2017中國新能源汽車白皮書

❶ 年度觀察丨車企抱團取暖成常態，2019年這些事或影響全球汽車格局

自動駕駛技術的研發需要巨額金錢與時間的投入，即便對於傳統車企來說，依舊有些難以接受。尤其是在車市大環境普遍不好的情況下，巨額研發成本以及漫長的研發周期和回報期，越來越難以讓車企們接受。相反，聯合研發可以分攤成本，避免重復投資和浪費資源。因此，在自動駕駛方面「抱團取暖」已當下最明智的選擇，由自動駕駛引發的技術革命，也許才剛剛開始。

《車壹圈》認為，PSA和FCA合並，引發了傳統燃油車格局的變化；T3出行成立，引領新一輪以共享出行等為引領的產業變革；豐田與比亞迪牽手以及自動駕駛白皮書發布，反映了新能源、自動駕駛浪潮來襲下，車企們如何破局。可以說，以上每一件事情對未來世界汽車的格局都產生了極大的影響，同時對未來汽車行業的發展提供了一些參考。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 晶元缺貨，車廠停產！事實可能比這更嚴重……

由於晶元缺貨，導致車廠停產。

在號稱魔幻元年的2020發生這樣的事，大家似乎也見慣不怪了。

具體事情是這樣子的，在12月初的時候，開始有媒體傳出，受到上游企業減產影響，車規級晶元產量開始減少，在最後一個月，國內部分車廠將會面臨產量下降，甚至是停工停產的風險。

首先被爆出有停產可能的是南北大眾，晶元斷供，像ESP和ECU這類車載電腦模塊將無法生產，意味著含這些模塊的車型都不能生產。這挺好理解的，產量大，車還高級的南北大眾自然比較容易受到此類事件的沖擊。

就在這時，缺芯風波就如一盆冷水澆到大夥頭上，回頭看看，我們在許多新能源汽車製造的許多環節上與國際領先部隊還有相當長的距離。

如果真因缺芯而停產了，咱也認了，誰叫咱們造不出。

但風波過後，國產汽車半導體事業也該想想了。

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❸ 介紹一些新能源

「氫能經濟」時代將到來

加拿大日前宣布將為「氫公路項目」提供資助。氫公路項目的實施將是加拿大能源史上的氫能革命。該項目的具體內容是在2010年前，在溫哥華到2010年冬奧會主辦城市威斯勒的120公里公路上建立5個燃料電池車的加氫站，並生產出必要數量的燃料電池車，由氫燃料電池車承擔2010年冬奧會期間機場與主辦城市之間的人員運輸任務。

隨著工業的發展，污染日益嚴重，以氫能為代表的高效清潔能源越來越成為社會生存與發展的必然選擇。氫能燃料電池電動汽車已被列為21世紀十大高技術之首。

氫能燃料電池作為一種清潔能源，其應用不僅能獲得較好的環保效益，而且能減少對外國的石油依賴，實現能源獨立。牛津大學有科學家預測，到2010年前，世界每天生產的氫能源當量將達到320萬桶石油；2020年前將達到950萬桶石油。專家們認為，氫將在2050年前取代石油而成為主要能源，人類將進入完全的「氫能經濟」社會。

氫位於元素周期表之首

氫位於元素周期表之首，它的原子序數為1，在常溫常壓下為氣態，在超低溫高壓下又可成為液態。

專家介紹，作為能源，氫有以下特點：一是所有元素中，氫重量最輕；二是所有氣體中，氫氣的導熱性最好，在能源工業中氫是極好的傳熱載體；三是氫是自然界存在最普遍的元素，據估計它構成了宇宙質量的75％；四是除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；五是氫燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快；六是氫本身無毒，與其他燃料相比氫燃燒時最清潔，而且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環使用；七是氫能利用形式多，既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用於燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料，用氫代替煤和石油，不需對現有的技術裝備作重大的改造，現在的內燃機稍加改裝即可使用；八是氫可以以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種應用環境的不同要求。

氫能被世界關注

世界很多國家目前都在努力開發能夠取代石油和煤炭的清潔能源，其中氫能最為引人注目。氫能經濟(Hydrogen Economy)已經被美國、歐盟、日本、中國等列上了發展日程。

英國倫敦帝國學院的研究人員最近宣布，在氫能經濟方面取得突破已經指日可待了。他們說，在不久的將來，人們將可以模仿植物對水進行分離的模式安全高效地從水中分離出氫能來。

加拿大計劃將燃料電池電動汽車技術發展成國家的支柱產業。加拿大對氫能的研究與開發投入較早較大，估計未來5年裡，氫能開發還將投入10億美元以上。2004年的報告顯示，在過去5年裡，加拿大的氫能公司數目增加了1倍。加拿大的長期目標是搶佔世界氫能領域的制高點。

美國總統布希表示，美國將致力於發展氫燃料電池車輛以及氫能基礎供應設施，以維護生態環境，並且讓美國諛茉捶矯嬡〉酶

❹ 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

❺ 滴滴發布綠色出行白皮書 平台純電動車達96.9萬輛

中國網汽車4月23日訊記者日前獲悉，滴滴發布了《2020滴滴平台綠色出行白皮書》，白皮書顯示，截至2019年底，滴滴平台注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過3成。平台純電動汽車行駛里程數達70.9億公里，相當於全國純電動汽車總里程的五分之一。

有關人士表示，新能源車的發展有助於綠色交通和低碳城市，也是發展新基建的重要領域。而充電設施是鏈接能源和出行的紐帶，其合理布局和穩定高質量的服務是新能源發展的必要條件。滴滴通過聚合優質充電樁搭建「小桔充電」平台，為新能源車的發展提供基礎設施服務，促進能源與交通領域的有機融合。

據悉，2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市，累計鏈接超過2萬個快充樁，相當於全國公共快充樁的9.3%。2019年全年，平台為55.6萬車主提供超過2500萬次充電服務，日均充電電量超過300萬度，超過全國公共充電樁充電量的22%。

據了解：2018-2019年，滴滴平台二氧化碳減排共130.3萬噸，相當於68萬車輛一年的排放量。其中，小桔充電為助力交通低碳排放，一年提供2500萬次新能源車充電服務，覆蓋全國近1/5純電動車車主。

除此之外，小桔充電還面向行業提供用能解決方案，將充電平台開放給新能源車隊和企業級用戶，為公交車、物流車輛、企業車輛、私家車提供充電服務。目前，平台已經和小鵬汽車、貨拉拉等新能源車隊建立合作。

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❻ 新奔騰主打物聯網汽車 首款正向開發電動車，4月預售

2020年1月9日，由網上車市主辦、聯合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，並邀請國內一線車企開啟的「第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯研討會」順利召開。活動期間，一汽轎車銷售有限公司副總經理董萬富接受了網上車市的采訪，以下為采訪實錄。

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❼ 電動化之下，CES卷來了哪些氫燃料電池新浪潮

其實，氫燃料電池不僅能用在又大又重、還得跑長途的卡車上，無人機同樣用得上。來自韓國的斗山摩拜創新公司就展示了一款長航時燃料電池無人機，並獲得了CES創新獎。

該公司為韓國斗山集團於2016年設立的全資子公司，致力於開發攜帶型燃料電池系統的無人機、叉車、工程機械及其它可移動設備。

它的DS30商用無人機採用其自行研發的一種緊湊、輕便的氫燃料電池系統，稱能量密度至少是純電池的三倍，可以達到兩小時的飛行作業時間。至少從數據上來看，氫燃料電池確實解決了目前小型無人機領域最大的痛點。（文章&圖片來源：Forbes、Morningstar、Deloitte，作者：AlanOhnsman、PRNewswire）

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❽ 滴滴發布報告稱，全國近三成電動車是網約車

4月22日，滴滴出行發布《2020滴滴平台綠色出行白皮書》顯示，截至2019年底，平台注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過3成。2019年平台純電動汽車行駛里程數達70.9億公里，相當於全國純電動汽車總里程的1/5通過滴滴平台共享出行完成。

走捷徑，最終必將陷入困境。結果就是我國本土品牌缺乏真正能打硬仗的爆款車型，在Model3國產之後被集體碾壓。ToB市場雖然目前銷量可觀，但在未來整體新能源市場所佔的比例不會很大。新能源車真正崛起依然需要憑借個人消費市場。但願在中國引入特斯拉這條鯊魚之後，本土汽車品牌將真正的覺醒，認真打造出滿足消費者需求的好產品。

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❾ 新能源的種類和發展現狀，發展趨勢

人類生存和發展的三要素

物質、能量與信息。

因此，能源的發展史直接影響人類的發展史。

我們人類生存與發展中最具有決定性意義的要素是三個：¾¾ 物質、能量和信息。

組成我們的世界是物質；人類生存活動決定於對信息的認知和反應；而維持生命，從事發展的活動又地要通過消耗能量來進行。

一切能量來自能源，人類離不開能源。能源是人類生存、生活與發展的主要基礎。能源科學與技術，能源利用的發展在人類社會進步中一直扮演著及其重要的角色。

能源發展的里程碑 可以這么說，每一次能源利用的里程碑式發展，都伴隨著人類生存與社會進步的巨大飛躍。幾千年來，在人類的能源利用史上，大致經歷了這樣四個里程碑式的發展階段：原始社會火的使用，先祖們在火的照耀下迎來了文明社會的曙光；18世紀蒸汽機的發明與利用，大大提高了生產力，導致了歐洲的工業革命；19世紀電能的使用，極大地促進了社會經濟的發展，改變了人類生活的面貌；20世紀以核能為代表的新能源的利用，使人類進入原子的微觀世界，開始利用原子內部的能量。

未來對能源的要求

有足夠滿足人類生存和發展所需要的儲量，並且不會造成影響人類生存的環境污染問題。

未來對能源的需求 未來的人類社會依然要依賴於能源，依賴於能源的可持續發展。因此，我們須現在就很清楚地了解地球上的能源結構和儲量，發展必須開發的能源利用技術，才能使人類的生存得於永久維持。

而我們賴於生存的能源是取之不盡用之不完的嗎？回答是：不是，也是。事實上，進入21世紀後，人類目前技術可開發的能源資源已將面臨嚴重不足的危機，當今煤、石油和天然氣等礦石燃料資源日益枯竭，甚至不能維持幾十年。因此，必須尋找可持續的替代能源。而近半世紀的核能和平利用，已使核能已成為新能源家屬中迄今為止能替代有限礦石燃料的唯一現實的大規模能源。而且，未來如能實現核能的徹底利用，人類的能源將是無窮的。

除了物質、能量和信息三大因素外，人類對安全的要求也越來越重要了。安全包括社會安全、健康安全和環境安全等。它們同能源的關系也是非常密切的。現在利用的能源已造成了大量的環境污染問題，嚴重影響了人類的生存。因此，未來對能源的要求將不僅是儲量充足，而且還必須是清潔的能源。相對其它化石能源而言，核能的和平利用已充分證明了核能是清潔的能源之一。

u 能源的定義與源頭
究竟什麼是「能源」呢？《科學技術網路全書》是這樣說的：「能源是可從其獲得熱、光和動力之類能量的資源」；《大英網路全書》說：「能源是一個包括著所有燃料、流水、陽光和風的術語，人類用適當的轉換手段便可讓它為自己提供所需的能量」。可見，能源是呈多種形式的、可以相互轉換的能量的源泉。簡而言之，能源是自然界中能為人類提供能量的物質資源。

能源的源頭

來自地球以外天體的能源（如太陽能）、地球本身蘊藏的能源（如地熱、核能）、地球與其它天體相互作用產生的能源（如潮汐）。

而能源是產生能量的源頭。

人們通常按形態與應用方式對能源進行分類。一般分為：固體燃料、液體燃料、氣體燃料、水能、電能、太陽能、生物質能、風能、核能、海洋能和地熱能。其中，前三類統稱化石燃料或化石能源。已被人類認識的這些能源，在一定條件下可以轉換為人們所需的各種形式的能量。比如薪柴和煤炭，加熱到一定溫度，能和氧氣化合並放出大量熱能，可以直接用來取暖，也可用來產生蒸汽推動汽輪機，再帶動發電機，使熱能變成機械能，再變成電能。把電送到工廠、機關和住戶，又可以轉換成機械能、光能或熱能。

在我們生活的地球上，能源形形色色。總起來說有三個初始來源。

太陽能

地球

來自地球外部天體的能源（主要是太陽能）人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。正是各種植物通過光合作用把太陽能轉變成化學能在植物體內貯存下來。煤炭、石油、天然氣等化石燃料也是由古代埋在地下的動植物經過漫長的地質年代形成的。它們實質上是由古代生物固定下來的太陽能。此外，水能、風能、波浪能、海流能等也都是由太陽能轉換來的。

地球本身蘊藏的能量 通常指與地球內部的熱能有關的能源和與原子核反應有關的能源。

與地球內部的熱能有關的能源，我們稱之為地熱能。溫泉和火山爆發噴出的岩漿就是地熱的表現。地球可分為地殼、地幔和地核三層，它是一個大熱庫。地殼就是地球表面的一層，一般厚度為幾公里至70公里不等。地殼下面是地幔，它大部分是熔融狀的岩漿，厚度為2900公里。火山爆發一般是這部分岩漿噴出。地球內部為地核，地核中心溫度為2000度。可見，地球上的地熱資源貯量也很大。

與原子核反應有關的能源正是本書要介紹的核能。原子核的結構發生變化時能釋放出大量的能量，稱為原子核能，簡稱核能，俗稱原子能。它則來自於地殼中儲存的鈾、鈈等發生裂變反應時的核裂變能資源，以及海洋中貯藏的氘、氚、鋰等發生聚變反應時的核聚變能資源。這些物質在發生原子核反應時釋放出能量。目前核能最大的用途是發電。此外，還可以用作其它類型的動力源、熱源等。

來自星球引力的能量 指由於地球與月球、太陽等天體相互作用的形成的能源。地球、月亮、太陽之間有規律的運動，造成相對位置周期性的變化，它們之間的引力隨之變化使海水漲落而形成潮汐能。與上述二類能源相比，潮汐能的數量很小。全世界的潮汐能摺合成煤約為每年30億噸，而實際可用的只是淺海區那一部分，每年約可摺合為6000萬噸煤。

u 能源結構與儲量
地球上有哪些能量資源可供我們使用？它們還能維持多久？我們該怎麼辦？

能源的種類

一次能源：煤炭、石油、核能等自然界天然能量資源；

二次能源：汽油、電力、蒸汽等人工製造的能量資源，

一次能源和二次能源 能源按其生成方式，分為天然能源（一次能源）和人工能源（二次能源）兩大類。天然能源是指自然界中以天然形式存在並沒有經過加工或轉換的能量資源，如煤炭、石油、天然氣、核燃料、風能、水能、太陽能、地熱能、海洋能、潮汐能等；人工能源則是指由一次能源直接或間接轉換成其他種類和形式的能量資源，如煤氣、汽油、煤油、柴油、電力、蒸汽、熱水、氫氣、激光等。

常規能源和新能源 其中，已被人類廣泛利用並在人類生活和生產中起過重要作用的能源，稱為常規能源，通常是指煤炭、石油、天然氣、水能等四種。而新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對於常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指核能、太陽能、風能、地熱能、氫氣等。

煤的時代

能源結構的變遷 歷史上，伴隨著新的化石資源的發現和大規模開采與應用，世界的能源消費結構經歷了數次變革。18世紀的以煤炭替代柴薪，到19世紀中葉煤炭已經逐漸佔主導地位。20世紀20年代，隨著石油資源的發現與石油工業的發展，世界能源結構發生了第二次轉變，即從煤炭轉向石油與天然氣，到20世紀60年代，石油與天然氣已逐漸稱為主導能源，動搖了煤炭的主宰地位。但是，20世紀70年代以來兩次石油危機的爆發，開始動搖了石油在能源中的支配地位。以此同時，大部分化學能源的儲量日益減少，並伴隨著許多環境污染問題。

而人類對能源的需求卻在與日俱增。例如主要能源形式 地球能源的儲量估計

煤炭：～200年

石油、天然氣：～50年

核能：無窮多

之一的電力消耗逐年增加。根據統計，人口若每30年增加一倍，電力的需求量每八年就要增加一倍。

於是，20世紀末，能源結構開始經歷第三次轉變，即從以石油為中心的能源系統開始向以煤、核能和其它再生能源等多元化的能源結構轉變。特別是隨著時間的推移，核能的比例將不斷增長，並將逐步替代石油和天然氣而成為主要的大規模能源之一。

化學能的儲存量 煤炭、石油、天然氣還有多少年可以讓人類開采利用？據世界能源會議統計，世界已探明可採煤炭儲量共計15980億噸，預計還可開采200年。探明可採石油儲量共計1211億噸，預計還可開采30～40年。探明可采天然氣儲量共計119萬億立方米，預計還可開采60年。必須指出的是，煤炭、石油等直接燃燒用來生產電能與熱能實在太可惜了，且不說可能帶來的環境污染，它們還是很好的化工原料呢！

水能及新能源的潛力 那麼水能呢？我們知道，水力是可以長期開發利用的。但是，在那些大面積缺水、水力資源不豐富的國家和地區怎麼辦？再說，水能還有個季節性的問題。這些都使水能無法成為世界能源結構中唯一的主力軍。新能源中，太陽能雖然用之不竭，但代價太高，並且就目前的技術發展情況來看，在一代人的時間里不可能迅速發展和廣泛使用。其它新能源也是如此。其它一些能源與水能相似，它們的規模受到環境、季節、地理位置等條件的限制，如風能、潮汐能、地熱能等等。

易裂變核素

易發生裂變的原子只有鈾-235（U235）、鈈-239（Pu239）、鈾-233（U233）三種。而天然存在的易裂變元素只有鈾-235，鈈-239可由鈾-238生成，鈾-233可由釷-232（Th232）生成。

易聚變核反應

氘（D2）-氚（D3）反應。氘和氚都是氫原子的同位素。氘天然存在，而氚極少，必須由人工生成（如由鋰製造）。

核能--無窮的能源 核能分為裂變能和聚變能兩種。目前人類能正在用於和平利用的只有裂變能。可控聚變能利用技術正在攻克。

天然鈾的成份

天然鈾中佔99.3%為難裂變的鈾-238，僅有0.714%為易裂變的鈾-235。鈾-238可通過吸收一個中子變成易裂變的鈈-239。

作為發展核裂變能的主要原料之一的鈾，世界上已探明的鈾儲量約490萬噸，釷儲量約275萬噸。如果利用得好，可用2400～2800年。

聚變反應主要來源於氘-氚的核反應，氘來可大量自海水，氚可來自鋰。因此聚變燃料主要是氘和鋰，海水中氘的含量為0.03克／升，據估計地球上的海水量約為138億億米3，所以世界上氘的儲量約40億萬噸；地球上的鋰儲量雖比氘少得多，也有2000多億噸，用它來製造氚，足夠滿足人類對聚變能的需求。這些聚變燃料所釋放的能量比全世界現有能源總量放出的能量大千萬倍。按目前世界能源消費的水平，地球上可供原子核聚變的氘和氚，能供人類使用上千億年。如果人類實現了氘-氚的可控核聚變，核燃料就可謂「取之不盡，用之不竭了」，人類就將從根本上解決能源問題，這正是當前核科學家們孜孜以求的所以。聚變能源不僅豐富，而且安全、清潔。聚變產生的放射性比裂變小的多。

專家們預測，核能在未來將成為人類取之不盡的持久能源。

1.2 變臟的地球與干凈的核電
本節要點：回答的問題以下問題：現有的能源還能維持多久？能源利用可以不污染環境嗎？核能真是可持續能源嗎？

u 能源的可持續發展

必須尋找一些既能保證有長期足夠的供應量又不會造成環境污染的能源。

而目前人類面臨的問題正是：能源資源枯竭；環境污染嚴重。

能源利用與環境的可持續發展
能源危機

目前世界上常規能源的儲量有的只能維持半個世紀（如石油），最多的也能維持一、二百年（如煤）人類生存的需求。

今天，幾乎所有的工業化國家都面臨著兩個關繫到可持續發展的緊密相連的挑戰：保證令人滿意的長期能源供應和減少人類活動帶給環境的影響。能源利用與環境的可持續發展已成為關繫到人類未來生存與文明延續的一個重要問題。

能源供應危機 今天的世界人口已經突破60億，比上個世紀末期增加了2倍多，而能源消費據統計卻增加了16倍多。無論多少人談論「節約」和「利用太陽能」或「打更多的油井或氣井」或者「發現更多更大的煤田」，能源的供應卻始終跟不上人類對能源的需求。當前世界能源消費以化石資源為主，其中中國等少數國家是以煤炭為主，其它國家大部分則是以石油與天然氣為主。按目前的消耗量，專家預測石油、天然氣最多隻能維持不到半個世紀，煤炭也只能維持一二百年。所以不管是哪一種常規能源結構，人類面臨的能源危機都日趨嚴重。

濃煙滾滾的火電廠

能源對環境的污染 另一方面，特別是利用化石能源的過程也直接影響地球的環境，使大氣和水資源遭受嚴重污染。大氣中主要的五種污染物是：氮氧化物（如NO與NO2）、二氧化硫（SO2）、各種懸浮顆粒物、一氧化碳（CO） 大氣污染的主要源頭

目前世界上最嚴重的大氣污染來自化石能源燃燒造成的大氣中二氧化碳量的增加。帶來的主要後果是：酸雨、溫室效應和臭氧層破壞。

和碳氫化合物（如CH4、C2H6、C2H4等）。其來源主要有三個方面：① 煤、石油等化石燃料的燃燒；② 汽車排放的廢氣；③ 工業生產（如各種化工廠、煉焦廠等）產生的廢氣。而其中燃燒化石燃料的火力發電廠是最大的固定污染源。

1. 多元化
世界能源結構先後經歷了以薪柴為主、以煤為主和以石油為主的時代，現在正在向以天然氣為主轉變，同時，水能、核能、風能、太陽能也正得到更廣泛的利用。可持續發展、環境保護、能源供應成本和可供應能源的結構變化決定了全球能源多樣化發展的格局。天然氣消費量將穩步增加，在某些地區，燃氣電站有取代燃煤電站的趨勢。未來，在發展常規能源的同時，新能源和可再生能源將受到重視。在歐盟2010年可再生能源發展規劃中，風電要達到4000萬千瓦，水電要達到1.05億千瓦。2003年初英國政府公布的《能源白皮書》確定了新能源戰略，到2010年，英國的可再生能源發電量佔英國發電總量的比例要從目前的3%提高到10%，到2020年達到20%。

2. 清潔化
隨著世界能源新技術的進步及環保標準的日益嚴格，未來世界能源將進一步向清潔化的方向發展，不僅能源的生產過程要實現清潔化，而且能源工業要不斷生產出更多、更好的清潔能源，清潔能源在能源總消費中的比例也將逐步增大。在世界消費能源結構中，煤炭所佔的比例將由目前的26.47%下降到2025年的21.72%，而天然氣將由目前的23.94%上升到2025年的28.40%，石油的比例將維持在37.60%～37.90%的水平。同時，過去被認為是「臟」能源的煤炭和傳統能源薪柴、秸桿、糞便的利用將向清潔化方面發展，潔凈煤技術（如煤液化技術、煤氣化技術、煤脫硫脫塵技術）、沼氣技術、生物柴油技術等等將取得突破並得到廣泛應用。一些國家，如法國、奧地利、比利時、荷蘭等國家已經關閉其國內的所有煤礦而發展核電，它們認為核電就是高效、清潔的能源，能夠解決溫室氣體的排放問題。

3. 高效化
世界能源加工和消費的效率差別較大，能源利用效率提高的潛力巨大。隨著世界能源新技術的進步，未來世界能源利用效率將日趨提高，能源強度將逐步降低。例如，以1997年美元不變價計，1990年世界的能源強度為0.3541噸油當量/千美元，2001年已降低到0.3121噸油當量/千美元，預計2010年為0.2759噸油當量/千美元，2025年為0.2375噸油當量/千美元。
但是，世界各地區能源強度差異較大，例如，2001年世界發達國家的能源強度僅為0.2109噸油當量/千美元，2001～2025年發展中國家的能源強度預計是發達國家的2.3～3.2倍，可見世界的節能潛力巨大。

4. 全球化
由於世界能源資源分布及需求分布的不均衡性，世界各個國家和地區已經越來越難以依靠本國的資源來滿足其國內的需求，越來越需要依靠世界其他國家或地區的資源供應，世界貿易量將越來越大，貿易額呈逐漸增加的趨勢。以石油貿易為例，世界石油貿易量由1985年的12.2億噸增加到2000年的21.2億噸和2002年的21.8億噸，年均增長率約為3.46%，超過同期世界石油消費1.82%的年均增長率。在可預見的未來，世界石油凈進口量將逐漸增加，年均增長率達到2.96%。預計2010年將達到2930萬桶/日，2020年將達到4080萬桶/日，2025年達到4850萬桶/。世界能源供應與消費的全球化進程將加快，世界主要能源生產國和能源消費國將積極加入到能源供需市場的全球化進程中。

5. 市場化
由於市場化是實現國際能源資源優化配置和利用的最佳手段，故隨著世界經濟的發展，特別是世界各國市場化改革進程的加快，世界能源利用的市場化程度越來越高，世界各國政府直接干涉能源利用的行為將越來越少，而政府為能源市場服務的作用則相應增大，特別是在完善各國、各地區的能源法律法規並提供良好的能源市場環境方面，政府將更好地發揮作用。當前，俄羅斯、哈薩克、利比亞等能源資源豐富的國家，正在不斷完善其國家能源投資政策和行政管理措施，這些國家能源生產的市場化程度和規范化程度將得到提高，有利於境外投資者進行投資。

三、啟示與建議
1. 依靠科技進步和政策引導，提高能源效率，走高效、清潔化的能源利用道路
中國有自己的國情，中國能源資源儲量結構的特點及中國經濟結構的特色，決定在可預見的未來，我國以煤炭為主的能源結構將不大可能改變，我國能源消費結構與世界能源消費結構的差異將繼續存在，這就要求中國的能源政策，包括在能源基礎設施建設、能源勘探生產、能源利用、環境污染控制和利用海外能源等方面的政策應有別於其他國家。鑒於我國人口多、能源資源特別是優質能源資源有限，以及正處於工業化進程中等情況，應特別注意依靠科技進步和政策引導，提高能源效率，尋求能源的清潔化利用，積極倡導能源、環境和經濟的可持續發展。

2. 積極借鑒國際先進經驗，建立和完善我國能源安全體系
為保障能源安全，我國一方面應借鑒國際先進經驗，完善能源法律法規，建立能源市場信息統計體系，建立我國能源安全的預警機制、能源儲備機制和能源危機應急機制，積極倡導能源供應在來源、品種、貿易、運輸等方式的多元化，提高市場化程度；另一方面應加強與主要能源生產國和消費國的對話，擴大能源供應網路，實現能源生產、運輸、采購、貿易及利用的全球化.