2020年增程試式電動汽車

① 增程式電動汽車真的有可能成為以後的發展趨勢嗎

是未來的發展方向，但現階段不適合購買。

現階段不適合購買的原因前面有人說了，環保啊，電池的問題啊等，但是我想說的最重要的一點，電動車的使用成本比汽油車更高。

而電動車相比汽車，少了保養費用，也少了很多加油的費用，但是多了哪些？最理想的情況是買一個停車位自己辦一個充電樁充電，假如汽油車也買了個停車位，這筆費用抵消，那麼額外支出的是充電樁的費用，一線城市在1萬元左右（7KW的功率，意味著沒法快充。）二線城市在5000元左右。而二線城市以下不建議購買，因為充電樁的供電無法保證，比如現在很多四線城市夏季高峰期時不時斷電，這個時候電動車就像廢鐵。。。。

如果沒有條件辦充電樁，或者自己買不起停車位，那費用會更好，據我所知武漢的快充充電樁充一次電，費用在一度2塊的樣子，再加上服務費和充電時的停車費（快充站很多都在商圈和寫字樓區域裡面）按照50kwh的電池總量來看，花費在110元出頭，而50kwh的電量續航里程應該在300km左右，那麼相當於一公里4毛，並不比汽油車高多少。汽油車也就5毛一公里。

最後說說電動車使用成本的大頭，一輛15萬左右的電動車，例如帝豪EV，開到5年十萬公里，再賣出去，保值率估計不到20%，因為電動車的電池衰減太厲害，現在很多跑出租的電動車跑不了三年，二十多萬的騰勢賣不了5萬，雖然帝豪EV標稱續航里程在350公里，但是就和工信部油耗一樣，實際上要打個八折甚至更低，因為我們買車不可能永遠都是60碼勻速行駛，也不可能夏天不開空調冬天不開暖風，350公里實際使用也就260公里的樣子，當用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人們的里程焦慮在100km的時候出現，也就是說第五年真的就是不是在充電就是在充電的路上。這是可以推測的，電動車的實際使用情況。

② 拒絕純電拒絕里程焦慮 這幾款增程式電動車適合你

無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，這幾年的新能源汽車都是汽車行業發展的大趨勢。即便新能源汽車慢慢融入了大家的生活當中，但是它的里程痛點仍然是大家用車的最大焦慮。為了讓更多消費者享受到新能源出行便利的同時，又解決日常出行的里程焦慮，有些車企就推出了一種名叫「增程式電動汽車」的車型。

嵐圖FREE增程版的增程式控制制邏輯是1.5T四缸智能發電系統，可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續航里程為860km，其雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推動將近2.3噸的中大型SUV毫不費力。而且，嵐圖FREE還具有4秒級零百加速成績，極速可達200km/h。當然，嵐圖作為打造高端新能源乘用車產品，在定價方面一點也不低，在競爭品牌中想要有所優勢恐怕只能在價格方面多做文章才行了。

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③ 增程式電動車與純電動 你選誰

現在增程式電動車也進入了人們的視野之中，比如說理想汽車的理想ONE就是一款增程式電動車，很多消費者朋友因此在純電動汽車之外也多出了一個選擇。與此同時，在筆者看來，增程式電動汽車和純電動汽車究竟應該怎麼選，主要還是看消費者朋友的個人需求。

所以說，如果消費者朋友想要更長的續航里程錶現，那麼可以選擇增程式電動汽車；假設說消費者朋友沒有那麼高的續航里程需求，可以選擇純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 東風日產年內推出增程式SUV 加油的純電動車算新能源么

近日，從可靠消息渠道獲悉，東風日產計劃在年內推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統的SUV車型，根據之前的消息判斷，這款e-POWER將會是小型SUV新款勁客。日產將於6月15日正式發布新款勁客，款勁客或將搭載與e-POWER增程式混合動力系統。
其實日產e-POWER增程式混合動力系統已經有相當一段時間。日產旗下的Note、Serena車型均搭載該系統。e-POWER是由汽油機和電動機結合而成的動力系統。它的工作模式類似串聯式的混合動力系統，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。串聯混動配置的優勢在於提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。e-POWER無需容量特別大的電池組，電池組被布置在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。因此，沒有龐大的電池組，整車價格擁有一定的優勢，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
e-POWER系統搭載代號為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時技術，可實現米勒循環。因此，該混動系統最大馬力109匹，峰值扭矩達到254N·m。
日產表示，e-POWER率先在小型車上搭載，逐步擴展至中大型車。未來英菲尼迪也會採用該項技術。日產決心把e-POWER帶來中國市場，不過這種加油的電動車又會有多少國人能接受呢？關鍵這又加油又純電行駛，算不算新能源車？
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⑤ 增程式電動汽車和純電動汽車誰在中國有未來

根據國家新能源汽車的發展方向，一直是支持純電動汽車技術研究的，除了能源角度考慮外，還要做好未來智能交通的准備，都是以純電動汽車為基礎的。

⑥ 吉利將布局增程式電動汽車，能否被追捧

隨著近些年新能源汽車行業的不斷發展，車型也是越來越豐富。除了常見的純電動汽車、插電式混合動力汽車之外。還有增程式電動汽車。而就目前來看，增程式電動汽車主要指的還是理想one，其依靠強大的營銷能力也取得了不錯的銷量。而據了解，吉利也將推出多款增程式混動汽車，那麼會被追捧嗎？
其實增程式電動汽車相比其他新能源汽車來說，最主要的優勢就是「沒有里程焦慮」。因為從結構上來看，增程式電動汽車即搭載了燃油發動機，也搭載了動力電池。不過需要注意的是，所搭載的燃油發動機並不能夠直接驅動車輛前進，而是為動力電池進行充電。這也意味著增程式電動汽車在行車過程中是以純電模式駕駛，而要想增加續航里程，通過添加燃油就可以實現。這也是增程式電動汽車「沒有里程焦慮」的原因。
雖然增程式電動汽車相比純電動汽車來說在一定程度上可以緩解里程焦慮，但是這種車型在後期使用過程中同時消耗了燃油，也產生了尾氣排放。而我們之所以大力發展新能源汽車，就是為了降低能源消耗和緩解空氣污染。而從這個方面上來看，增程式電動汽車的優點並不是很高。另外，其所搭載的燃油發動機為電池進行充電，並不是直接驅動車輛，這樣也造成了一定的能量損耗。
而至於此次吉利推出增程式混動車型能否會被追捧，還要看車型的性價比。而目前就吉利在新能源領域的布局來看，推出增程式電動汽車也不是主打車型，更多的是完善旗下車型的布局，與其他車企形成一定的競爭。不知大家是怎麼認為的呢？
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⑦ 增程式電動汽車

一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車．且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接。

⑧ 比亞迪唐2020款混動是增程式電動車嗎

你好，2020款比亞迪唐是混合動力，不是增程式汽車，因為唐的發動機可以單獨用來驅動。
希望能幫到你！

⑨ 前途何在增程式電動車未來將會走向何方

隨著新能源汽車市場的發展，市面上的新能源車型也越來越多，除了純電車型以及插電式混動車型之外，現在新能源陣營當中還多了一種車型，那就是增程式電動車，盡管目前這個種類的車型並不多，只有造車新勢力理想旗下的一款理想ONE正式量產，但是這台車的出現對於整個汽車市場的震撼卻不可謂不大，畢竟它的出現意味著一種全新車型的誕生。然而就在前不久，理想ONE卻曝出來了包括自燃在內的各種各樣的問題，那麼增程式電動車這個新生事物的前景如何呢？我們今天就來聊聊這個問題。
增程式電動車的優勢究竟是什麼
盡管增程式電動車對於很多人來說都是一個新鮮事物，但是純電車型本身並不是個什麼新鮮玩意兒，在政策的鼓勵與支持下，國內的純電車型市場起步很早，特別是一些限牌的一線城市，很多消費者都會為了規避牌照問題而去選擇一台純電車型。
盡管純電車型使用成本比傳統燃油車更低，但是純電車型卻有兩個大問題至今無法得到解決，這兩個問題分別是續航里程和充電時間。一方面，純電車型的實際續航里程很少能突破500公里，另一方面，純電車的充電時間都比較長，即便是使用快充，從虧電狀態充至80%的電量的也至少需要40分鍾，如果是在家裡充電的話沒有問題，但是在外面充電就比較麻煩了，這兩個缺點也讓電動車的活動半徑相比傳統燃油車型要小不少，長途出行對於電動車來說幾乎是不可能的。
而增程式電動車的出現其實主要解決的就是純電車型的這兩個痛點，相比純電車型，增程式電動車除了同樣擁有容量不低的動力電池之外，還搭載了一台增程器，可能說「增程器」很多人會很陌生，但從本質上來說，這台增程器就是一台「發動機」，只不過這台增程器並不參與到車輛的驅動當中，而是只為車輛的動力電池充電，因此這個時候我們並不能稱其為「發動機」，而只能稱其為「增程器」。
在擁有了增程器之後，增程式電動車就可以通過燃燒汽油來為車輛充電，在充滿電外加加滿油的情況下，一台理想ONE這樣的增程式電動車可以擁有600-800公里左右的續航里程，而且在沒電了之後，增程式電動車還可以通過加油來快速增加續航里程，而不需要像純電動車那樣等待很久的充電時間，相比之下，至少看起來增程式電動車還是很有優勢的。
增程式電動車的優勢是不是能超越劣勢
至於增程式電動車的前景如何主要還是要看其未來能不能夠優勢超越劣勢並且超越的幅度足以讓消費者忽略劣勢。增程式電動車的劣勢隨著理想ONE銷量的增長也逐漸顯現出來了，目前增程式電動車的劣勢主要就是兩套系統的存在讓整車的動力系統過於復雜，因此也就增加了出故障的風險，這一點即便是最不懂機械的人應該也能夠想得通。
事實上，即便前一段時間剛剛發生過自燃事件，但是這並不意味著增程式電動車的安全系數就沒有純電車或者燃油車更高，畢竟無論是純電車還是燃油車都發生過各種自燃事件，因此自燃事件完全算不上是什麼「洪水猛獸」，但是這次的自燃事件卻也同樣為大家敲響了警鍾，在上市還僅僅只有幾個月同時交付量還不大的情況下，理想ONE已經出現了自燃說明了兩套系統的存在確實增加了發生故障的系統性風險。
如果未來理想以及其他研發增程式電動車的車企不斷改進技術，提高工藝，降低發生故障的概率，那麼總體來說增程式電動車的優勢是會大於劣勢的。然而事實上增程式電動車的發展前景同樣還要取決於純電車型的技術發展水平，就如同曾經的智能手機一樣，如果未來的純電車型能做到「充電5分鍾，續航500公里」，那麼相信增程式電動車就算是技術再成熟也不會有人使用了，所以只要動力電池的技術發展得夠快，增程式電動車可能只能成為新能源汽車發展之路上一個短暫而又美麗的片段而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 增程式不是純電動汽車的過渡而是未來汽車的主力這一說法有根據嗎

並表示從節能減排的角度出發，長續航里程純電動車優勢並不明顯，反而是增程式電動汽車表現更出色。

李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。

康艷兵表示，當前新能源汽車在全球范圍內興起，核心背景就是資源約束趨緊、環境污染和碳排放的問題。目前，中國石油進口依存度為70%，天然氣進口依存度超45%，中國可能不像發達國家那樣，由煤時代進入可再生時代，而是將跨越式發展到多元化能源時代。