2020年新能源汽車市場展望

『壹』 2020年即將上市的新能源車，每一款都值得期待

辭舊迎新之際，除了盤點過去一年發生的大事件，當然少不了「展望未來」的工作，在汽車圈也是如此。而聚焦到新能源汽車行業，去年7月份補貼退坡之後，整體銷量已經開始出現連續下滑，到了2020年，國家補貼將全面取消，車企們的壓力。但好在廠家們對新車的投放並沒有絲毫停下的跡象。我們今天便選取了幾款將在2020年上市的新能源車推薦給大家。

大眾ID.3

在廣州車展上，相信不少車迷朋友們都見到了大眾的ID.3，而日前，我們從有關渠道獲悉電動汽車大眾ID.3將會在2020年夏季，由上汽大眾汽車引入中國市場生產和銷售。

作為大眾ID.家族中的首款量產車型，外觀方面保留了部分ID.概念車的設計元素，笑臉般的前臉設計，採用封閉式格柵，有著很高的辨識度。車標則使用了大眾最新設計的扁平化設計LOGO。車輪採用四角布局，為電池布局騰出更多空間，這也是出自大眾MBE純電動平台的專屬設計，該平台未來還將衍生多款車型，值得期待。

內飾方面，雷克薩斯UX300e配備了7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、最新樣式的真皮多功能方向盤、RemoteTouch觸控板等，整體與燃油版車型相差無幾。

動力方面，雷克薩斯UX300e或將搭載前置電機，最大功率204PS，峰值扭矩300N·m。電池方面匹配54.3kWh鋰電池組，並支持快充和慢充，而NEDC綜合續航里程則可達400km。

看完上面介紹的這些2020年即將上市的新能源車型，相信能激起不少人的購車慾望。那麼你最期待哪一款車呢？可以在下方留言和我們一起討論！

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『貳』 新能源汽車未來市場怎麼樣

近年來，在一攬子扶持政策的培育下，我國新能源汽車技術不斷進步、市場認可度持續提升，並在2020年實現逆勢增長。但當前行業仍處於政策和市場雙驅動階段，如何突破一系列「卡脖子」難題，真正對燃油車形成替代優勢，進而完全實現市場化，成為未來五年必須解決的問題。

2020年，新能源汽車產業經受住了新冠肺炎疫情沖擊，逆勢而上，在規模和質量上都交出了亮麗答卷。行業也由政策驅動，進入市場和政策雙驅動的新階段。

「未來5年，將是全球科技革命和產業變革的加速期，也是實現新能源汽車完全市場化的攻堅期。」在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2021）雲論壇上全國政協副主席萬鋼指出，進入新階段，新能源汽車的產品和服務，企業的戰略規劃、團隊建設等都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關注，企業要更加謹慎前行，把握住發展趨勢。

『叄』 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對於競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

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『肆』 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

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『伍』 新能源汽車未來5年和20年市場有怎樣的前景預測

(1)5年前景預測據中國市場調研網發布的《中國新能源汽車行業發展監測分析與市場前景預測報告(2015—2020年)》顯示

『陸』 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

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『柒』 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

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『捌』 2020年三大政策即將出台 汽車市場將大有不同

2019年的汽車圈，應該是不平靜的，從國六B的提前實施，到ETC的全國推廣，再到購置稅的變化，還有新能源補貼的斷崖式退坡，每一個政策的出台，都對汽車行業有著壓倒性的傾斜，好像是汽車圈的「地震」一樣，真是幾家歡喜幾家愁。當2020年的元旦就這樣如期而至，當日期從2019變成2020年的時候，是不是這些汽車品牌已經遠離了政策的影響嗎？不，好像並不是，因為，2020年的汽車圈政策可能會來得更加兇猛。

2019年，部分城市已經實施了國六B標准，但的確對於一些城市中還是可以對國五排放標準的車型進行上牌，不過，這些到了2020年，要戛然而止了。輕型車於2020年7月1日，強制執行國六a排放標准，還能鑽空子嗎？

來源：車訊網

編輯：車冀錄

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『玖』 國產版e-tron、Model Y即將到來，2020年新車展望|新能源車篇

近期，汽車小小值將2020年值得期待的重磅新車，整理成了《2020年新車展望》系列，分成《轎車及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源車篇》三部分，此前已經分享了《轎車及MPV篇》：今天繼續為大家帶來《新能源車篇》。

國產奧迪e-tron

2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）已經在國內上市，售價為69.28-82.86萬元。據悉，奧迪e-tron將於今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探。

K3純電動版同樣是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，整體設計沒有太大的變動，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網都得到了保留，不過前格柵採用了封閉式設計，另外多處採用藍色裝飾線條，來表明它的電動車身份。K3純電動版的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一台標准尺寸的緊湊級轎車。

和菲斯塔純電動版一樣，起亞K3純電版也搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310Nm。三元鋰電池組容量同樣是56.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

以上就是本期2020年新車展望|新能源車篇的全部內容，小小值接下來還會為大家帶來有關SUV篇，敬請期待~

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『拾』 【行業|觀察】2020中國汽車市場形勢預測與展望

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文|李曉輝

2019年中國車市再次出現負增長，同比下滑7.4%，不管是乘用車市場，還是新能源車市場，均出現下跌。

這一結果其實並不讓人感到意外，2018年年末，中國車市就處於「跌跌」不休的狀態。2019年年初，跌勢依然。

開局便是結局，從首月車市持續下跌時，就沒人指望在這一年裡車市會出現高光時刻。因為全球宏觀經濟是下行趨勢，且尚未探底，發達國家製造業也開始走下坡路，包括我國在內的全球主要經濟體的製造業采購經理人指數都在枯榮線以下。

經濟下行壓力不減，2020年依然不容樂觀。且不贅言「新冠」疫情帶來的影響，下半年的美國大選，在中美關系關鍵問題上大概率會變本加厲，雙方之間的貿易摩擦只會有增無減，這必然會給製造業帶來持續低迷。

所以，「不確定性」將伴隨2020年全年，就如開年「戈恩事件」帶給我們的「逃亡游戲」一樣，撲朔迷離，又耐人尋味，又如「新冠」黑天鵝，突然爆發，令人措手不及。

在「不確定性」中更要冷靜，保持定力，面向未來尤為重要。那麼，2020年中國汽車市場會有哪些變化呢？

首先，新能源汽車市場，特別是新能源高端品牌之間的競爭將會加劇。

毫無疑問，隨著特斯拉中國工廠的投產，今年量產車型投放市場後就如一條「鯰魚」，將攪動中國新能源汽車市場的風雲變幻，新能源汽車市場也將會出現一種「特斯拉現象」。

各大豪華汽車品牌，如奧迪也將在今年展開電氣化攻勢；雷克薩斯也將推出旗下量產電動汽車等；新能源高端品牌ARCFOX以及星際也將推出旗下首款量產車型；各大汽車品牌旗下高端車型如廣汽新能源AionLX等將紛紛面市。相互之間都有一拼。可以預見的是，今年新能源汽車江湖將熱鬧非凡，高端品牌之間的競爭將劍拔弩張。

其次，合資企業將迎來技術輸入的爆發期。

如今產品之間同質化的現象較為嚴重，差異化的突破，關鍵點還是在技術層面上。主打「技術牌」的車企，日系和韓系較為明顯，比如日系的東風日產，對「日產智行」技術的引進，賦能產品，增強產品的競爭力，同時也為企業發展拓寬「護城河」。廣汽本田除了「三大動力」技術，在產品人性化方面，輸入「魔術感應門」、腳踢式電動尾門等本田技術，增強產品實力。北京現代更是以「現代技術」為發展綱領，樹立技術現代新品牌形象。

可以預見的是，加大技術輸入力度將是今年合資企業的普遍現象，且呈現出爆發的態勢。這不僅為產品增強競爭力，也為企業發展注入了新鮮血液，釋放新的動能。

再次，5G加速將帶給汽車行業生態重構，「互聯城市」將浮現。

今年，5G等方面的電信基建投資有望加速，以5G為代表的移動互聯網、大數據和人工智慧將給我們的生產生活帶來翻天覆地的變化。這必將對汽車行業生態發展產生巨大影響，車路協同、無人駕駛、物聯網等技術應用將邁向一個新的台階。

隨著豐田汽車「互聯城市」構想的實現，豐田「WovenCity」的樣子，也為各大汽車企業轉型以及未來發展提供了很好的樣板。相信隨著5G技術的商業應用，汽車企業轉型為移動出行服務提供商的腳步將更加堅定。

除了豐田，國內企業華人運通也一直在「互聯城市」道路上努力踐行。東風日產在2019廣州車展上也為我們展現了「日產智行城市」圖景。經過這一次疫情，相信會有越來越多的企業將融入到「互聯城市」建設中去。

還有，企業綜合競爭力將進入最關鍵的比拼賽點。

從宏觀上看，汽車市場已進入存量時代，就市場和消費趨勢而言，徹底的是買方市場，高品質、價值感、個性化的消費時代已經來臨。所以，企業單靠產品或者營銷一點就能躺著掙錢的時代一去不復返了。企業之間比拼的是綜合競爭力，比拼的是發展質量、運營效率。過去的2019年，日系及德系品牌，特別是日系品牌之所以能在車市下行的大勢下依然能取得優異的市場表現，靠的正是企業綜合實力。

2020年，車市存量競爭將更加殘酷，中國汽車市場進入重大的調整期，車企必然會迎來市場震盪、盤整、重構的重大考驗。所以，不是企業投放多少產品就能跑贏大盤，而是注重企業全面高質量發展、從內而外進行轉型升級才是贏得新十年的關鍵。

再有，部分限購城市將放鬆牌照管理。

自去年9月，貴陽取消限購後，其它部分汽車限購省市也已經開始「松綁」限購。

毫無疑問，放寬或取消限購於當下市場低迷是大大的利好，意味著銷量增加。銷量增加，整個汽車產業也就活起來了。所以，今年，將會有更多城市採取相應措施，逐步達到「松綁」限購的目的，刺激車市消費。

以上，是中國車市將要或正在發生的變化，每一家企業都要在這些變化中思考自己的定位和應對措施。

在充滿不確定的時代，誰都不能確定下一秒會發生什麼，但時代向前的方向是明確的，未來是可期的。誠如登山，盡管山路曲折盤旋，但畢竟朝著頂峰延伸。

「故兵無常勢，水無常形，能因敵而取勝者，謂之神」。當企業有足夠強的競爭力和適應環境變化的能力，信念堅定，勇往直前，如此，還有戰勝不了的困難嗎？中國車市還不會好嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。