熱泵型電動汽車空調制熱過程

A. 簡述熱泵冷暖型空調器在製冷和制熱模式下製冷劑流動的順序。

製冷模式：
壓縮機 - 四通閥 - 冷凝器 - 節流閥 - 蒸發器 - 四通閥 - 壓縮機
制熱模式：
壓縮機 - 四通閥 - 蒸發器 - 節流閥 - 冷凝器 - 四通閥 - 壓縮機

B. 空調制熱動作過程

1、第一步使用遙控器打開空調，當遙控器顯示屏上出現溫度顯示且聽到室內機運轉的聲音之後，就可以在要遙控器上按下【模式】的按鈕，一般是按下一次切換一個運行模式，當出現一個類似太陽的圖標說明開啟制熱模式；

2、制熱模式同樣可以調節溫度，最高可以調節到30℃，建議調整到25-26℃即可；制熱需要一段時間，這是由於目前有一些空調產品擁有防冷風的設計，因此要充分使用電加熱輔熱之後才會出現熱風制熱；

3、空調制熱需要一定的時間，當室溫上升時，空調面板的溫度也隨之變化。空調制熱時，外掛機會結冰結霜，所以空調隔斷時間會停止吹風，進入自動除霜狀態，面板燈會不停地閃爍，這個時候建議不要關閉空調等待除霜完成之後就會再度制熱。

C. 空調制熱原理圖

空調制熱原理：
⑴ 很簡單，空調制熱時，氣體氟利昂被壓縮機加壓，成為高溫高壓氣體，進入室內機的換熱器（此時為冷凝器），冷凝液化放熱，便成為液體，同時會將室內空氣加熱，從而達到提高室內溫度的最終目的。
⑵ 而液體氟利昂經節流裝置減壓，進入室外機的換熱器（此時為蒸發器），蒸發氣化吸熱，成為氣體，同時吸取室外空氣的熱量（室外空氣變得更冷），成為氣體的氟利昂再次進入壓縮機開始下一個循環。正是基於以上一個過程，實現了空調制熱。
⑶ 壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，蒸發器蒸發的同時也要有換熱媒體，根據換熱的媒體不同機器的型號結構也不同。常用的有風冷和地源。
⑷ 液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，低溫氣體再次被壓縮機吸入進行壓縮。就這樣循環下去，空調側循環水就變成45-55度左右的熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。
空調制熱模式：
空調制熱有兩種方式，一種電加熱，室外機不用啟動；另外一種是利用製冷劑(氟氯昂)制熱。第一種制熱原理就像某些電暖器的發熱原理。就是通過電熱管的加熱，直接將電能轉化為熱能，電熱管加熱後通過熱傳遞將附近空氣溫度提高，再轉送到室外，這種加熱方式效率較高，但一般用於櫃機等功率較大的單體空調上，這種加熱方式的空調機一般稱為電輔熱泵型空調機。
第二種制熱方式與空調製冷原理相反，空調制熱會利用到氟利昂這種氣體，氟利昂有著冷凝液化放熱，蒸發氣化吸熱的特性。空調制熱時，壓縮機會對氣體氟利昂加壓，使其成為高溫高壓氣體，再經過室內機的換熱器進行冷凝液化，放出大量熱量，提高室內空氣的溫度。然後，節流裝置會將液體氟利昂減壓，經室外機的換熱器蒸氣化吸取室外空氣的熱量，變成氣體開始下一個循環。

D. 空調制熱工作過程是怎樣的!

空調設置30度在足夠雪中和正常下一直制熱在廣東地方室外溫度大約5-8度 制熱過程中還要除霜的.（這是一個必須、自動過程）。

冷暖兩用空調還可以制熱。其實簡單得說，制熱就是將製冷過程顛倒了過來，用二位四通電磁伐來切換。由於空調的原理是移動熱量而不是產生熱量，所以空調在所有制熱產品中的效率最高，消耗1000瓦的電力，可以產生大約3000瓦的熱能，即省電又有比較好的效果。 但是空調制熱有個比較大的缺陷，在0度以下，空調制熱能力會大大的下降，普通空調在零下5度以後基本停止工作。變頻空調稍微好一些，可以達到零下15度以內正常工作，再低也無能為力了。所以有些空調在制熱上加入了電熱輔助，也就是裝上了電熱絲、（或PTC），就像某些取暖器一樣。這樣雙管齊下，制熱效果會更好。 普通方式制熱的空調叫做熱泵型，帶有電熱絲的叫做電熱輔助型。電熱輔助型雖然效果要好過單純熱泵型，但是由於電熱的能效比只能達到1:1，所以其耗電量也是巨大。為了節省耗電量，一般空調都會把電熱絲的功率作的很小，基本上只有其制熱量的10%。

E. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

F. 電動汽車的空調制熱原理是什麼

和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上。

G. 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

H. 新能源汽車空調制熱原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

I. 汽車空調是怎樣制熱的

你好，空調制熱是利用發動機冷卻液溫度來實現的。高端車型有電加熱系統，打開空調啟動發動機就會有熱風