電動汽車制動器的設計開題報告
❶ 跪求杭電盤式制動器畢業設計一份 急 只有開題報告和文獻綜述也行 急 800里加急
寫了半天，僅供參考、、盤式制動器在制動過程中，接觸壓力的不均勻可導致其溫度和磨損的不均勻，從而降低了制動塊的使用壽命。但以往的結構設計難以描述結構與功能之間的相互關系。因此，定量地描述制動過程中接觸壓力的不均勻性對改善制動塊壽命和制動過程穩定性具有重要的意義。 為了定量地描述制動壓力的不均勻性並將其與制動塊結構參數間相耦合，本文引入變異系數，來量化接觸壓力的不均勻性，並建立了變異系數隨制動塊結構參數變化的數學模型，採用控制變數法來探討變異系數隨制動塊結構參數的變化規律，優化制動塊結構，使其在制動過程中具有均勻應力分布，延長制動塊使用壽命。 研究表明，變異系數受摩擦片徑向長度、軸向寬度、厚度和制動背板厚度的影響明顯，即變異系數隨著摩擦片徑向長度的增加、軸向寬度的減少、厚度的增加、制動背板厚度的增加而降低；隨後探討了摩擦片與制動背板厚度合理分配的規律，研究發現增加制動背板厚度比增加制動塊厚度更能有效地改善接觸壓力的不均勻程度。 在此基礎上，以降低變異系數值為目標對制動塊進行結構優化設計，可大幅度地降低其接觸壓力的不均勻性。結果表明，優化後，接觸壓力的變異系數從39.32％降低到24.04％，制動塊的制動不均勻性降幅達38.86％，同時增加平均接觸壓力和接觸面積，提高了制動塊的制動效能。 論文進一步研究了優化前後的制動塊溫度場的不均勻性。結果顯示，優化後，接觸界面溫度的變異系數值從43.61％降低到28.11％，減少幅度達35.54％，改善了溫度場的不均勻程度；同時降低了最高溫度，而且優化後溫度增長速率緩慢，緩和了升溫過程。 文章最後對優化後的制動器各零部件進行模態分析。結果表明：制動塊在結構優化後不僅錯開了其他零件的固有頻率，有效的避免了模型發生共振；而且避免了2100Hz這一尖叫頻率，降低了高頻尖叫。通過制動器的台架試驗結果表明，改進後降低了制動振動。
❷ 電動汽車電池關鍵技術的發展開題報告怎麼寫
主要從電池的結構原理解析，然後從電池組的組成結構，串並聯方式及電池的PACK技術多個方面去解釋，BmS管理系統的設計及發展以及控制理念，更多地闡述了電池的溫度控制系統等技術特點
❸ 電動汽車開題報告怎麼寫
看你想寫電動汽車的發展還是想寫電動汽車的結構.
總是離不開幾大內容.
寫發展比較好寫點,現在國家對於環保比較看重,你完全可以借這個發揮下