討厭新能源汽車

A. 國產新能源汽車中，比亞迪漢EV和小鵬P7哪個更好呢

前不久，小鵬P7正式開啟銷售渠道，這也是小鵬汽車向新能源汽車領域再進一步的標志。同期，據可靠消息稱，比亞迪漢EV將於近期正式開放銷售渠道。二者均是國產新能源汽車，也正因如此，網上對兩車之間誰更好的對比聲愈發高漲。那麼這二者之間，誰更值得購買呢？
首先先從性能方面來說。比亞迪是傳統車企，但小鵬汽車在新能源汽車領域的研發絲毫沒有落後。就兩車均配版來看，比亞迪漢EV的均配版最大馬力為222Ps，官方0-100km/h加速時間7.9s；而小鵬P7最大馬力則為267Ps，官方0-100km/h加速時間6.7s。比亞迪漢EV在均配版上略遜一籌。高配版車型上，比亞迪漢EV最大馬力為494Ps，官方0-100km/h加速時間3.9s；小鵬P7最大馬力則為430Ps，官方0-100km/h加速時間4.3s。
其次，兩車的內飾風格也是截然不同。比亞迪漢EV線條柔和，曲線合理，設計風格偏線型化，整個中控宛如艦船主控。此外，中控台搭載一台15.6寸全彩液晶屏。小鵬P7的設計風格偏於簡約，且線條分明，咋看之下略顯單調，中控搭載一台14.96寸的全彩液晶大屏，相對比亞迪漢EV搭載的屏幕略小幾分。
最後再從外觀上來看。小鵬P7的設計風格偏於未來感，且線條流暢。車燈隱於線條中，後拉加劇整車的流線型，但設計風格偏向概念化。而比亞迪漢EV的設計風格渾然天成，未脫離概念風，同時融合經典轎車設計，合理利用車身線條，整體設計偏向於美式肌肉車。兩相比較之下，大眾更傾向於比亞迪漢EV。
綜上所述，比亞迪漢EV性能上略占上風，內飾以及外觀的設計風格更迎合大眾，再加上比亞迪傳統車企的品牌優勢，兩車價格雖相仿，但比亞迪漢EV更加值得購買。
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（運營人員：博洋）
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B. 為什麼大多數的人都不喜歡開純電動汽車

我一直堅信一個詞，那就是「金子總會發光」，這也適用於汽車工業。由於市場對純電動汽車不滿意，它肯定不是消費者的唯一原因。有時並不是消費者討厭它們，而是純電動汽車在這個階段自身有很多問題。此外，即使是未來的趨勢，當前的趨勢也是未來，而不是現在。有人以前說過，消費者不喜歡純電動汽車，主要是因為目前的用戶對純電動新能源汽車的認知度較低。我只能說，消費者害怕購買新能源汽車，正是因為他們對新能源汽車有更好的理解。

事實上，我相信，只要純電動汽車的技術在未來繼續改進和提高，肯定會有越來越多的人對純電動汽車感興趣。只有到那時，純電動汽車才能真正佔領市場。

C. 感情怎樣才能不在一棵樹上弔死

近幾年新能源汽車發展迅速，不僅僅有大批的新能源汽車廠商誕生同時很多傳統汽車廠商也加入到了新能源的大軍中，推出自己的新能源車型。

廣義上來講，只要你的車所依靠的驅動方式含有非汽油能源，那麼這台車就可以被稱作新能源汽車，像電能、氫能、太陽能都屬於新能源。

但是在這些各種各樣的能源形式中，由於電能的獲取方式以及在使用成本和製造經驗的累計上相比去其他能源方式有著非常明顯的優勢，所以現在我們提到新能源汽車時多是默認為具備電動驅動方式的汽車。

如果再將電動汽車進行細分的話還可以分為純電動，混合動力以及插電式混合動力。

在這篇文章里我們主要介紹一下插電式混合動力車型，因為這種新能源搭配方案有著其餘兩者無法具備的先天優勢。

第一個：續航里程

很多購買新能源汽車的潛在消費者最擔心的就是續航里程這個問題，在早期電動汽車剛剛出現的時候，「續航焦慮症」是大多數純電動車主的一個心病，時常會有新聞報道純電動汽車由於電池電量不足將車主拋在路上的情況。尤其是在北方寒冷地區，如果只是用電能作為車輛的驅動能源非常容易出現掉電快和電池壽命縮短的現象。

而插電式混合動力車型除了有一個大容量的電池之外（純電模式可以形式50公里以上）還搭載里一台汽油發動機作為動力來源。行車電腦可以根據行駛路況以及電池的電量智能調整動力的輸出方式，控制發動機和電動機的輸出比例達到最佳的節油效果同時還可以提高續航里程（通常插電式混合動力的車型百公里油耗為汽油版的一半甚至更低，而續航里程則可以翻倍）。

第二個：使用成本

在混合動力車型中比較主流的是插電式和非插電式這兩種混合動力解決方案，插電式混合動力除了可以通過發動機給電池充電之外還可以使用充電樁充電，而且電池電量相比於非插電式混合動力車型來說要大很多（絕大多數非插電式混合動力車型純電行駛距離只有幾公里）。

所以，從省油效果上來看插電式混合動力更多的依靠電能，可以做到比非插電式更低的油耗，這在現如今油價漲幅很快的環境下對於消費者有著非常不錯的經濟性。

在電動汽車中，除了有電池管理系統控制對電池的輸出效率進行管理之外還有一個非常重要的東西決定著車輛的續航能力，那就是「動能回收系統」。

「動能回收系統」這幾個字聽起來非常的高大上，而事實確實如此，這個系統最早被運用在F1方程式賽車上，通過這套系統可以將車輛制動時多餘的能量轉化為電能儲存在電池中，以便在下次全力加速的時候擁有更加強勁的動力。

隨著科技的不斷發展，這種往日應用在頂級賽車上的技術也被下放到了一些高端民用車上，像是特斯拉、寶馬、賓士、奧迪等等旗下的新能源汽車就搭載了這種科技。

提到插電式混合動力車型，就有一款車型不得不聊，那就是現在火遍全國的領克01，前不久，領克01正式發布PHEV車型（插電式混合動力）的預售價為24萬到27萬，對比競品車型來說在性價比上有著不錯的優勢。

從目前已知的參數來看，領克01 PHEV擁有最大993公里的續航里程，加滿一箱油日常代步跑上兩個星期沒有任何的問題，既省去了經濟成本也省去了時間成本，這對於現在都市的快節奏生活來說非常有幫助。

由於採用的是插電式混合動力方案並且搭載了世博ESP9.3HEV動能回收系統，所以百公里的綜合油耗僅為1.7L，即使是業界公認的混動大師豐田也難以做到這樣的表現（豐田車系多採用非插電式混合動力）。

D. 我和男朋友拌嘴:我說他討厭,他說我可愛,他什麼意思啊

吵架還誇你 說明真的很愛你

E. 你是怎麼了解小鵬汽車的

小鵬汽車還真沒有怎麼了解過就是覺得小鵬汽車這個名字有點在模仿小米的意思。

F. 維權反被拘5日，特斯拉稱對不合理訴求不妥協，特斯拉的口碑現在如何

4月19日上午11時25分左右，特斯拉展台里一女士站上Model 3車頂，連續高喊：“特斯拉剎車失靈！”聽到該女士的高喊後，媒體紛紛湧向特斯拉展台。《商學院》記者在現場看到，該女士身穿的白色T恤上，印有特斯拉logo和“剎車失靈”四個字。車旁保安曾撐起雨傘試圖遮擋該女士，但被該女士扯爛，大約三分鍾後，該女士被拽下車頂帶離特斯拉展台。

如果對互聯網有記憶的童鞋，可以回想一下去年8-9月份乃至更早的時間，特斯拉最大的黑點是什麼？沒錯，是割韭菜。這個“黑點”到了10月model3降價至25w時達到巔峰，對b站的特斯拉相關視頻進行搜索，可以明顯看出這一段時間，割韭菜是第一高頻詞，而這個階段，提到失控的極少，失控類的新聞和車主反饋也極少。

然而，最終還是要靠消費者用腳投票，真正優秀的產品應該經得起這些考驗，如果特斯拉就被這些捕風捉影、牽強附會的黑搞垮了，那說明他就不配在這個殘酷的市場競爭中活下來。

G. 新能源汽車（電動車） 對暈車的人是不是有福了

一樣的，因為暈車是汽車發動機產生的一種特殊的轟轟隆隆的低頻雜訊引起的，只要電動車行駛時會產生這種雜訊，就會暈車。只要是聽不到這種雜訊的火車、地鐵、卡車、摩托車、拖拉機不管怎麼顛簸搖晃都不會暈車。

H. 人們為什麼都那麼討厭比亞迪汽車

你好，有不少網友天天吐槽比亞迪的名字與LOGO，實在太過差勁，這直接影響了銷量。再加上，自從F3打價格戰，戰至4.99萬，已成為該級別最便宜汽車後，比亞迪已經成為了廉價的品牌了。幾乎所有車型，市面上全部是比亞迪比別人便宜一大截，比合資企業便宜，比自主品牌便宜。並且，比亞迪有了F3之前粗製濫造的歷史，所以，如今BYD三個字，在一般人的眼裡，成為了價廉質次的代表。不過現在比亞迪主要發展新能源汽車，國家支持項目，如果喜歡可以考慮。希望能對你有幫助，謝謝。

I. 為什麼有的人坐電動汽車會暈車

先說答案：所有長期坐慣了燃油車的人，在剛坐電動汽車的時候暈車的幾率都會大大增加。

前段時間我的攝像師和她朋友一起出門打快車，結果破天荒的兩個人都很嚴重得暈車了。要知道她們都屬於不容易暈車的體質，那這是怎麼回事呢？後來我一問才知道，她們打的那輛車是輛電動車。這就不奇怪了，確實很多人坐燃油車不會暈，但是一坐電動車就暈。她們也很好奇為什麼同樣是汽車，坐電動車就容易暈呢？今天我就來給大家科普一下這個問題。


暈車在醫學上叫做「運動病」

暈車在醫學上叫做「運動病」，說白了就是你的實際感官和你大腦對運動規律的預判不一樣，於是大腦就凌亂了，你就想吐了。比如第一次坐過山車的人，由於他的大腦對過山車的運動規律完全沒有概念，還在以正常開車或坐車的運動規律來思考問題，那麼此時他眼睛看到的景色以及身體的感受和大腦的想法就對不上，就容易暈。所以一個從來沒坐過船或者沒坐過飛機的人第一次坐也會有同樣的問題。


為什麼坐燃油車不暈，但是坐電動車就會暈？

最重要的原因有兩個：

第一， 電動汽車的加減速特性和燃油車不一樣。要知道電機的起步扭矩是很大的，所以起步加速度遠遠超過燃油車，這就大大超出了乘客大腦的認知范圍。減速也是一樣，燃油車在司機松油門的時候是可以自由滑行的，所以一般人在坐車的時候大腦里都會保留加速、滑行、制動三種預判。但電動車往往都有能量回收系統，在松油門的同時會將車輛的動能轉化成電能回收起來，而很多車的能量回收強度都是可調的，如果調得很強，在松油門的時候即便你不踩剎車也會有比較明顯的制動效果。這就導致乘客只能感覺車子始終在加速和制動兩種行駛狀態之間來回切換，滑行則不存在了，這就和大腦里的固有信息對不上了，所以就會暈車。


第二， 電機和發動機的聲音不一樣。要知道人在接收車輛運動信息的感官不光是視覺和平衡感，還有聽覺。我們坐燃油車的時候，因為車速和發動機的轉速之間是有一點遲滯性的，所以只要你聽見發動機怒吼了，就知道接下的瞬間車子肯定就要加速了。但是電動車不一樣，電機的聲音很小甚至聽不見，就算能聽見它也是和車速完全同步的，你無法通過聲音來預判接下來車子會不會加速，這也造成了感官和大腦的脫節。同樣的道理也適用於隔音做得特別好的燃油車，這就是為什麼坐好車反而更容易暈車，因為好車實在太安靜了，你聽不到它發動機的聲音。

J. 江淮iEV6E和北汽新能源EX汽車哪個好

都可以，選擇好一點的品牌電動車其實不用擔心電池問題，比如比亞迪掌握了相關核心技術，電池壽命都在50年以上的，而且性能也好。