大眾新能源汽車合肥

Ⅰ 大眾汽車搶跑！首個車企Robotaxi車隊落地合肥

撰文?|張傳宇??編輯|老司機

繼蔚來中國落戶之後，風投之城合肥張開懷抱，再次迎來了一家重量級車企。

8月26日，大眾汽車集團自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式在合肥舉辦。活動現場，合肥市政府向大眾汽車集團（中國）頒發了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。

另一方面，當前汽車製造商，諸如大眾汽車的德國同行戴姆勒和寶馬在中國推出的ReachNow、耀出行等城市出行領域的項目，運營得並不算十分出色。這樣的先例，對於大眾汽車來說，既是警示也有啟發。

更為重要的是，生態圈的概念本身就是具備規模效應的，車聯網、數據集成、城市道路協同的最終實現既不能一蹴而就，也不是單打獨斗能夠完成的。

以中國市場為例，真正的規模化不能是單一解決一個又一個城市的獨有落地場景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用於整個區域市場的解決方案。

因此，未來大眾汽車在出行服務領域，不光需要「大眾速度」，還需要「大眾懷抱」。以開放的態度，通過多樣的合作模式，與其他主機廠、互聯網公司在發展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車出行服務發展的重點。

最後，無論最終的結果如何，大眾汽車和合肥已經開啟了車企主導出行服務的新紀元。

正如大眾汽車一位工程師所說，「技術部署離不開理想的環境，離不開行業、企業與政府的合作。越多一些像合肥這樣開放的政府，就離形成行業氣候更近一步。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾汽車銷售中心由北京遷往合肥，為何要選擇合肥這個城市

據悉，大眾中國銷售中心搬到合肥將會用時18個月。屆時合肥在新能源汽車行業布局中將會據有更為重要的地位：作為一個世界級汽車巨頭，大眾將電動汽車的生產和銷量都放在合肥，是對這座城市的莫大肯定，而這也將會帶動整個汽車產業鏈進一步向安徽聚集。

Ⅲ 投資200億元，大眾安徽將建30萬輛產能新能源汽車工廠

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌儀式上，江淮汽車董事長安進表示，大眾（安徽）將投資200億元建設生產基地，年產能規劃30萬輛，至2023年投產生產多款基於MEB平台打造的新車型。

這意味著江淮大眾成為繼南北大眾之後，第三個推出MEB平台車型的車企。

大眾（安徽）前身為江淮大眾，是大眾與江淮成立的合資公司。

按照此前簽訂的相關協議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基於其純電動平台的4至5個大眾集團品牌產品。合資公司將逐漸擴大規模並力爭在2029年達到年產量35萬輛至40萬輛，項目總投資預計達到約10億歐元或等值人民幣。

同時，在中國法律允許且取得許可前提下，大眾將優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

大眾（安徽）制定發展目標是，力爭在2025年生產20萬輛至25萬輛，在2029年生產35萬輛至40萬輛，預計總收入在2025年達到300億元，在2029年達到500億元。

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Ⅳ 大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司在合肥研發中心內正式揭牌，大眾（安徽）研發中心也正式落成，與此同時位於合肥的製造基地正式開工。

江淮汽車董事長安進表示，江淮大眾的合作是未來新能源汽車產業發展的有力競爭項目，江淮與大眾在12月2日完成的兩項工商登記變更中，更加牢固的建立了未來雙方的合作發展方向，預計未來雙方在200億元戰略投資下，將完成35萬輛新能源汽車的年產能。

此前，江淮汽車曾發布公告，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已於12月2日完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」，雙方均已按照協議約定出資，兩項交易已完成交割。

知情人士表示，大眾汽車在華的控股合資企業大眾安徽（即之前的江淮大眾）已經將思皓品牌授權（license）給中方夥伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌，而是生產基於MEB平台的純電車型。

另外據內部人士透露，憑借一年前建立和行約車的新業務，此後大眾安徽所產車型將用於該項目中，以完成互聯網+出行的業務理念及出行方面的規劃。

Ⅳ All in新能源 大眾變「徽商」

兩天內「豪擲」21億歐元，先後入主合肥國軒高科動力能源有限公司、購買安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份、增持江淮大眾股份至75%。遠在德國「狼堡」的大眾汽車，正因All in新能源的企業發展布局，搖身一變成為了半個「徽商」。
5月28日夜間，國軒高科發布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司將通過非公開發行和股份轉讓兩種方式入主國軒高科，合計持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%。此次交易斥資約11億歐元。
一天後的5月29日早間，江淮汽車官方宣布，江淮汽車已與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
10億歐元花的值嗎？
大眾汽車集團CEO迪斯博士曾表示，增持江淮大眾的股權對於大眾在華長期發展是非常重要的一步。而按照大眾集團在華長期發展的規劃中看，2025 年，集團將向中國消費者交付約 150 萬輛新能源汽車；到2028年，大眾在中國生產的純電動汽車將達到1160萬輛，這個數字占集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。
為實現這一宏偉目標，大眾集團首先要在產能與電池技術上得到快速提升。首先從產能上看，目前，大眾在中國有2家電動車工廠，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計年產能約66萬輛。2019年5月，江淮大眾新能源工廠也投入建設，預計今年6月建成，建成後可實現年產純電動乘用車10萬輛。3家工廠總計不足80萬輛的年產能顯然無法與大眾集團的目標相匹配。因此，快速解決產能問題就成為大眾集團實現在華「2025計劃」亟待解決的問題。
為解決這一問題，大眾集團接下來的操作也就變得順理成章。原因在於，江淮現有4家乘用車生產基地，累計產能64萬輛，加上新建的安慶和武漢新能源生產基地，目前江淮乘用車的年產能可以達到近80萬輛。而在2019年，江淮年產量為42萬輛，這也就意味著目前江淮汽車有近半數的產能處在閑置狀態。
通過雙方進一步的合作之後，大眾集團或將針對江淮汽車閑置產能的生產線加以改造，就像此前針對思皓品牌生產線投入2億元的升級改造一樣，改造後既能滿足大眾汽車的製造品質要求，又能極快得補充目前產能不足的問題。
值得一提的是，作為國內較早投入到新能源汽車研發製造的主機廠，江淮汽車已擁有新能源全產業鏈布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，這也是大眾目前亟需的。因此，綜合來看，大眾汽車的這10億歐元的確解決了很多問題。
11億歐元花的值嗎？
前文提到，為實現大眾汽車2025年的宏偉目標，解決電池技術和穩定的供應也很重要，而這就需要國軒高科的助力。相比寧德時代和比亞迪，國軒高科這家動力能源製造企業的知名度低了很多，這也與其裝機量和市場份額有直接關系。
根據SNE Reasearch數據顯示，2019年，寧德時代、比亞迪、國軒高科動力電池出貨量分別為32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh，同比增長分別為38.89%、-5.93%、0%。前二者的裝機量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。在市場份額上，國軒高科在全球排名第七，中國排名第三。中國市場的佔有率為5.18%，遠落後於第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。
但國軒高科也有自己的優點，如能同時製造磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池的技術，也有在青島、合肥、唐山、南京等地合計10GWh產能。未來，國軒高科將為大眾在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池，同時還將與大眾研發動力電池。綜合來看，大眾汽車11億歐元入主國軒高科既能相對快速的研發出適配MEB平台產品的動力電池，又能保證核心技術攥在手心裡。
寫在最後：
資本雄厚、以義取利是我國徽商的部分特點，而從此次大眾汽車與安徽江淮汽車集團控股有限公司、國軒高科、江淮大眾的合作細節來看，大手筆和謀雙贏的做法的確有一些傳統徽商的影子。
對於安徽江淮汽車集團控股有限公司、江淮大眾而言，大眾汽車擁有強大的產品研發實力，能夠不斷推出新產品來切實的解決生產線閑置的問題，同時也能攜手大眾汽車創造更多的利潤。對於國軒高科來說，與大眾汽車的深度合作能夠得到持續且穩定的訂單，並有希望藉助大眾汽車的技術積淀，實現在產品技術上的再次突破。
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Ⅵ 合肥奇瑞新能源汽車4s店在哪裡

安徽綠達奇瑞新能源汽車，地址合肥恆信汽車城1021號

Ⅶ 大眾中國重心轉向合肥，意欲為何

據悉，大眾進口車銷售的大眾汽車（中國）銷售有限公司將從北京遷往合肥與大眾安徽合體，這項南遷計劃將分部實施，最終在18個月內完成。但是向大眾進口車負責人求證時，其表示目前暫未有相關消息。大眾CEO迪斯表示，大眾將在合肥建立數字化研發中心，為集團旗下新能源產品提供車聯網和數字化服務，並將從中國輻射到大眾汽車集團的其他市場。

2004年5月，大眾汽車已著重致力於大眾汽車集團（中國）的建立發展，並且由六人組成的董事會來領導，分別負責銷售、技術、采購、人事、以及財務，其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。

「很榮幸大眾汽車集團能夠參與安徽江淮汽車集團控股有限公司的發展進程、實現對電動車產業鏈上中國企業的直接投資，並與各位共同見證中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」

Ⅷ 大眾（安徽）正式揭牌 200億元籌建新工廠，2023年推出MEB新車型

（文/張鈺翊）車友頭條最新獲悉，12月8日上午，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時大眾（安徽）研發中心正式落成，而位於合肥的製造基地也正式開工。

「中國對新能源汽車的發展和新出行的發展都位列全球首要位置。」大眾（中國）CEO馮思翰同樣表示，大眾（安徽）製造基地將延續大眾集團嚴格的製造標准，MEB模塊化平台將承擔全電氣化、數字化的新車型生產。

車友頭條此前報道，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，成立於2017年的江淮大眾正式更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。隨著此次大眾（安徽）的正式揭牌，大眾汽車在華市場的電動化布局也逐漸清晰。

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Ⅸ 蔚來汽車中國總部落戶合肥，會不會是下一個科大訊飛

蔚來汽車的資金問題被爆出來已經不是三兩天了，而關於蔚來汽車的融資以及蔚來汽車的合作信息也是五花八門，上汽、廣汽、吉利、比亞迪等等都有與蔚來汽車聯姻的緋聞的，但是最終這些也只是緋聞而已。

網上有人說合肥和安徽的領導做事風格比較務實，眼界也較高，當年的科大訊飛就是個例子，所以合肥政府未來可能不會太強制干預內部事務。合肥官方發布的公告上說，之所以蔚來汽車簽署合作框架目的是為了布局高端新能源汽車製造業，實現本地汽車產業升級，形成集聚效應。

安徽有奇瑞，還有江淮，蔚來汽車與江淮的合作未來或許會更加深入，總之蔚來汽車若是到了合肥算是為自己迎來了一次生存下去的機會，沒準是下一個科大訊飛誰也說不準。其實在新能源汽車當中蔚來汽車算是能拼能打的品牌，希望能夠長久生存下去吧。

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Ⅹ 大眾中國銷售公司棄北京遷合肥，因何做出這樣的決定

由於許多連續的大規模投資的成功，合肥被授予“創業之都”的稱號。從最早的中國科學技術大學，到後來的京東、方長鑫儲存，再到最近的蔚來汽車，合肥每次都能賺得更多，每次賺很多錢。許多人一定很驚訝，但很羨慕。去年年底，大眾汽車集團增持了江淮股份，這曾經引起了業界的強烈關注。但是，有人說這次合肥蒙受了巨大損失：起初，他想讓大眾汽車集團和江淮聯手，但是江淮被“吃掉”，甚至更名為大眾（安徽）。

此外，大眾汽車集團還計劃在合肥建立數字中心，該中心將為其新能源產品提供車聯網和數字服務。大眾汽車集團的高級管理人員也對這一合作寄予厚望。大眾汽車集團管理委員會主席迪斯博士說：今年約10億歐元的投資將加速大眾汽車（安徽）的發展，大眾汽車（安徽）的發展也將得到進一步發展。加強中國市場在集團電氣化和數字化戰略中的作用。