新能源汽車雙積分

① 新的」雙積分政策「是混合動力重新納入新能源汽車的有力信號嗎

雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發。按照現行的雙積分政策來說，每生產一台油電混動車型能夠獲得2個積分，而生產1台純電動汽車，根據續航里程最高可獲得5個積分，彼此的積分差距非常大。顯而易見，混合動力車型不屬於新能源車！

此次政策進一步明確了低油耗乘用車的定義，同時也對「低油耗」汽車給予了前所未有的鼓勵與機會，生產量或進口量，按照數量20%計算。也就是說，只要達到排放標准之下，這類車型對正積分抵扣的壓力，縮減至五分之一。這也意味著車企低油耗車型生產比例越多，所需的新能源積分就會越少。

② 2019年「雙積分 」情況發布 比亞迪奪冠新能源汽車積分榜

（文/彭科峰）7月2日，工信部對外發布2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分情況，其中達標企業58家，不達標企業86家。

據統計，2019年度中國境內144家乘用車企業共生產/進口乘用車2093.00萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），行業平均整車整備質量為1480千克，平均燃料消耗量實際值為5.56升/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

其中，119家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2001.75萬輛，平均整車整備質量為1461千克，平均燃料消耗量實際值為5.53升/100公里，燃料消耗量正積分為604.65萬分，燃料消耗量負積分為455.57萬分，新能源汽車正積分為387.47萬分，新能源汽車負積分80.50萬分。

此外，25家進口乘用車供應企業進口乘用車91.25萬輛，平均整車整備質量為1905千克，平均燃料消耗量實際值為6.28升/100公里，消耗量正積分為38.79萬分，燃料消耗量負積分為55.16萬分，新能源汽車正積分為29.86萬分，新能源汽車負積分5.04萬分。

值得一提的是，車友頭條根據工信部的這份數據發現，2019年度，國內車企中新能源汽車積分最多的是比亞迪汽車有限公司，其次則是北京汽車股份有限公司。至於季軍的位置，則被比亞迪汽車工業有限公司獲得，這也基本反映了當前比亞迪和北汽在新能源汽車領域的領軍地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新能源主力城市被疫情「封印」，雙積分或成2020維穩「特效葯」

董揚預測，2020年新能源汽車市場的銷量仍然會增長。董揚認為，雙積分政策會起到積極作用。

董揚表示，今後兩三年內，中國汽車產業會按照雙積分的要求，以低門檻限生產新能源汽車，兩三年後有毛利了，就會加大數量。

雙積分和新能源補貼政策一直是推動中國新能源市場發展的兩大關鍵政策。雖然目前補貼退坡是大勢所趨，但雙積分政策依然沒有放鬆要求。

根據2019年7月初工信部發布《關於<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>修正案（徵求意見稿）公開徵求意見的通知》，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。積分比例要求的逐年提高，讓雙積分政策在未來幾年之中將持續影響新能源產業的發展。

此外，此次修正案提出的新能源積分的獲取條件更為嚴苛，或將抑制當前新能源積分市場供大於求的場面，引導車企繼續加碼新能源市場。

2020年開年的疫情過後，新能源市場將快速回歸正軌，迎接其真正面臨的主要矛盾。緊緊拽住補貼的錢袋子顯然不是萬全之計，要在雙積分政策的高壓和外資品牌「掠奪」市場份額的雙重壓力下求生，掌握關鍵技術、敬畏安全、直面消費者或是解題密碼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2019年度車企「雙積分」正式公示，比亞迪領跑第一

日前，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局（原質檢總局）令第44號）要求，工信部網站正式將2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 雙積分政策會促進新能源車行業的發展嗎

據報道，日前工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,雙積分政策的出台將有益於新能源車行業的技術水平快速提升，真正實現以技術進步帶動行業發展，使新能源車盡早實現對傳統燃油車的競爭優勢。

通過稟賦資源再分配，將完全政策驅動的新能源汽車市場逐步轉化為市場力量驅動，對行業的長期健康發展有深遠影響，積分制出台後，預計新能源汽車板塊由政策調整帶來的波動性將大幅減小。

希望新能源汽車行業可以早日得到發展！

⑥ 雙積分制將被修訂，為何轉向混動是合資車企最佳路徑

為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展，實現技術的突破與產業的培育。我國於2018年4月1日起，開始正式實施了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱雙積分政策。
距離正式開始實施已經一年有餘，相信大家一定都非常好奇，咱們的車企去年一年的雙積分成績究竟如何，是否達到了推行此項政策的最初目的？本月初，這一懸念終被揭曉。
雙積分成績出爐

不難看出，此次主要改變為純電動車和燃料電池車的積分計算方法，相較原來的得分數值進行了較大幅度的削減。而插電混動車型的積分僅僅是在之前的基礎上打了個8折，變化不大。
舉個例子或許大家就會更明白了。一輛續航里程為200公里的純電動汽車，按照之前的積分演算法0.012×200+0.8=3.2 分；經過修訂新演算法為0.006×200+0.4=1.6 分，純電動汽車的積分核算近乎腰斬。
新的演算法也體現了純電動汽車隨著技術提升，對於其車型續航里程要求的進一步提高。
引入「低油耗乘用車」概念
在此次修訂意見中，一個重要的調整就是鼓勵企業開發節能傳統能源車，並且引入了「低油耗乘用車」的概念。
混動車型雖然仍被認為是化石燃料汽車，但已被歸入「低油耗乘用車」之列，並享受對應的積分計算優惠（計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或進口量按其數量的0.2倍計算）。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「由於設定低油耗乘用車的概念，這樣對混合動力車型和增程式電動車等都相當友好。」
進一步明確「積分結轉」演算法
修正案中，新能源車的正積分結轉演算法也得到了更新，2019年的積分依舊按照先前規定等額結轉，但之後的結轉會越發趨於嚴格，符合條件的部分每次結轉都會折半。
綜合來看，此次新修正草案的提出，與之前「大量車企積分無法達標」的境況直接相關。
一方面，在先前的積分制度下，大量車企，尤其是未（全部）引進電動化車型的合資車企們新能源積分成績相當難看；另一方面，大量混動車型也用實際表現證明了自己在節能減排上做得並不差。
修訂後的雙積分新政，無論是積分演算法的改變，還是引入「低油耗乘用車概念」，都可以看作是對混動車型釋放出的最大「善意」。
政策向混動車型傾斜，誰最受益?
雙積分政策的修訂，影響最大的當然是那些按之前演算法，無法達標的車企，尤以合資車企為巨。根據之前馬拉車市統計，2018年負積分排名前十的車企，除了東風汽車，其餘九家均為合資車企。
當然由於僅上汽通用就占據了四席，導致諸如東風本田、廣汽本田、豐田（中國）等車企未能上榜，但他們均為負積分車企。
對於那些引進了混合動力車卻尚無純電產品的車企，本次修訂將成為他們最大的利好。之前電動車補貼的紅利沒趕上，此次修訂後的雙積分政策將為他們帶來積極的影響。
從2018我國市場混動車型的銷量情況，不難看出豐田、本田都占據了不輕的份量。受到放鬆的政策影響，國內的PHEV、HEV市場也有機會迎來更多新車型，市場會逐漸被積極引入這類車型的合資車企所充實和盤活。
加之之前豐田已經開放了THS技術專利，更多的車企開始關注和進軍混動領域亦不難預見。
馬曰：
雙積分政策制度的初衷，就是為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展。而當混動車型除了具有明顯高於普通燃油車能效的基礎上，還用實際表現證明了自己在節能減排上也有不俗的功力。此次「低油耗乘用車」的概念引人，就是對其最佳的肯定和鼓勵。隨著政策的傾斜，越來越多的車企轉向混動，對消費者而言亦是利大於弊的。至少，我們有很大可能迎來更多實惠的新選擇。

⑦ 汽車行業雙積分管理，是怎麼回事

汽車行業雙積份，就是油耗積分與新能源汽車積分，這個具體來講是個比較復雜的，但核心內容主要是除了促進企業降低燃油能耗，更重要的是促進新能源汽車的發展

⑧ 2019年「雙積分」正式開始考核，將對車企造成哪些影響

雙積分政策2018 年4 月1 日正式實行，新能源汽車積分比例從2019年開始設定。雙積分：乘用車平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分。即油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的產銷。雙積分政策的出台預計會對汽車產業發展產生影響巨大，這一政策無疑會蠶食傳統車商的利潤，不利於擴大燃油汽車產銷量；同時國內車商比亞迪、北汽、江淮汽車也在不斷擴大新能源產能，積極抓住雙積分政策帶來的機遇發展新能源汽車。

⑨ 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

⑩ 「雙積分」政策或在2019年實施，新能源汽車這個坑怎麼辦

新能源汽車積分方面具體比例是：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程(參配、圖片、詢價) 不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。
雙積分政策利好新能源汽車行業。