廣州新能源汽車疫情

Ⅰ 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 疫情之下，新能源汽車市場慘淡，春暖之際這兩家車企將最快翻身

不過比亞迪新能源在2020年中將會有一個重磅車型到來，那就是旗艦轎車比亞迪漢。除了擁有超低風阻系數的帥氣外表以及高工藝的水準，該車還搭載了比亞迪最新研發的新一代磷酸鐵鋰電池，該電池在體積比能量比度上比傳統鐵電池提升了50％，更安全，使用壽命也更長。該項技術將大大地提升比亞迪新能源的核心競爭力。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，上述兩家可能最快翻身的車企無疑是抓住了兩個核心。對於北汽新能源來說，是牢牢抓住了用戶，等用戶全面解封了，銷量自然不必擔心。當然，能留住用戶的必須是靠產品力。而比亞迪則是抓住了技術優勢，疫情影響生產和銷售，但是對研發影響就要小一些了。憑著自身的實力優勢，在其餘車企都手足無措時，比亞迪卻在悄無聲息地研究新技術。等新技術問世之後，它又更加領先了。所以各位新能源車企的夥伴們，越是在這樣的關鍵時刻，越要努力發現自己的優勢，去維護，去擴大，才會有更強的競爭力。

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Ⅲ 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標

據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

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Ⅳ 受疫情影響，2020年新能源車市場會樂觀嗎

在過去的2019年，新能源汽車總銷量約為120.6萬台，同比下滑以4%，這也是自大力發展新能源汽車以來首次的年度下滑。而又受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多新能源車企選擇延期復工復產，在一定程度上也影響到了新能源汽車的產銷。那麼2020年，新能源汽車市場會更樂觀嗎？文青認為會的。

寫在最後

雖然目前仍處在疫情期間，銷量較為低迷，但是在0一線醫務人員的努力下，相信疫情會很快結束。屆時新能源汽車行業在政策的推動下，消費者的購車需求會不斷擴大，所以2020年的新能源汽車市場會更加樂觀。

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Ⅳ 廣州出台「48條」 為重振汽車消費或重啟新能源車地補

（文/張鈺翊）自去年開始，便不斷有聲音呼籲，應該出台對汽車市場的刺激政策，以提振低迷的銷量。特別是今年初遭遇疫情的突襲，使得整個汽車行業更加艱難。事實上，這只「看得見的手」，已經開始出拳。

畢竟當下，汽車行業正處於下行期，此次又受到疫情沖擊，行業發展艱難，另一方面，廣州對二手車置換和新能源汽車進行補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召。車友頭條此前報道，佛山市已於2月3日發布了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，為鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。

目前來看，廣東省對促進汽車消費而出台相關政策的積極性最高，我們也相信，隨著疫情控制逐漸穩定，還會有更多省市地區響應國家號召，出台穩定汽車消費的相關政策。

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Ⅵ 疫情時期，新能源車優惠幅度變大了

受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多經銷商均選擇了延遲復工復產，而汽車生產廠商同樣也是如此，所以導致了在2月份新能源汽車銷量大幅度的下滑。以比亞迪為例，在2月份新能源汽車總銷量為2803台，而上年同期則達到14429台。隨著新型冠狀病毒疫情得到有效的控制，為了擴大汽車消費，相關的優惠幅度也逐步增大。

由此不難看出，新型冠狀病毒疫情雖然在短期內對新能源汽車銷量造成了一定的影響，但是我國也不斷加大政策的支持力度，提升新能源汽車優惠幅度，從而促進新能源汽車行業更好更快的發展。不知大家是怎麼認為的呢？

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Ⅶ 遭遇疫情 銷量腰斬的新能源車企如何「翻身」

2月13日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）發布了2020年1月份汽車產銷數據。數據指出，1月份的國內汽車產銷降幅十分明顯，產量及銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比則分別下降24.6%和18%。

各家車企在疫情期間主推的營銷及服務方便雖然命名都不同，但基本的內容大同小異。主要就是讓消費者不用出門就可以完成購車、貸款、保養、充電等行為，如果必須要出門，也盡量減少人員接觸，最大限度的保障消費者的安全。此外，蔚來、小鵬等部分車企還推出了針對醫療人員的專屬購車福利。

●車企給旗下經銷商夥伴「減負」

根據中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查來看，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的佔71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

不少車企在保障消費者的利益之外，也針對經銷商也推出了眾多措施，減小線下壓力，主要包括：降低或取消2月或一季度銷量考核、補貼經銷商或庫存貼息、金融服務支持、取消經銷商提車任務等。

作為新創車企的代表之一，哪吒汽車做出表率，給予經銷商包括線上投放、線下銷售等多項營銷及資金方面的政策支持，如搭建數字展廳及在線推廣平台，助力和賦能經銷商的線上集客；減輕投資人資金壓力，延長到期賬務還款限；給予重點疫區城市合夥人銷售團隊人員工作補貼等。此外，哪吒汽車還通過提高經銷商的體系化運營效率，加強對經銷商的管理和協同聯動，為進一步穩定和提振汽車經濟貢獻一份力量。

在疫情出現後，廣汽新能源積極與合作金融機構磋商，目前已經聯合金融機設置了專門的窗口對接經銷商及客戶，針對經銷商及客戶在金融方面面臨的問題給予專門的指導，並給予經銷商庫存融資以及客戶還款延期等關懷支持，對於特別困難的經銷商一事一議，提供專項支持幫助經銷商共克時艱。

比亞迪的相關負責人也表示，經銷商2月可根據銷量情況自主規劃提車節奏。同時將取消一季度1-2月部分項目的考核，並且給予一定運輸物流資源補貼。

●寫在最後

面對這場突如其來的疫情，不同的車企均有各自的應對方式。截至目前，國內汽車企業的累計捐款、捐物價值總額已經超過了10億元，國難當前，我們看到了這些車企的付出與擔當。病毒還在蔓延，這場沒有硝煙的「戰役」還要打下去，我也堅信我們最終一定會取得勝利，但隨著復工的進度不斷加快，對於車企之間來說，2020年的挑戰才剛剛開始。

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Ⅷ 疫情對於新能源車市有何影響線上購車或成銷量突破口

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容，疫情對於新能源車市未來的發展有好有壞，線上購車、線上營銷作為造車新勢力擅長的領域，可能會成為新能源車逆勢上漲的重要抓手，對此你怎麼看？

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Ⅸ 國產新能源車企在抗擊疫情中有哪些表現呢

自新型冠狀病毒感染性肺炎疫情發生至今，除了全國各地醫護人員的共同努力之外，社會各界也積極的行動了起來，共同為抗擊肺炎努力和奮斗。而在新能源汽車行業，同樣有一些企業站了出來，在物資運輸和疫情防控工作的後勤保障方面奉獻了很多力量。那麼這些新能源自主車企在疫情中主要承擔了哪些工作呢？

綜上來看，在災情和疫情面前，我國的各大新能源車企都積極的奉獻出了自己的力量，除了積極的捐贈物資之外，還有力的保障了抗擊疫情的後勤運輸，為抗擊疫情的勝利做出了自己的貢獻。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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Ⅹ 1月受到了疫情的影響，我國新能源車銷量大幅下滑

2019年我國的新能源車銷量已經佔到了全球的一半以上，多款車型的銷量也是名列前茅。不過1月受到了疫情的影響，導致我國汽車銷量大幅下滑，新能源車也不能倖免。

通過最新發布的1月全球新能源車銷量榜，我們就可以發現國產電動車無一上榜，讓汽車聲活家感到大跌眼鏡，畢竟我國的新能源車企，可是推出過的不少的爆款車型，例如比亞迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集體啞火，確實讓人意外。

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