電池液體化電動汽車知乎

『壹』 電動車的電池裡用的什麼化學液體呀！

目前汽車(或有些電動車）上使用的電池，有很多都是鉛蓄電池。鉛蓄電池的構造是用含銻5％～8％的鉛銻合金鑄成格板，在格板上分別填充PbO2和Pb作為正極和負極，二者交替排列而成。在電極之間注入30％的H2SO4溶液。

『貳』 新能源汽車值得買嗎知乎

你好：買新能源車不劃算，故障率高。
同級別的汽油車採用的是1.6升渦輪增壓的國產發動機，具體型號不清楚，而電動車採用的是1.0升的國產奇瑞自然吸氣發動機，懸掛的話前雙叉後多連桿，這個汽油車和電動車是一樣的。其他車身尺寸大小方面是一樣的。

新能源車比汽車車多了一塊電池和一個電動機，一塊電池的價格大概是3萬左右吧，也就是這一塊比汽油車多了3萬，當然這個是零售價不是成本價。另外發動機方面電動車肯定比汽油車的要便宜。最後電動車沒有天窗，沒有電動座椅，相比較下來汽車成本相差不大，電動車靠噱頭賣得比汽油車貴。

汽油車的油耗大概是百公里11L，而新能源車的油耗大概是6.8L，相比下來汽油車每百公里比電動車貴了4.2L*7元=29.4元，但是跑高速時汽油車的油耗是5.6L，插電式電動車的油耗是12L，相比較每百公里電動車比汽油車貴了5.2*7元=36.4元。

保值的話，新能源車基本5年以後就需要更換電池了，當然廠家說好是8年保修，我們延長到8年進行對比，8年的汽油車基本價格沒法再跌了，使用方面除了一些小問題基本沒什麼，但是電動車8難以後電池已經不行了，更換一個電池的價錢需要3萬，可以換一輛二手的汽油車了，那個時候才是真正的痛苦，這3萬塊錢可能在你使用的這8年中還沒從油費裡面省出來。

希望能幫到你：

『叄』 如何挑選新能源電動汽車知乎

1、充電方式。新能源電動車其實是無需充電的，主要是利用中間的兩個輪子在行駛過程中控制磁場的方向，把永磁力轉化成旋轉不停的動能，根據車子的慣性運動產生的動能切割磁力線從而產生電能，並儲存起來供驅動電動機使用。

2、充電速度。充電速度我們是需要考慮的，不像現在很多普通的電動車都有充電樁，新能源電動車由於自帶磁動力，只需要我們駕駛就能有持續的電量，如果是普通電動車，小編建議如果自家有條件的可以試試自己叫物業人員安裝一個充電樁比較靠譜。

3、續航里程。由於是無需充電的，所以，沒有污染、也沒有油耗問題，主要是兩個輪子是否可以一直轉動問題，就續航問題比方說，我們可以在廣東開到北京，既不需要油，也不需要電，車速一般在50公里每小時，所以，綜合而言，還比較多。

4、電池壽命。新能源電動車跟普通電動車是不同的，因為沒有電池，其電能主要靠兩個輪子的轉動而發生磁力，然後磁力轉化成電力並加以儲存從而驅使電動車行進，所以，無需考慮傳統的電池問題。

5、
做工細節。我們考慮以上幾點後，我們還要針對能源電動車的外觀、烤漆、電鍍件等各種原件進行查看，然後再看是否有說明書或者三包卡，這個我們一定要多留意，同時，零件配置，都要多加參考。

『肆』 像手機一樣換電池，這樣的電動汽車你敢買么

這是非常便捷的方法，換電式電動汽車更換電池比加油還快，省去了大量苦等充電的時間，何而不為？這是今後發展的方向，但前提是電池組規格必須統一，目前城市中的共享電動自行車就是換電式維護。

『伍』 特斯拉能量密度300wh/kg的電池是怎麼做的出來的 知乎

特斯拉的電池回收全程應該是沒有污染的。特斯拉用的是松下最尖端的186503.4Ah的電池。首先是18650電池是一款規格統一的工業品，松下的一致性有很好，而且製造過程中是幾乎沒有污染的，國內的電池廠都可以不花一毛錢就自信的過各種級別的環評。說到電池回收，是一個系統鏈的事情。首先特斯拉是7000顆電池，組成6個電池包，並且可以實現對每個電池的監控。回收的時候電池可以通過重新配組，然後還可以使用到一些低倍率的地方，比如電動自行車、高爾夫草地車等啊。就算電池已經徹底報廢，完全不能充放電的情況，也是有回收價值的，據我了解，目前國內這一塊也已經慢慢的成熟，日本的應該更加成熟。畢竟正極材料的主要成本是金屬成本。具體材料廠的情況，我不太了解，就算有點污染，這個也和特斯拉扯的遠了，就比如，你做飯剩下的生活垃圾，分類放進了垃圾桶，然後被垃圾場無良的掩埋了，最後算污染責任的時候能找到你嗎？以上回答摘自知乎

『陸』 電能否轉換成液態狀，電動車充電就好像汽車加油那樣加進液體！大家應該明白我的意思吧！

不是什麼時候解決的問題，是不可能的，因為電不是物質，是一種能量形式。目前只能通過蓄電池轉為化學能來存儲。

『柒』 電動汽車的電池輕量化思路是什麼

電池重量站電瓶車的很大比重，電池越輕行駛的也就越遠，負重小了，另外方便移動充電。汽車目標都是要實現輕量化，只是還要平衡安全，比如鋼板不能太薄，所以就是這個思路了。

『捌』 電動汽車值得購買嗎知乎

續航里程是評估一輛電動汽車實用性的重要指標，雖然很多車型的續航里程都聲稱達到了300公里，但這是在特定的駕駛工況才能達到的，然而開空調、開暖風、車載電器設備等哪樣不需要耗電呢？建議消費者在評估新能源車型續航里程時，打個7-8折，若天氣、路況等不好，甚至要打個6折。



況且還有一個電池衰減的問題，這跟我們的手機電池是同個使用原理的，一段時間後，待機時間必然大打折扣，電池的衰減問題是鋰電池需要攻克的一大難題。有車主對自己的電池衰減進行了簡單的計算，如果按照目前的衰減速度，自己購買的電動車產品，很有可能不用等到電池淘汰（4-6年）就無法使用了，而動力電池高昂的更換費用更是我們無法承受的。

雖然國家大力發展新能源汽車，充電樁的普及還遠遠不夠，而在一些大城市的充電樁車位，很容易被燃油車當停車場使用，而且一般的充電樁都是慢充4-9個小時，如果遇到急用車的情況，那就顯示非常不便利了。而商業充電站不僅充電貴，停車費也不便宜。
燃油車有三大件，電動汽車也有自己的三大件，指的是動力電池、啟動電機以及電控方面，俗稱「三電」。那麼三電的技術水準，也將證明電動車的整車水。調查的數據顯示：有一半以上的車主表示自己的產品在核心部件方面出現過問題，而這些問題通常都伴隨著高昂的修理費用。

『玖』 新能源汽車的電池是液體的，還是固體的

固體的，因為新能源汽車的電池是鋰電池，鋰離子和普通的金屬電池，都是固體的。
新能源汽車的電池是固體的。