電動汽車線束起火

❶ 正常汽車線束發熱正常嗎

正常的，線束經過電流後，正常都會發熱的
如果是高壓線束，發熱更厲害，不過那些部位用的也都是高溫電線，沒問題的
上海松江電動汽車線束加工廠的上海聚浩希望能幫到您

❷ 近些年，電動車自燃現象頻發，那麼造成電動汽車自燃的因素有哪些

傳統燃油車往加油站跑，那電動汽車就經常往充電樁跑。在買電動汽車之前，確實很有必要事先考慮自己周圍的充電條件再下手。生活中，電動車在樓道充電著火的現象屢見不鮮，電動汽車也不例外。一輛電動汽車的充電過程，有三個關鍵角色：電芯、BMS電池管理系統、感測器，這三者之間要是能完美配合，那麼充電狀態下的安全就更有保障，否則很可能發生我們都不願看到的自燃現象。

汽車保養頻率勤，除了能延長汽車的壽命外，還能排查安全隱患。就拿汽車的線路來講，據悉一輛小車的線束長度有900米左右，隨著汽車的使用時間增長，汽車線束也難逃老化的結局，線束老化的症狀主要有橡膠護層脫落、線束松動/破損等，這些老化現象容易引起短路，觸發自燃。

❸ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

❹ 三輪電動車剛充電 為什麼會起火 線路全燒了 電瓶會壞嗎 線路全換要多少錢

電動車的充電線路過細或者是有短路現象， 電線發熱而起火，對電瓶沒有多大的影響，找維修店更換整車線束需要幾十元錢。

❺ 樓道里停放電動不充電會引起火災嗎

依然會，因為電動車起火的原因不只有過充引起，還有電路老化引起的自燃等。例如下面這個案例：

9月10日下午4點多，停放在樓道里的電瓶車突然自燃，煙味直沖向上，很快引起了樓上居民的注意。隨後，公安、消防等部門立即趕到現場，很快把火撲滅，現場並無人員傷亡。

金山消防人員表示，市民購買電瓶車要到正規廠家，使用過程中要注意保養，特別提醒疏散通道、消防通道等是嚴禁停放電瓶車的。

目前，居委會正在協調，預備給每幢樓配備滅火器材，同時，物業也正在積極籌備，未來將建設室外集中充電設備，解決有需求的居民後顧之憂。

五大原因導致電動車火災頻繁發生

1. 使用電動車人數的大量的增加，再低的概率因龐大的基數，事故率也就同比上升了。業內專家介紹說，電動車電池燃燒的發生在0.1‰~0.01%之間，以2億輛來計算，發生了概率是驚人的。因此，製造企業必須要在房子火災的充電系統、電池保護板系統進行創新研發。

2. 電動車電池的發生時間讓人疏忽大意。不同於汽車的燃燒，其發生在有人駕駛的時候，發生電路系統燃燒駕駛員馬上就會進行處置，不會造成重大的影響。相反，而電動車電池燃燒，一般在充電過程中的時候，尤其是使用者晚上回家，把電動車停放在車輛堆放密集的停產場等地，沒有人看護充電。由於過充或者電路系統電線老化、短路等因素而引起火災。一旦起火，根本無人知曉，等到火勢非常大了，已經發生重大損失了，才讓人發現。但為時已晚，釀成了重大的火災。

3. 現在的電動車的電池容量已經越來越大，電源線直接插在整車上進行充電，這就增加了充電危險的因素。大家知道，以前電動車的電池容量相對較小，許多人都能搬得動，駕駛者只要把電池從整車上卸下來，拿到家裡的如衛生間、或大廳里等沒有任何易燃的地方，進行充電就可，即使發生電池起火，也僅僅是電池燒壞的損失。但現在許多的電動車都是大電池，有的電池超過64v20A，光電池的重量就接近40kg，車停放在密集的停車庫里充電，人已經離開。一旦發生電池充電之後燃燒起大火並迅速蔓延之後才讓人知曉。等到那是已經釀成大禍。
   

4. 許多電動車電池燃燒，原因集中在充電器過充之後沒有斷電功能，或者有斷電功能或已經失靈。電動車的電池是充壞的，但電動車的電池起火也是充電器惹的禍。因此，充電器的質量事關重大，不能馬虎。

5. 電動車電控系統中的電線、接插件存在嚴重的質量。照理說，電動車整車質量應該每年進行年檢，如果發生線束、接插件等老化或損壞已經及時更新，但是許多消費者根本不會這么做。因此，建議廠家尤其是那些大企業應該建立對銷售出去的電動車進行必要的年檢，這樣就可以杜絕諸如電池火災之類的重大試過的問題。

❻ 自燃事件多發，新能源汽車為什麼這么容易自燃

起火多集中在電池部位。6月28日，在經歷上海特斯拉自燃事件後的兩個月，特斯拉汽車(北京)有限公司發布事故聲明，表示沒有發現系統缺陷，初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起，並稱電池包安全系統按照預期設計發生作用，車上人員有時間安全離開車輛。對這一調查結果，部分特斯拉車主表示「一些基本的信息並未獲得」。而有專家也表示，「這個說法無法使人信服。」

對於召回的原因，蔚來表示，召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。而從蔚來ES8連續發生的四起事件看，除了發生在西安的自燃事件與碰撞有關，發生在上海、河北的自燃車輛則屬於召回范圍。與特斯拉「避重就輕、不予理睬」相比，蔚來「有則改之」的態度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不過，其他新能源發生的自燃鮮有召回。

❼ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(7)電動汽車線束起火擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

❽ 電動車一定會自燃嗎看完這些電池種類你就明白了

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❾ 電動汽車打不著火，應該如何排查原因

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇到此類情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。

故障現象分析：

1、電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試。主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路、短路。插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。

2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否有效的主要依據。

❿ 科魯茲左前大燈和電瓶之間著火了,需要更換車身線束嗎

你的這種情況應該是線路老化造成的。為了安全起見，我建議你是換全車線路。這樣是比較安全的。