新冠疫情下新能源汽車的政策

Ⅰ 疫情中的調整，新能源汽車限購有望松綁

在目前的汽車行業中，新能源汽車所受到的關注度確實在不斷增加，而且保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。而且隨著充電基礎設施的不斷完善和技術的提升，新能源汽車的市場規模也在不斷擴大。但是在北京等一些城市，即便辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊等候的時間依然較長。

所以，在新冠疫情的影響下，不論是政策性引導還是業內人士的呼聲都顯現出了新能源汽車限購有望松綁。而文青認為，對於像是北京這樣的城市來說，對新能源汽車限購的松綁並不是增加補貼，而是盡可能的增加指標數額。與此同時，新能源汽車下沉到三四線城市以及農村市場，從而達到全方面促進新能源汽車行業發展的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 疫情之下汽車行業步履艱難，國六標准會推遲實施嗎

「國六」是目前世界上最嚴格的尾氣排放標准之一，有a和b兩個標准。按照國家環保部與國家質檢總局2016年12月23日聯合發布《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都要符合國六a的標准；2023年符合國六b標准。屆時會有一大部分經典車型將退出歷史的舞台，成為我們記憶中的經典。

此前網上有報道稱，鑒於疫情對汽車企業產生的影響，中汽協向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標准建議。對此中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，協會確實向相關部門提交了推遲全國范圍內實施國六排放標準的建議，不過並未公開，是否採納暫未可知。

不過國家部門也正針對此次疫情研究相關政策舉措，如商務部市場運行司副司長王斌2月20日稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施。同時鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。雖然標准實施時間推遲與否，結果如何尚未可知，但目前來看，汽車產業鏈受到疫情沖擊已是不爭的事實。只有當疫情結束的春天降臨，才能寄望產業回歸正軌之後的車市回暖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 疫情籠罩下的新能源車市，這些新車型值得我們期待

?繼國內汽車市場遇冷之後，新能源汽車市場也在2019年遭遇寒冬。

從去年6月開始，補貼政策退坡後，新能源汽車銷量便開始大幅下跌，最終出現「六連跌」，2019年新能源汽車市場銷量也下降了約4.0%。

屋漏偏逢連夜雨，新冠病毒肺炎的爆發讓新能源市場在2020年一開始，便陷入困境。

受補貼退坡等影響，新能源市場暫時遇冷，不過補貼退坡是新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程必須經歷的。

雖然短期內遇到了一些困難，疫情的影響加劇了新能源市場的動盪，但新能源長期向好的趨勢沒有改變。

在這種情況下，企業更應該積極進行技術創新，推出更具競爭力的產品，用實力打動消費者。

也因此我們能看到搭載「刀片電池」的比亞迪漢、集廣汽與蔚來兩家優勢打造的HYCAN007以及搭載L4級自動駕駛的幾何C等新能源車型出現，它們各有所長，展現出非同尋常的實力，或許能夠沖破新能源寒冬，為新能源市場照進一束暖陽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標

據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新冠疫情下中國車市的「困與解」

受新型冠狀病毒影響以來，大至國家機構、政府組織，小至企業社群、平民百姓，全國上下正在面臨重要考驗。

為了對抗疫情，相關行政區域緊急採取封城、停止公共交通、關閉公共商業設施等系列措施，老百姓們也紛紛拿出了阻止疫情擴散的最有效的手段—自我隔離、在「家」過年。可以預見的是，疫情將對我國「第三產業」造成重大沖擊，而屬於「第二產業」的汽車市場也無疑將受此波及。

已經歷2018年和2019年連續負增長的中國乘用車市場，會在2020年跌入更進一步的深淵嗎？身為汽車人，痛定思痛的我們又該如何在雪上加霜的2020年殺出一條血路？

困：新冠疫情與SARS相比大相徑庭，對車市影響更甚

在談及本次疫情對車市的影響時，大家自然而然就會聯想起2003年的SARS。

解：車市戰疫情，修煉「內」功是關鍵

疫情對中國車市的影響不言而喻，如何採取積極的措施去應戰，如何在特殊時期針對性的調整策略、改變打法，是值得大家思考的問題。

內功秘籍之「迎新客」：

「新冠」期間，汽車銷售面臨的最大問題就是用戶不去4S店，而開展集客活動又頗為不妥，所以接觸到潛在用戶和實現銷售轉換便成為了關鍵問題。威爾森認為企業一方面可考慮互聯網銷售模式搭配有力促銷活動，以促進用戶到店，例如AR看車、網上抽紅包活動等。另外通過大數據洞察挖掘基盤用戶，先確定有增換購機會的潛在車主，再實行針對性精準營銷，也是特殊時期的破冰之道。

內功秘籍之「保供應」：

疫情導致了以中原地區為主的一二季度供應失速，在供應鏈各個環節備受考驗的當下，廠家亟需及時調整產能規劃及供應策略，從而保證下半年市場需求回升期的產能供應，以免下半年供給不力的尷尬局面。因此，制定靈活的產能計劃會成為廠商短期內的重點課題。

內功秘籍之「新能源」：

疫情將刺激以安全性考慮為主的私家出行新需求，對於這些大部分屬於經濟敏感型的首購用戶來說，需求將集中在入門級車型，尤其在限購城市（多為人流密集城市），那些原本擁有消費能力卻缺乏消費意願的消費者極有可能在短期內爆發出對新能源車的需求。

內功秘籍之「抓金融」：

疫情過後，經濟受阻，雖然國家政策出台可緩解人們對未來經濟發展的焦慮，但有吸引力的金融產品無疑更是解消費者用錢之急、用錢之憂的良方。目前已有一些企業在疫情發生後，針對性地推出金融方案來吸引用戶購車，例如某合資品牌推出首付15%、3-5年低息，首付40%、2年零利息；某新勢力品牌推出首付15%、3年內利息2.99%、5年內利息3.49%等，這些措施不失為疫情影響下的積極應對。

眼下全國「新型冠狀病毒」的戰役仍在繼續，中國車市2020年的防寒之爭也才拉開序幕，願「新冠」得控，願車市向好，威爾森將與諸君攜手同進，力破難關。

（註：本文為廣州威爾森信息科技有限公司原創，如需引用請註明出處；如需進一步深入采訪，可與我們聯系，謝謝）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 疫情時期，新能源車優惠幅度變大了

受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多經銷商均選擇了延遲復工復產，而汽車生產廠商同樣也是如此，所以導致了在2月份新能源汽車銷量大幅度的下滑。以比亞迪為例，在2月份新能源汽車總銷量為2803台，而上年同期則達到14429台。隨著新型冠狀病毒疫情得到有效的控制，為了擴大汽車消費，相關的優惠幅度也逐步增大。

由此不難看出，新型冠狀病毒疫情雖然在短期內對新能源汽車銷量造成了一定的影響，但是我國也不斷加大政策的支持力度，提升新能源汽車優惠幅度，從而促進新能源汽車行業更好更快的發展。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新冠疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行

受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車行業正迎來更多積極變化。

2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高領導人的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。文章中，國家最高領導人指出："擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。"

在穩定居民消費的措施中，國家最高領導人少有地明確指示："要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。"

國家最高領導人對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。

車市受疫情影響嚴重

市場環境遇冷、多種政策調整、消費結構不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數提升銷量，但大多數都收效甚微，甚至不少品牌已經瀕臨破產邊緣。

進入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發，車市的發展，更加舉步維艱。

而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動汽車消費，比如在2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，國家都採取了部分稅率減半的政策，實施效果良好。

中國是一個人口眾多、內需佔比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發達國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應政策來促進汽車消費，相信能起到較為明顯的作用。

寫在最後：在此前中國經濟加速崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的基礎上，中國汽車市場已經經歷了連續多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進入調整期，加上此次疫情影響，市場出現劇烈波動已經在所難免。

所以，不論限購是否加速松綁，不論其它刺激政策是否會出台，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內功，抓住市場變革帶來的新機遇，不斷適應新的市場環境，提升自身競爭力。

畢竟，世間萬物又怎能一帆風順呢？此刻，如何應對挑戰直接決定了調整期過後車企將以何種方式、何種面目呈現在消費者面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 購車好政策接踵而至，疫情過後迎來購車熱潮

疫情之下，目前汽車行業承受兩方面的困難，一方面因為零部件供應不足、部分暢銷車型無法生產、廠家被迫取消部分訂單；另外一方面則是2月4S店銷售斷崖式下跌，各種雲銷售的方式都無法帶來訂單，庫存因此暴漲，3月2日，中國汽車流通協會發布了2020年2月我國汽車經銷商庫存報告，數據顯示2月經銷商庫存預警指數創下新高，達到81.2%。這兩個問題對汽車廠商來說都是巨大的煎熬。

換個角度來說，疫情期間被抑制的購車需求，將會在第二季度爆發。

而根據往年的經驗，政府的各項提振政策，將會成為催化劑、助推市場掀起購車高潮。目前政策還有不少潛力，前段時間2月20日，商務部舉行新聞發布會時也提到，商務部正在會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

大咖點評：

今年春節在1月份、由於放假時間長，當月成交量因此打了折扣。而疫情大大影響了2、3月的成交量，因此今年接下來9個月車市要想復甦，還得依靠政策來添火加油。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。