新能源汽車智能駕駛

『壹』 新能源汽車自動駕駛技術哪個公司好一點

沒錯，我也看到相關的新聞了，新能源自動駕駛中十分重要的技術是激光雷達，歐司朗推出的激光雷達，能在行駛過程中實時生成高解析度的三維信息，監測行車周圍環境，包括高速公路上的行車路況、城市交通狀況，均一覽無遺。在其他應用領域里則有大量的紅外器件，比如常見的自動雨刷，可以感應雨量的大小從而調節雨刷的頻率。在防疲勞駕駛的探測、人臉識別、手勢識別、防碰撞等領域，有著大量感應器件。在可見光領域，整個車用照明的LED化趨勢非常明顯，從大燈、中小燈，到信號燈等。歐司朗的Eviyos智能大燈在單個LED晶元上有上萬個獨立像素點，並跟感測器進行連接，可以感知對面來車與行人，避免遠光燈眩目。

『貳』 自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上

首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對於各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研製研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研製研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。

綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。

註：汽車觀察家原創

『叄』 新能源智能汽車榜單來了！你的愛車是智能的嗎

什麼是智能汽車？

現在有了官方定義——智能汽車是指通過搭載先進感測器等裝置、運用人工智慧等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

隨著11部委簽發的新版《智能汽車創新發展戰略》的發布，各大車企更加明確了「無智能，不汽車」的發展方向，無論傳統汽車還是電動汽車，「智能化」已經不是一門「選修課」，如果不將智能化作為未來發展中的一環，出局是必然的結果。

為了更好展現新能源汽車智能化進程，《一電排行榜》欄目將推出智能化汽車銷量榜單，以機動車交強險數據作為主要參考，展示具備L2級以上自動駕駛功能同時能進行整車OTA升級的新能源智能汽車每月的市場表現。

接下來就讓我們看看，1-2月新能源智能汽車在終端領域的交付表現吧。（註：表格中加粗車型為進口車型，其餘為國產車型）

插混智能汽車車型基本都是以個人用戶為主，除了帝豪GL以出租租賃市場為主以外，其餘車型個人用戶的佔比都較高（長安CS75與凱迪拉克CT6基數太小，故不在此范圍）。

小結：

目前，新能源汽車在整體汽車市場中的滲透率僅有5%左右，如果再加上「智能」的前綴，這一比率將進一步縮小。

2020年1-2月，新能源汽車累計上險交付5.62萬輛（國產+進口），其中，智能新能源汽車共交付2.25萬輛，佔比40%，如果只計算個人用戶交付數，這一佔比僅有28.6%。但即便是個人用戶購買，由於許多車型自動駕駛輔助功能為選裝，所以也未必配備，所以，上述佔比還會有進一步縮減。本榜單也只能管中窺豹，更多核心用戶數據希望能早日由第三方權威機構給出。

從2020年的開局來看，自主品牌智能汽車幾乎全員受到疫情波及，交付量在2月大幅下跌。但新入場的國產Model3似乎並未受到影響，表現依然堅挺，以絕對優勢領先。

據乘聯會預測，車市的低迷或將持續至5月，特斯拉這條鯰魚在市場接下來的表現還有待觀察，自主品牌們如何在困境中逆襲依然值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源汽車技術與汽車智能技術那個好一點

1.新能源汽車一般是指是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法
規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系

統——驅動汽車行駛

2.汽車智能化技術主要包含計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術;智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

『伍』 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(5)新能源汽車智能駕駛擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

『陸』 自動駕駛必須是新能源汽車嗎

不一定。
今年開始，兩田一日還有通用福特這些頭部汽車製造商都已經深度入局自動駕駛，對他們來說，不可能接受自動駕駛技術只用在旗下的新能源汽車上。
這里可以引入一個概念：存量市場，增量市場。
存量市場，即已經銷售出去的汽車，增量市場，即車企每年生產並被銷售出去的新車。
存量市場和增量市場的體量是什麼樣的比例？這么說吧，中國每年賣出近3000萬輛新車，而汽車保有量近3億。
從車企商業利益的角度來說，存量車（大多是燃油車）的自動駕駛化是必然的。
根據2020年11月27日國務院政策例行吹風會上工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊傑的發言，目前我國有15%的新上市車型裝載了L2級自動駕駛系統。
這15%的新上市車型中，有燃油車也有電動車，當然不管是從技術的角度還是從成本的角度，電動車與自動駕駛一定更配。

『柒』 新能源汽車能否實現智能化

新能源汽車能否實現智能化？
這個問題在現在來說基本上都不算問題了，
因為新能源汽車能否智能化要看電池怎麼樣，
現在就算是油車智能化程度都比較高了，
各種株洲潤錦駕駛輔助技術真是應有盡有，所以新能源的就不用多說了，
新能源的汽車問題不在於能不能智能化，而是在於能不能增加續航里程！

『捌』 新能源和無人駕駛，未來的車會向哪個方向發展

越來越多的人傾向於，新能源汽車將成為機動車發展的下一個風向標。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車。看中國，發改委已經表示，原則上將不再批准新建傳統燃油車企。

大數據、物聯網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊，那麼新能源汽車則是憑借「起步晚」的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。

『玖』 在新能源汽車中，ARCFOX αT和特斯拉新能源車相比，誰的智能駕駛技術更優秀請大神回答，謝謝。

ARCFOX αT的智能駕駛技術更勝一籌。
這車搭載的是α-Pilot駕駛輔助系統，並採用了多達23個高精密度感測器，可有效檢測路面的實際行駛狀況，前方的其他車輛，自行車以及行人等，確保了智能駕駛的安全性。對於搭載了HWA高速公路輔助系統的ARCFOX αT來說，高速公路同樣可以實現安全智能駕駛，不僅可以准確的感知周圍車輛，就算是變道也無需左顧右盼，而且當目標車道擁堵時還可以智能等待並擇機變道，駕駛員就可以把更多的注意力放在前方，顯著提升了汽車高速巡航時的安全性。
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