代表推廣電動汽車

① 為什麼現在中國不宜大面積推廣純電動汽車

本人認為；電動汽車在中國不是宜不宜於大面積推廣的問題，而是很難推廣的問題。
首先是電動汽車與機動汽車比較，還有明顯的不足，如機動汽車加滿一次油續行里程可達400公里以上，電動汽車最多隻有100公里。機動汽車儲備功率較大，急加速和爬陡坡的性能遠好過電動汽車。機動汽車加油時間可在幾分鍾內完成，而電動汽車充滿電要幾個小時，感覺很不方便。
再下面就是人們認知度的問題了，一般中國人買一次汽車非常重視，一定要有面子，講究品牌，款式配置，跟風隨潮不太考慮經濟適用，比如9-5上班族使用電動汽車最合適不過了，晚上在家充電，白天100公里基本夠用。
假日郊遊約上機動車朋友你出油錢她出飯錢AA制，即得體又大方，這種方式一旦被接受，電動汽車的銷量會劇增。
最後說一點，機動汽車的運行成本是電動汽車運行成本的近10倍。

② 為什麼國家大力推廣電動車

因為傳統的汽車採用傳統能源，例如汽油、柴油，而這些都來自於石油提煉物，所以為了避免因為石油資源枯竭，所以要發展新能源汽車，包括生物質燃料，乙醇、甲醇等，和電動汽車，畢竟電力可以今後從太陽能和風能中找到.。

③ 電動汽車如何在中國推廣具體做法

現在中國的做法是：
1、制定補貼與優惠政策，如購電動汽車國家補貼6萬，當地政府再補貼6萬等，北京地區購電動汽車不要毫不限行不納稅。
2、國家電網、中石化、中國普天等廣泛建立配套基礎設施，如充電站、換電站等。
3、一些試點城市的公交集團、計程車公司推出純電動大巴、混合動力大巴、純電動計程車等運營，通過公共交通來將新能源汽車的模式漸漸深入人心。
4、新能源企業的一些配合推廣，如用新能源汽車做班車、廠區內建立充電站、用純電動乘用車做公務車等等。
但是現在還有很多弊端：
1、標准沒有統一，導致各企業產品五花八門，各自為戰。
2、配套設施不完善。充電站少，即使已有的充電站，也沒有對私人開放。
3、電池瓶頸大，電池容量低，導致車輛續航里程短、充電時間長。
4、還沒有一套規整的辦法上車輛保險、上牌照、車輛維修保養等。
5、政府口號響亮，但補貼不多，企業積極性不高。

這些只是個人理解的一部分，歡迎其他業內朋友補充。

④ 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

⑤ 我國乃至全世界為什麼大力推廣新能源汽車

我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自於機動車的尾氣排放。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

⑥ 電動汽車怎樣才能得到全面推廣

如果電動汽車要得到普及，首先，電動汽車的充電站要得到普及，必須得保證電池的型號，性能方面的質量保障，價格親民。

⑦ 為什麼國家要大力推廣電動汽車，電動汽車是否真的環保

眾所周知，目前國內，不管是汽車市場還是工業市場，都在極力的追尋低碳、環保。從很多工業大型企業的「關門」到國六汽車排放標準的即將實施，無疑對很多企業以及車友造成了無形的壓力。當然，對於國內的空氣污染日益嚴重，這樣做的好處都是有目共睹的，換成小編也是大力支持。別的不說，就拿汽車領域來講，各大車企紛紛推出旗下的新能源品牌，目的也是為了迎合國六排放以及環保措施的實施。

新能源汽車就真的環保嗎？懂知識的車友有很多，對於環保著一塊，能源的的運用方式是有很多的，項目前世界上的風力發電、水力發電以及核電、火電等等，對於電的運用這么多，國內應用最多的就是火電，環保能夠做得多好？並且，能源汽車的帶動都是運用的電機以及鋰電池，而電池本身的為好就很大，更何況是這種大續航、內部構造復雜的電池呢？一經損壞，請問要如何去銷毀？可能在一方面來講，新能源電動汽車比燃油車的污染危害還要大。

⑧ 北京電動汽車推廣已達34.42萬台 未來將推動重型電動汽車發展

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選車君觀點：作為全國的經濟和政治中心，北京市在全國新四化進程中的表現尤為關鍵，從目前的取得的成果來看，北京市的新能源汽車推廣已經取得了顯著的成效，未來也將帶領全國繼續進行能源產業升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 電動汽車能推廣嗎

能，但比較復雜，1，充電站要像加油站一樣多；2，維修工人技術跟進；3，電瓶技術完善

⑩ 為什麼發達國家都不推廣電動汽車

電動汽車是需要充電的，發電也是需要能源，也要污染（比如火電），還有一個能量轉換率的問題。其實從理論來講，充電型電動汽車無非是不污染使用的地方，而對整個環境來講，與燃油汽車一樣的污染。同時考慮能效的話，差不多。我覺得現在中國這么做有點自欺欺人的感覺。