後置後驅電動汽車
❶ 你心目中最好的三個電動汽車品牌是什麼
樂趣主要體現在電機,這台車的電機布局在後橋,結構也就是後置後驅,不過車身很短小重心也不是過於靠後;電機功率60kw、扭矩180牛米,起步可以最強發力的電機能為這台車帶來了不錯的駕駛樂趣;;電池容量為32.85kwh,工況法續航為310km、高配為351km。其他方面沒有過多亮點,不過倒是有一個明顯的缺點——這台車不送充電樁。
一般來說,價格越高的商品,它的質量就越好。新能源電動轎車作為一種以電力為驅動能源的商品也一樣不能例外。想要買質量最好的新能源電動轎車,那就要有足夠的資金,直接買下最貴的內飾方面這款車的配置還是相當實用和高級的,全系基本都是標配電動車窗,上坡輔助,倒車雷達等,多功能方向盤,中控大屏操作系統在中配車型上就有配置。
❷ 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡
斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎,優點也很多,下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車,大多數人第一反應都是特斯拉,尤其是最近特斯拉的頻繁動作,讓特斯拉的知名度變得更高,講真,有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪,為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎?
其實國產純電動汽車的技術並不差在哪,但是和特斯拉比起來,在一些方面還是比較弱的,比如說自動駕駛,雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用,但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。
不過對於國內的用車環境來說,我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外,那就是充電技術,不能說特斯拉的電池比國產車好多倍,但是耐用的程度或許並不同,續航大多數時間是更長的,這點是讓人羨慕的,而且充電時長也比很多國產車企要好,只能說車主願意買、敢買,還是有原因的。
❸ 電動汽車與傳統汽車車身有哪些區別
車身上是沒有多大區別的,幾乎大多數的純電動汽車都是在然後車上改過來的,就把燃油車的油箱、發動機、變速箱去掉,加上電池組及電機和電控裝置。
最大的區別在底盤傳動系統。傳統汽車一般都是前置前驅、前置後驅,前置四驅,
電動汽車除了前置前驅,後置後驅外,還有輪轂電機驅動,動力系統的懸掛方式有區別
❹ 電動車前驅動好還是後驅動好
前驅操控靈活,適合平原地區,後驅比較有勁,適合有坡的地方,搞個遙控車試一下就知道 ,遙控車驅動放前面爬一個木板坡,調節木板角度讓車剛好爬不動,再把車反過來驅動放後面,車很輕松的就爬上去了
❺ 微型電動汽車怎麼選,有沒有值得推薦的
四款銷量好的微型電動汽車推薦:麗馳V5
麗馳V5於2016年5月正式上市,作為一款城市SUV,麗馳V5配置7寸智能觸摸顯示屏,倒車影像及融入了更多智能化技術,配備九衛安全盾也使整車更安全,另外搭載BMS九衡抗衰減系統後,電池質保2年或3萬公里。據麗馳汽車市場部部長楊金鋒介紹,麗馳V5在2016年實現銷量2.2萬輛。車身尺寸方面,長寬高為3388x1542x1558mm,車身結構為5門4座。搭載4kW、5.6kW兩種動力輸出的交流驅動系統的麗馳V5,最高時速分別可達45km/h和55km/h。最大續駛里程120-150公里。麗馳V5的售價區間為3.28-3.98萬元。
四款銷量好的微型電動汽車推薦:太陽CHOK
大陽CHOK是洛陽北方易初摩托車有限公司研發的電動四輪車,CHOK-S系列是大陽四輪電動車2016年的主銷車型,據大陽負責人介紹,大陽CHOK-S系2016年全年實現銷量2.74萬輛。大陽CHOK-S系是小型化車型的代表,長寬高分別為2545x1392x1598mm,採用鉛酸膠體免維護電池,電機額定功率4.5千瓦,續航里程最高可達180km。大陽CHOK-S系的售價區間為3.68-4.38萬元。
四款銷量好的微型電動汽車推薦:道爵開拓者S
道爵開拓者S是江蘇道爵按照A00級乘用車標准打造的高端微型電動汽車,同時也是道爵開拓者系列的升級版。據道爵銷售總經理時元法介紹,2016年開拓者S銷售4.73萬輛,占據全系列產品全年銷量7.92萬輛的一半還多。開拓者S車身尺寸為3490×1570×1490mm,軸距達到2345mm,最大續駛里程根據不同車型約為120-180公里。開拓者S的售價區間為2.58-2.98萬元。
四款銷量好的微型電動汽車推薦:御捷E330
御捷E330自2015年上市,一直表現強勁,據御捷銷售負責人介紹,御捷E330的主銷區域為山東、河南、河北、山西、浙江等區域,2016年全年銷售數據約為4.5萬輛,售價區間為3.08-4.58萬元。在車身尺寸方面,御捷E330長寬高分別為3450x1500x1480mm,軸距達到了2385mm。動力方面,御捷E330同樣有鉛酸和鋰電兩種動力系統選擇,純電動續航里程根據車型不同約為80-150公里,可使用220V室內電壓充電,完全滿電需8-9小時。
❻ 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎
電動汽車用的是永磁電機,電機有單個(混動車)的也有多個的,通常採用輪邊電機(輪轂電機)驅動,即每個車輪都有一個電機,省去了差速器,而且可以單獨控制,由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊,所佔用的空間是最少的,這不僅可以提供更大的乘坐空間,還降低車廂底板,使汽車的重心大大降低,提高了汽車的穩定性。
❼ 新能源汽車中,哪些車是後置後驅呢
我覺得新能源汽車中有許多的車都是後知後覺呢,比如說新能源電動車,它就是這樣。
❽ 純電動汽車橫向前置結構的優缺點
■前置後驅(FR)
最早期的汽車絕大部分採用FR布局,現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是:軸荷分配均勻,即整車的前後重量比較平衡,操控穩定性較好。缺點是:傳動部件多、傳動系統質量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
■前置前驅(FF)
FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是:降低了車廂地台,操控性有明顯的轉向不足特性,另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是:上坡時驅動輪附著力會減小;前輪由於驅動兼轉向,導致結構復雜、工作條件惡劣。
■中置後驅(MR)
發動機放置在前、後軸之間,同時採用後輪驅動,類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」,即發動機置於前軸之後、乘員之前,類似於FR,但能達到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優點是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點是:發動機佔去了座艙的空間,降低了空間利用率和實用性,因此MR大都是追求操控表現的跑車。
■後置後驅(RR)
早期廣泛應用在微型車上,現在多應用在大客車上,轎車上已很少用,但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是:結構緊湊,沒有沉重的傳動軸,也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是:後軸荷較大,在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。
■四輪驅動(4WD)
無論上面的哪種布局,都可以採用四輪驅動,以前越野車上應用的最多,但隨著限滑差速器技術的發展和應用,四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是:四個車輪均有動力,地面附著率最大,通過性和動力性好。
❾ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點!
「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統,其概念是發動機在前,動力輸出端朝向後橋;通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪,這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控,但為什麼後驅汽車越來越少呢?
原因有兩點,都有「油」有關。
01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落,同期開始流行的是前置前驅車;而且是以法國汽車雪鐵龍為核心,以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車,這是為什麼呢?
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的,而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用;這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車,這就足以說明前驅不如後驅。
原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭,這會造成後輪的正壓力低於前輪,在轉彎是車尾容易側滑;同時加速時車輛重心後移,造成前輪抓地力減弱,在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時,前輪更容易打滑而造成車輛失控,從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛,那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢?
「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的,其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊;英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購,德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機,寶沃直接破產,大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關;義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差,用戶對於用車成本的要求越來越高,而對於車輛的品質要求越來越低;於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流,前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統,對於後懸架的要求也不高了。
這樣的設計能有效降低車身整備質量,而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右;加之前驅系統的製造成本更低,車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流,但在品質方面仍舊不如前置後驅;說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」,而是客觀上的「愛不起」。
02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述,前置前驅車是消費者的「妥協」的產物,買方市場是不變的道理,消費者需要什麼企業就得生產什麼;所以後驅車不再是主流,但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。