭載變速箱的純電動車換擋曲線的標定。高溫和高寒就不用說了，電池這么大塊這兩個少不了。整車駕駛性標定、診斷標定也必然包含這些。

㈣ 電動汽車可不可以用運動模式

人們常說生命在於運動，一個人只有愛運動，才會健康快樂。我們的生活中少不了運動，打羽毛球、跳繩、游泳、跑步……但我最喜歡的一種運動是踢毽子。
在很久以前，我還是一個踢毽子連一個都踢不好的笨女孩。每當看到班裡踢毽子的同學在體育課上大展身手時，總是令我羨慕不已。只見他們熟練地將毽子踢上踢下，有時還換著花樣地踢。似乎這毽子是一個「小機器人」一樣，任由他們隨意的「按」上面的「機關」。看著他們踢毽子的矯健身影，我不由得在心中下定決心：我也要享受這種在運動中尋找到的快樂的感覺。
又一次放學後，我像一支離了弦的箭奔進了小店，迅速選購了一隻漂亮的毽子。回到家，我一放下書包，就下樓練起毽子來。都練了好幾遍了，可仍舊和以前一樣，這毽子就像一隻不聽話的小雞一樣，想逃離我的「手掌心」。真不愧叫雞毛毽子！不一會兒，我就累得氣喘吁吁、滿頭大汗！
剛又開始就失敗了，我就想一個泄了氣的皮球一樣氣餒。
但又一想，我不能輕易放棄，失敗是成功之母啊！所以，我一定要再多加練習，不然，怎能成功？
就這樣，我又開始了第二次練習，我先仔細觀察了一下，找了一個沒有風的地方，開始了練習。漸漸地，我知道了踢毽子也是要有技巧的，可以先練習空踢，掌握平衡。然後再練慣用毽子踢，兩只腳要配合，使腳和毽子協調一致。不僅右腳要用勁兒踢毽子，左腳也要配合。踢毽子時兩眼要注視著毽子，不要光看動作有沒有做對，從而忽略了毽子落在哪兒。看著毽子像一隻蝴蝶似的在空中翩翩起舞，一會兒飛高，一會兒飛低，我心裡特別高興。因為我學會了踢毽子，也嘗到了成功的喜悅。
為了證實一下我踢毽子的技藝如何。我和表妹就約好，進行踢毽子大戰。這天早上，我們來到了指定地點。先是由她來踢。「一，二，三......十......」我一邊幫她數著，一邊擔心，她會不會一直踢到好幾十個呢？我緊張地手直搓著褲子，我這種雕蟲小技，可跳不到四十多個的呀！「十八，十九。呀！」表妹失誤了。真是虛驚一場，嚇死我了。「我起了一個不好的開頭呀！」表妹垂頭喪氣地說。該我了。「一，二......十八，十九，二十。啊！」沒想到我也失誤了，不過還好，我贏了。雖然只比她多跳了一個，但也算是很好了。在接下來的兩場比賽中，我以比她多五個的成績戰勝了她，雖然我還稱不上是「踢毽子大王」，但總比以前那個不愛踢毽子的小女孩要好多了，因為現在的我愛運動了。
其實踢毽子的好處有一籮筐呢！它對調節人的眼、腦、神經系統和四肢的支配能力有著特殊的功能。可以讓人體的關節得到橫向擺動，帶動身體最為遲鈍的部位，從而大大提高各個關節的柔韌性和身體的靈活性。另外，對頸椎病、頭痛、眼睛不適、肩頸病等慢性疾病也起到了很好的緩解作用。而且小小毽子在人群中上下飛舞，不但可以強身，還可以增進朋友間的感情，一舉多得，其樂融融。
有一位偉人曾說：「運動是一切生命的源泉，運動是世上最好的安定劑。」正是如此，我喜愛運動，運動給我帶來了無限快樂。我運動，我健康，我快樂！

㈤ 比亞迪e6電動汽車怎麼開啟運動模式

運動模式會調整變速箱，輸出更大扭矩，相當於低轉速高扭矩，適合復雜地形 經濟模式就是高轉速低扭矩了，適合開高速公路

㈥ 汽車的運動模式是怎麼回事

一、sport模式簡寫「S檔」，即是運動模式。如果想體驗駕駛樂趣就可以用它，隨時可以用的。在正常市區開車不需要S檔，一般在高速、超車等情況下用，雪地模式就是在山地情況下爬坡用的模式。

二、「運動模式」就是提高發動機換擋轉速，這樣可以增強動力性；「雪地模式」就是二檔起步，避免在冰面等濕滑路面上起步打滑。基本上自動變速箱都會有模式選擇按鈕，名稱可能有所不同，但是功能大同小異。

(6)電動汽車運動模式如何標定擴展閱讀：

一、D檔情況下車子會在2000轉速情況下自動升檔，而S檔則會提高到3000轉。

二、目的是使車子保持有足夠的扭距，S檔發動機聲音大，提速快，轉速高，油耗大

三、自動變速箱電控系統根據當前的車速、轉速、發動機踏板位置等主要信號及其他信號控制當前自動變速箱檔位。

四、汽車驅動方式對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配。

五、在運動模式下，車會延遲換擋的時間，拉高轉速，壓榨出更多動力

s檔---網路

㈦ 電動汽車運行時，經濟模式運動模式可以切換嗎

爭議經濟模式是D檔，運動模式是S檔，行駛過程中就可以切換
再看看別人怎麼說的。

㈧ 自動擋車的運動模式是怎麼回事

是汽車的運動模式 S擋（S即sport)。
S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大。一般來說,普通自動擋或者CVT車型都是將轉速保持在2000轉左右，而S擋可將換擋時機延遲到發動機運轉最好的時候，如果是帶換擋撥片的車輛，更是會一路殺到轉速紅區。

使用S擋時，由於轉速提高，發動機噴油量發生變化，力度加大。同時，懸架相對於平時變得更加硬朗，這樣過彎時側傾會減小，剎車也不怎麼點頭。當然，S擋模式下舒適性就差一些。

㈨ 經濟模式，運動模式，汽車上的各種模式應該怎麼用

經濟模式（ECO），運動模式（Sport）有專用的控制開關來使用，經濟模式是通過電控系統來修正駕駛員的操作，達到省油的目的，運動模式則是加大車輛換擋的轉速區間，提高車輛的動力性，使用的具體操作步驟如下：

1、踩下汽車的剎車踏板。