電動汽車失控撞車

『壹』 汽車被電動車撞了該怎麼辦

找交警處理，拍照留下證據。

第一：新的交通法說非機動車與機動車相撞，無論是誰的責任，機動車都要承擔連帶責任。

第二：機動車應該是非正常行駛中，

第三；無論怎麼說機動車都有責任的，機動車和和非機動車肯定有一個是闖紅燈的，這應該是決定責任的比例。

『貳』 電動車失控沖出路口，撞飛闖紅燈乞討的老人，到底誰該負責任

一輛電動車在無人駕駛的狀態下，在十字路口撞倒一位老人的視頻在互聯網上瘋傳。事故的過程讓人感到很奇怪。老人剛從車流中走出來，站在路中間。電動車突然失控，撞上了老人。那輛電動車似乎事先瞄準了那位老人。太巧合了。

許多事故看似隨機，但背後有一定的必然性。在十字架上乞求老人本身是非常危險的。雖然十字路口有紅綠燈，而老人只是在紅燈的縫隙處敲著窗戶，但老人站著一動不動。來來往往的十字架太多了，發生的時候總有意外，老年人的情況最危險，所以一定程度上會發生這種意外。無論概率有多小，只要次數足夠，總會發生。

『叄』 新交通法對電動車發生事故怎麼處理

《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規定，機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償； 不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

（1）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯，按照各自過錯的比例分擔責任。

（2）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔責任。

從2010年1月1日起國家實施了電動車國家新標准。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」，與原有的電動自行車區分開來。

「超標車」一旦造成交通事故，由於其部分關鍵技術指標超出了電動自行車標準的規定，且動力性能明顯高於其他非機動車，在司法實踐中會被判定為機動車，從而使駕駛人在事故責任認定以及後續賠償等方面承擔更多的責任。

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電動自行車的部分限制條件：

1、車速限制

新標准規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，主要是考慮到如果車速過快，將直接增大交通事故的發生幾率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞，有時甚至還會出現側滑摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。

因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保安全的重要前提。

2、尺寸重量限制

新標准規定電動自行車前、後輪中心距不大於1.25m，車體寬度不大於0.45m，整車重量（含電池）不大於55kg。

主要是考慮近些年，部分「超標車」車體越來越長、越來越寬，重量越來越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴重擠佔了非機動車道的空間，這類超大車輛極易與其他非機動車以及行人發生碰撞。同時，如果電動自行車整車重量過重，碰撞時由於沖擊力較大，將給對方造成嚴重的傷害。

因此，為確保交通安全，必須對電動自行車長度、寬度以及整車重量加以限制。

3、腳踏功能

電動自行車從根本上說是帶有電動助力功能的自行車，應當符合自行車的相關特徵，即能夠由人力驅動行駛。

如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產品形態、動力來源、使用方式等方面就與電動輕便摩托車不存在本質的區別，也就無法納入非機動車管理。

此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費者在車輛故障或電池乏電時繼續行駛，避免了長距離的推行，更加便利消費者使用。根據國際經驗看，歐盟、日本等國家和地區均只有具備腳踏騎行功能的電動兩輪車才能納入非機動車范疇。為此，新標准中規定電動自行車必須具有腳踏騎行功能。

網路-電動自行車安全技術規范

『肆』 韓國剛發生特斯拉失控致死事故 北京又現特斯拉Model S失控撞樓

日前，有網友爆料，12月12日傍晚，北京市海淀區一居民區內，一輛白色特斯拉ModelS發生撞樓事故。

不過對於此「請願書」，特斯拉倒是做出了明確的回應，稱：「這份請願書是完全虛假的，是做空者對特斯拉的抹黑。我們分析了我們了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數據，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動後，車輛會正常減速或停止，但已經發生的多起事件中，駕駛員都未能按照特斯拉的使用說明將手放置在方向盤上並時刻監測路面環境。」

今年以來，特斯拉股價一路飆升，現已成為全球市值最高的車企，與此同時，特斯拉在新能源汽車市場中也一直保持著領先地位，但特斯拉旗下車型「失控」事故頻發也是不爭的事實。提醒各位車主，不要盲目依賴「自動駕駛」技術，因為它當前尚不成熟，只能作為輔助駕駛手段。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 電動車失控撞到對面違章停車誰的責任大

發生這種情況，電動車的責任大，雖然對方是違章停車，但是對方車是靜止的，責任更小。

『陸』 公交車突然失控與電動車等發生碰撞，現場情況如何

江西省南昌市公安局官方微博通報，3月12日14時43分許，南昌公交一輛169路公交車（車牌號贛A00823D）沿禮步湖大道行駛至長征路交叉路口時，突然失控與前方等候信號燈放行的小轎車發生碰撞後駛入右側人行道，碰撞人行道上停放的電動車及路邊店鋪招牌等。事故發生後，新建區迅速啟動應急機制，調集相關力量趕赴現場進行處置，並將車上乘客立即送至醫院檢查。目前，除5人需留院觀察外，其他乘客經檢查均無礙後返回家中。

公交車駕駛員一定要學會處理應急突發情況。如果發現車輛出現了異常情況，一定要及時向相應的調度進行報告，如果異常情況非常明顯，可以選擇靠邊停車，讓相關的人員檢查之後才能繼續行駛。行車過程中遇到車輛出現故障，千萬不能驚慌，更不能亂打方向盤，要及時將車輛減速並靠邊停車。

『柒』 汽車停在路邊,有電動車自己撞在車上,怎樣判定責任

汽車停路邊被電動車撞了進行責任判定主要看你停車的地方對不對，你如果是違停，你負主要責任，他負次要責任；有停車位的，他負全部責任。

拓展資料：

汽車停路邊被電動車撞要進行責任判定，首先要交警決定下是誰的責任，如果行人、乘車人、非機動車駕駛人有責任，可適當減輕機動車一方的責任；如果 行人、乘車人、非機動車駕駛人故意造成的，機動車一方不承擔責任；如果是動車之間發生交通事故的，由有過錯一方承擔責任，雙方都有過錯，按各自過錯的比例承擔責任。

對於機動車與非機動車、行人之間發生交通事故的，由機動車方承擔賠償責任;

但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，應當按照下列比例減輕機動車方的賠償責任：

1、非機動車、行人負事故全部責任的，減輕80%至90%;

2、非機動車、行人負事故主要責任的，減輕60%至70%;

3、非機動車、行人負事故同等責任的，減輕30%至40%;

4、非機動車、行人負事故次要責任的，減輕20%至30%。

屬於交通以外事故、各方均無責任的或不能認定事故責任的，由機動車方承擔全部賠償責任。

『捌』 我騎電動車正常行駛,被一無證駕駛的小汽車失控撞受輕傷,，電動車被汽車碾壓損壞嚴重,我要怎麼索賠

報交警處理，如果傷人就打120。報交警判責任，判責任維修花多少出多少。

『玖』 又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致車禍，特斯拉：你沒踩剎車！

日前，有深圳車友在網路上發了一條行車記錄儀記錄下的視頻，視頻中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動計程車撞向路側，然後該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最後被貨車阻停。

事故造成特斯拉轎車、比亞迪計程車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。後來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次事件是因為剎車失靈，也打不了方向盤。

畢竟此前有賓士無法關閉巡航系統，在高速失控狂飆，最後由車主機智地採用「開門制動」的舉措才避免悲劇發生，這個賓士失控事件驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事後該輛賓士轎車已交由第三方專業檢測機構檢查，已排除車輛問題。而且經過層層分析，基本能斷定是車主在自導自演的「好戲」。

最後，大家覺得這次深圳特斯拉Model3失控連撞兩車的事故，是車輛質量問題還是駕駛員操作問題呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。