疫情過後的新能源汽車爆發

Ⅰ 疫情對於新能源車市有何影響線上購車或成銷量突破口

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容，疫情對於新能源車市未來的發展有好有壞，線上購車、線上營銷作為造車新勢力擅長的領域，可能會成為新能源車逆勢上漲的重要抓手，對此你怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 受疫情沖擊，汽車行業開年不利，接下來這些或將成為新風口

近日，2020年第一個月車市整體銷量已經出爐。數據顯示，1月份乘用車銷量同比跌幅超過20%。

雖然1月遇到了春節假期，同比下跌在意料范圍之內，但受到疫情影響，這一效應被放大。而且，進入二月份，很多車企都還難以全面開工。更有一些工廠暫定復工時間推遲到了3月份。日前還有消息稱，原定於4月21日開幕北京車展也大概率將被推遲舉辦。

好消息是，對於廠家來說，這波錢也可以「搶一搶」。要知道，中國純電動汽車銷量當中，有相當大的一部分都是直接或者間接地賣給了出行公司。1月份同比銷量腰斬的新能源汽車，或許能借這一波反彈也說不定哦！

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Ⅲ 疫情之下，新能源車企迎來大考

2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。新型冠狀病毒疫情持續發酵，各省多地封城禁工，全國經濟發展面臨階段性沖擊。總體來看，由於全民外出消費頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當為第三產業，但汽車行業同樣也在遭遇這場寒冬考驗。

但是同樣需要正視的是，在經歷過此次疫情之後，消費者將更加看重具有核心實力，同時也更加環保健康的車型，這對於車企的研發來說需要得到重視。而實力較弱的車企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無形中更加速了新能源行業的重新洗牌。

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Ⅳ 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

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Ⅳ 疫情過後汽車行業如何發展來看看專家的分析！

汽車市場目前還是處於頹勢

據乘聯會公布的實際銷量統計數據，18年全國乘用車的零售銷量為2235.1萬輛，同比往年降低了5.8%。

根據乘聯會數據，1月乘用車零售同比-2%，同比降幅已經收窄至12%，零售端降幅收窄。

全國乘聯會秘書長崔東樹發表聲明，面對零售將近10%的增速，全國乘聯會秘書長崔東樹並不是很高興，他表示，16年2月份創造的業績達到了歷史新低，需求量以爆發式增加的現象還不明顯，因此今年2月份的同比增速是在去年銷售額「盤位」較低的情況下取得的。

乘用車市場增速放緩的情況並不是首次，早在2015年，中國車市就出現過「爆冷」的現象，國家緊急出台購置稅減半的政策來拯救當年的中國車市，最終公眾在政府下發購置稅減半的政策刺激下，車市終於開始了預期的增加。

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Ⅵ 疫情過後，車市真會迎來爆發期嗎

根據2003年非典的情況來看，當時非典得到真正有效控制是在6月份，下半年開始，汽車銷量確實是得到了爆發式的增長，那麼時隔近20年，到了2020年，當此次疫情得到有效控制之後，車市真得也會迎來一波爆發嗎？小編覺得，對於部分細分市場，還是存在較大的市場機會的，至於是否是爆發式增長，難度還是很大。

小結

疫情過後，對於新能源以及入門級車型存在較大的市場機會，短期內會迎來大幅增長，全年拉通看，銷量仍然會有較大壓力。狹路相逢勇者勝，只要主機廠車型產品具有足夠競爭力，在疫情過後，肯定會有大豐收。

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Ⅶ 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

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Ⅷ 疫情過後，中國車市真會迎來爆發期現在看來可能性很大！

還有一個關鍵問題，特斯拉來了。特斯拉，不僅僅只是一個汽車品牌，在整個新能源汽車行業里，它幾乎被所有車企視為眼中釘，我們雖然不能說特斯拉的技術力量高於其它車企，但不得不承認，特斯拉的品牌影響力，遠大於其它車企。

如此，在補貼下滑，大家購買新能源汽車的慾望不像過去那般強烈，而且又有「狼來了」，中國的新能源汽車市場，是否會出現一家獨大的情況？即便沒有這樣的擔憂，但擺在眼前的現實問題是，車市真的在跌，新能源汽車市場真的在跌，疫情真的發生了，而多家車企都漸漸把主要精力放在了新能源汽車板塊上，這般，不可能不出現一定的政策指導。

結語

會有著怎樣的指導，怎樣的支持，我們現在很難猜得准、猜得明白，比方說，對於燃油車的購置稅減半或將再現，對於新能源汽車的高額補貼也或將再現，又或是沒有那麼「簡單暴力」。總之，有政策的指導和支持可能性很大，疫情過後，中國車市或又迎來爆發期，大機遇之下，就看誰能把握得好了。

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Ⅸ 疫情籠罩下的新能源車市，這些新車型值得我們期待

?繼國內汽車市場遇冷之後，新能源汽車市場也在2019年遭遇寒冬。

從去年6月開始，補貼政策退坡後，新能源汽車銷量便開始大幅下跌，最終出現「六連跌」，2019年新能源汽車市場銷量也下降了約4.0%。

屋漏偏逢連夜雨，新冠病毒肺炎的爆發讓新能源市場在2020年一開始，便陷入困境。

受補貼退坡等影響，新能源市場暫時遇冷，不過補貼退坡是新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程必須經歷的。

雖然短期內遇到了一些困難，疫情的影響加劇了新能源市場的動盪，但新能源長期向好的趨勢沒有改變。

在這種情況下，企業更應該積極進行技術創新，推出更具競爭力的產品，用實力打動消費者。

也因此我們能看到搭載「刀片電池」的比亞迪漢、集廣汽與蔚來兩家優勢打造的HYCAN007以及搭載L4級自動駕駛的幾何C等新能源車型出現，它們各有所長，展現出非同尋常的實力，或許能夠沖破新能源寒冬，為新能源市場照進一束暖陽。

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Ⅹ 遭遇疫情 銷量腰斬的新能源車企如何「翻身」

2月13日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）發布了2020年1月份汽車產銷數據。數據指出，1月份的國內汽車產銷降幅十分明顯，產量及銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比則分別下降24.6%和18%。

各家車企在疫情期間主推的營銷及服務方便雖然命名都不同，但基本的內容大同小異。主要就是讓消費者不用出門就可以完成購車、貸款、保養、充電等行為，如果必須要出門，也盡量減少人員接觸，最大限度的保障消費者的安全。此外，蔚來、小鵬等部分車企還推出了針對醫療人員的專屬購車福利。

●車企給旗下經銷商夥伴「減負」

根據中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查來看，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的佔71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

不少車企在保障消費者的利益之外，也針對經銷商也推出了眾多措施，減小線下壓力，主要包括：降低或取消2月或一季度銷量考核、補貼經銷商或庫存貼息、金融服務支持、取消經銷商提車任務等。

作為新創車企的代表之一，哪吒汽車做出表率，給予經銷商包括線上投放、線下銷售等多項營銷及資金方面的政策支持，如搭建數字展廳及在線推廣平台，助力和賦能經銷商的線上集客；減輕投資人資金壓力，延長到期賬務還款限；給予重點疫區城市合夥人銷售團隊人員工作補貼等。此外，哪吒汽車還通過提高經銷商的體系化運營效率，加強對經銷商的管理和協同聯動，為進一步穩定和提振汽車經濟貢獻一份力量。

在疫情出現後，廣汽新能源積極與合作金融機構磋商，目前已經聯合金融機設置了專門的窗口對接經銷商及客戶，針對經銷商及客戶在金融方面面臨的問題給予專門的指導，並給予經銷商庫存融資以及客戶還款延期等關懷支持，對於特別困難的經銷商一事一議，提供專項支持幫助經銷商共克時艱。

比亞迪的相關負責人也表示，經銷商2月可根據銷量情況自主規劃提車節奏。同時將取消一季度1-2月部分項目的考核，並且給予一定運輸物流資源補貼。

●寫在最後

面對這場突如其來的疫情，不同的車企均有各自的應對方式。截至目前，國內汽車企業的累計捐款、捐物價值總額已經超過了10億元，國難當前，我們看到了這些車企的付出與擔當。病毒還在蔓延，這場沒有硝煙的「戰役」還要打下去，我也堅信我們最終一定會取得勝利，但隨著復工的進度不斷加快，對於車企之間來說，2020年的挑戰才剛剛開始。

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