電動汽車的政府推動

❶ 中國是如何推動汽車製造商開發電動汽車的

據報道，得益於大量的政府資金和主導下一代技術的願景，中國已成為世界上電動汽車行業的最大持者，而目前世界各地的汽車製造商正加緊努力開發電動汽車，這背後有一個強大的原因推動――中國。

分析人士表示，中國已經是世界上最大的電動汽車製造商和銷售商，中國市場有望銷售近30萬電動汽車，這一數字將是美國的三倍，比世界其他地區的總和還要多，如果中國在引領電動汽車行業取得成功，北京的政策制定者將會處於重塑全球汽車業的前沿和中心。

希望政策的改變可以讓中國新能源汽車的發展做到世界領先！

❷ 最近國家好像出台了不少關於電動汽車政府補貼的政策，這些補貼對個人有用嗎是怎麼實施的呢

補貼直接發到工廠
相當於用戶購買會便宜一些，但是現在即使有補貼也不便宜，使用、維護也比較麻煩，如果在北京、上海可能還好些。
電動車沒有進口的，特斯拉還沒批准進口。

❸ 解決電動汽車存在的問題政府應該怎麼做

電動汽車存在問題，直接向國家汽車管理部門舉報投訴

❹ 為什麼電動汽車的開發受到政府重視

隨著社會的發展社會的進步，保護環境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環境問題，地球上的可持續能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環境的越來越差，海平面越升越高，這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。

因為人們的生活條件越來越好，就導致幾乎現在每戶人家一輛汽車或者兩輛汽車。對環境危害最大就是汽車的排出的尾氣了。越來越多的車子也就排出越來越多的氣體，這個是時候就需要遏制這種情況了。可是汽車又是人們出行的必需品不可以輕易代替的。這個時候新能源汽車就橫空出世了，很好的解決了這個問題。

(4)電動汽車的政府推動擴展閱讀

新能源汽車安全隱患不容忽視

截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。在新能源汽車保有量快速增長的同時，新能源汽車安全事故引發了人們的擔憂。

數據表明，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。

新能源汽車發生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒，而充電過程或充電結束後產生燃燒的情況最多。

❺ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

❻ 為推動新能源汽車發展給政府企業可行的意見

2014年以來，國家推廣新能源汽車的政策出台加上特斯拉進軍中國以及首批電動汽車的交付，已經使得新能源汽車在普通民眾中聚集非常多的目光。其實新能源汽車包括許多類型，多種新能源汽車並行發展，但是短期內電動汽車依舊占據主流。
近些年來原油價格的持續高位，以及各國逐漸對環境保護問題的重視，汽車尾氣排放標准不斷升級，同時新能源技術開始推廣到商用。特斯拉在2013年的驚人表現，引起了人們對新能源汽車的關注，特斯拉充當了催化劑的角色。
其實新能源汽車不只是以特斯拉為代表的電動汽車，只是相對以汽油、柴油為燃料的汽車而言。資料顯示，按照驅動方式的不同可分為內燃機、電動機以及混合動力等類型。以內燃機為驅動方式的新能源汽車主要使用CNG/LNG、石油氣以及乙醇，這些汽車發動機結構與汽油機類似，仍有尾氣排放，但更為綠色，燃燒效率低。另外，以電動機為驅動方式的新能源汽車採用動力電池、燃料電池或者超級電容作為儲能裝置，能量利用率高，可以做到零排放，但是成本要高出許多。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，新能源汽車能否在一個國家和地區大規模推廣，除了受到政策引導和補貼力度影響外，最主要是的能源的獲取成本（原材料）及汽車製造成本，以及用戶的消費習慣。在生物燃料中，最為廣泛使用的是乙醇。乙醇與汽油所用發動機基本相同，在很多地方乙醇被作為汽油的添加劑使用，佔比在10%以下都無需改動發動機，這樣能夠使汽油燃燒更充分，降低尾氣污染。乙醇燃料最為普及的是巴西，在巴西，能夠燃燒20%乙醇到100%乙醇的汽車在所有汽車中的佔比達到80%以上，但是乙醇燃料在巴西的推廣經驗並不完全適合其他國家或地區。筆者在《歐美生物燃料發展陷困境 國內生物燃料乙醇現尷尬》中提到，面臨與人爭糧、與糧爭地的問題，未來我國生物乙醇的發展空間受限，政策支持力度也將逐漸減弱，生物燃料乙醇生產企業將面臨越來越大的成本壓力。而巴西地廣人稀且土地產出豐富，有的良好條件種植玉米和蔗糖。
天然氣汽車是保有量最大的新能源汽車，目前全世界有1670萬輛左右的保有量，大部分以CNG為主。全球天然氣汽車的滲透率為1.28%。天然氣汽車的劣勢在於能量密度不高，氣態的形式帶來運輸和存儲的難度，必須採用CNG或LNG的形式使用，使得成本有所上升。另外，儲氣瓶佔用車內空間也成為消費者難以接受的原因之一。
燃料電池被許多人確定為未來汽車的最終方向，但是目前的發展跡象並不明顯。相關資料顯示，用氫作為主要燃料，可以實現較快的加註，同時單位質量的氫能夠實現比汽油更長的里程。但缺點同樣在於製造和使用成本都過高（質子交換膜、鉑催化劑、高純氫存儲），而且裝置復雜龐大。
前瞻新能源汽車行業報告認為，電動汽車短期內將占據國內新能源汽車的主流，主要是電動汽車的大規模生產不存在原材料上的限制（生物燃料汽車遇到的限制），並且隨著生產規模的擴大、技術進步和充電樁的建設，電池成本及充電速度的劣勢將逐漸得到彌補。而且在我國，電力的生產和輸運非常成熟，並且清潔的核能、風能、太陽能都能夠作為能源的產生方式，現有的輸電網路能夠方便的輸運電力；國外的充電服務企業及電動企業均為我國提供了可以參考的商業模式，我國的充電站和充電樁的建設較為容易。電動汽車的運行成本相對較低使得電動汽車短期內將占據國內新能源汽車的主流。

❼ 政府為什麼要推行電動汽車

如果不用電動汽車，就得用汽油，也就是得買石油。而現今石油資源日益緊缺，且比較集中的中東地區動亂不斷，有很大的不確定性，但發電卻很容易控制在政府手裡。普及電動汽車，有助於擺脫我國對石油的依賴。再者，石油畢竟是不可再生的，而電能，如果科技發展使其污染減小，必然是不錯的選擇。

❽ 1.電動汽車(Developing Electric cars)的開發受到政府重視2.分析原因3.

寫作思路：通過題目要求的三個切入點寫出關於電動汽車發展的方向，可以寫出各國對於電動汽車重視的原因。

正文：

The government should increase policy incentives to consumers and accelerate the cultivation of electric vehicle market. The United States has implemented tax incentives for PHEV, with tax cuts between $2500 and $15000.

政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。

Japan has implemented a new "green tax system" since April 1, 2009. It has given tax incentives to vehicles with low emission and low fuel consumption, including pure electric vehicles and hybrid electric vehicles. The annual tax rection scale is about 210 billion yen, which is 10 times of the current preferential tax rection.

日本從09年4月1日起實施新的「綠色稅制」，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。

From April 1, 2009, the United Kingdom implemented a new automobile consumption tax, which exempted pure electric vehicles from consumption tax. France offers a reward of up to 5000 euros to consumers who buy low emission cars and a maximum of 2600 euros for high emission vehicles.

英國從09年4月1日起執行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。

On the other hand, the government encourages vehicle enterprises to accelerate the instrialization of electric vehicles by increasing credit support and other measures. The U.S. government subsidizes the proction of electric vehicles with loans.

另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。

On June 23, 2009, Ford, Nissan North America Inc. and Tesla automobile company received $8 billion in loans, mainly for the proction of hybrid and pure electric vehicles.

09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用於混合動力和純電動汽車的生產。

For a long time, the global automobile instry has been actively exploring and striving to promote the transformation of transportation energy and power system in order to solve the constraints of energy and environment and realize sustainable development.

長期以來，全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。

Especially since 2008, in the face of financial crisis, high international oil price shocks and increasingly severe pressure of energy conservation and emission rection, the world automobile instry has entered a period of comprehensive transportation energy transformation.

特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震盪和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期。

The development of electric vehicles has become a highly agreed technical route to realize the transformation of transportation energy. The world electric vehicle instry has entered a new stage of accelerated development.

發展電動汽車成為國際取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。

❾ 當前,中國政府是否應該力推混動或電動汽車生產,銷售

新能源是一個趨勢，在這環境日益惡劣化的情況下，政府本來就應該大力推混動或電動汽車；目前只有政府拿出推電動車的決心，才能夠推動電動車的發展，電動車比油動力車貴得太多了。