雷丁電動汽車方向盤有沒有助力

A. 雷丁d80電動車能裝方向助力器嗎

雷鼎第八鈴電動車不能裝方向助理氣的。人家都是裝好的，不能私自改裝的。

B. 汽車電子助力的方向盤無助力怎麼解決

如果是電動的助力方向沒有了，那麼就要用電腦來讀一下故障碼，很有可能是扭矩感測器的問題。

轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，
一種是 機械式液壓動力轉向系統；
一種是電子液壓助力轉向系統；
另外一種電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統(EPS)
英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
分享

C. 如何判斷汽車的方向盤是電動助力還是液壓助力

1、開一下，電動助力，高速方向重，低速方向輕。機械液壓助力，助力受轉速影響，高速方向輕，低速方向重。

電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數車還是要發動才給助力），優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油（電也是燒燒出來的）但是電動助力的能耗要小得多）。

2、看說明書 3、看機艙，電動助力有一個助力電機，機械液壓助力有一個液壓助力泵。

提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。優點是回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，松個手，方向盤就自己轉回來了）。

(3)雷丁電動汽車方向盤有沒有助力擴展閱讀

轉向助力系統保養

1、機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況則需要檢查類似油泵V型帶、內部壓力等方面的問題。

2、電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈亮時，一定注意檢查。

3、電動助力系統，這種系統盡管結構相對簡單，但保養起來不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。

D. 雷丁電動轎車有沒有方向助力

有的啊肯定的那

E. 方向電動助力沒有助力了為甚麼 啊！

我認為 電動助力轉向系統（ElectronicPowerSteeringSystem,EPS）是汽車電子化發展的成果之一,在各國汽車製造業中得到了普遍重視。EPS屬於一種動力轉向系統,比傳統動力轉向系統具有更高的可控性,能較好地解決汽車轉向「輕」和「靈」的矛盾,因此有廣泛的應用前景[1]。對其進行性能模擬研究、建模及施加控制是兩大關鍵問題[2]。基於ADAMS軟體的虛擬樣機技術,可把汽車視為一個由多個相互連接的、彼此能夠相對運動的多體系統,其運動學及動力學模擬與以往通常用幾個自由度的質量—阻尼剛體（振動）數學模型相比,計算描述能夠更加真實地反映整車結構和整車性能,也比其他方法更為直接方便[3]。 由於EPS控制運演算法則的復雜性和整車模型的自由度過多這兩個原因,造成僅僅使用一種軟體進行基於整車的EPS系統性能分析是比較困難的。本文以某多功能商務車為對象,採用ADAMS/Car建立整車系統多體動力學模型,在Matlab中建立EPS控制系統,應用MATLAB與ADAMS軟體相聯合,將電動助力轉向控制系統與整車模型相結合,采ADAMS/Controls提供的介面使機械子系統和控制子系統之間形成一個閉合控制迴路,進行機電一體化的復雜實時模擬。利用兩種軟體各自的優點,解決了整車模型自由度過多和EPS控制系統運演算法則過於復雜,兩者共處的問題,應用於實際,可以大大減少車輛控制系統的開發周期和成本。 一、整車多體模型 合適的車輛動力學模型是進行聯合模擬的前提,建立的多體模型應能反映實車結構,為此在ADAMS/Car中建立車輛整體動力學系統模型,需遵循以下原則: （1）在建立動力學模型時盡量減少對重要部分的簡化,在不影響系統精確程度的前提下對次要部分進行簡化,盡量減少自由度數,提高求解效率。 （2）除了輪胎、阻尼元件、彈性元件、橡膠元件以外,其餘零件認為是剛體,在模擬分析過程中不考慮它們的變形;簧載質量看作一個具有六個自由度的剛體。 （3）對於剛體之間的連接柔性作適當的簡化,用線性彈性橡膠襯套（bushing）來模擬實際工況下的動力學特性;各運動副內的摩擦力忽略不計。 （4）由於發動機模塊及制動系模塊僅用於控制車速,本文採用了ADAMS/Car資料庫中內置的發動機及制動系模塊;同時動力傳遞系統進行相應簡化,只考慮半軸以後的動力傳遞,即驅動力矩直接加在驅動半軸上。 使用ADAMS/Car創建的某商務車整車多體動力學模型如圖1所示,由懸架、車身、轉向、穩定桿、制動、傳動、輪胎、動力總成等8個子系統組成。 （1）轉向系主要包括方向盤、轉向軸、轉向管柱、轉向傳動軸、橫拉桿、齒輪齒條轉向器等。在ADAMS中按照相應的連接關系,加上相應的約束副即可構建完成。建立轉向系模型時,應將轉向柱斷開為兩部分,加一旋轉副,保證它們之間可繞其軸向相對轉動,並在斷開處再加一扭簧（torsion）,輸入扭簧的剛度即可達到扭桿彈簧的效果,以便准確地測量出模擬過程中轉向盤施加的轉矩;在轉向齒條上加一力元素,表示助力的大小,助力函數初始值設置為0,利用VARVAL函數實時讀入MATLAB環境中EPS控制系統的計算值。 （2）車身系統:為簡化建模,將車輛乘員同車身集成為一個模型,採用離散的質點代替連續體。車身模型由五部分組成:空載車輛質點、駕駛員質點、副駕駛員質點、乘員質點（4人）。通過定義副駕駛員質點和乘員質點的質量可以分別模擬1～6個乘員時的承載工況,通過定義各質點質心的位置可以模擬不同的質量分布。 （3）前橋及前懸架總成:前懸架為麥弗遜獨立懸架,前橋為轉向橋,前橋及前懸架總成主要由副車架、控制臂、車輪軸承、減振器、螺旋彈簧、傳動軸、限位塊和等轉速萬向節組成。 （4）後橋及後懸架總成:後橋為扭力梁式支持橋,採用非獨立懸架,後橋及後懸架總成主要由後橋V形橫梁、後滑柱總成、螺旋彈簧、雙向作用筒式減振器、後軸縱臂、輪轂軸座和限位塊組成。 （5）輪胎:研究分析的車輛輪胎型號為215/175R15,輪胎繞中心軸的轉動慣量由三線擺實驗測得為0.87kg·m2,輪胎模型採用UA模型,該模型所需參數較少,主要有:側偏剛度、外傾剛度、垂直剛度、縱向剛度、滾動阻力系數和垂向阻尼系數等,這種輪胎模型比較適合進行理論分析。 二、EPS控制系統設計 電動助力轉向系統的基本組成包括轉矩感測器、車速感測器、電子控制單

F. 老年代步車四輪電動車沒有助力能否自動復位方向盤有關系嗎

你好！可以檢查一下助力電機是否有故障？檢查一下車上的保險盒裡邊有沒有保險燒了？保險，繼電器是否插緊了？電線插頭是否有松動，銹蝕？供參考。

G. 汽車方向盤不帶助力可以改成帶助力的嗎

汽車方向盤可以改。如果高配車型帶助力的話是比較好改的，因為有預留的孔眼，裝的時候比較方便。
建議不要換，助力不助力的沒什麼，只要是自己轉著不是很費勁就行了，加助力很麻煩的，是要加一套助力系統，並不是換個方向盤那麼簡單。
汽車方向盤助力器也叫方向盤助力球，其主要作用是輔助駕駛員減輕打方向盤的用力強度，開起車來更加得心應手。市面上99%的車方向盤都有助力，機械式液壓動力轉向系統；電子液壓助力轉向系統；電動助力轉向系統等。雖然都有助力但轉起來依然有很凝重的感覺。一般兩只手都用上才能打一圈，如果趕上來電話，也許還得單手打輪。但是裝上助力器後，一隻手就能輕輕鬆鬆打上一圈。這是因為助力球通過物理原理，把分散於整個方向盤上的力更多地集中在一個位置，操縱起來就會得心應手。尤其是泊位的時候，一隻手就可以非常快的完成轉向操作。

H. 汽車方向盤是電動助力好還是液壓助力好

沒有好壞之分，只有優點和缺點
機械液壓轉向：
優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓泵，進一步造成車輛動力經濟性的損失。
電子液壓轉向
優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓泵，引入電控液壓系統，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。
缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的復雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。