電動汽車占號

㈠ 電動汽車啟示錄之選車：從占號神器到性能怪獸，安全是第一原則

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 最便宜的電動車哪個占號最合適

今天和大家聊聊微型電動車，大家不要小瞧這玩意兒，在北京它可以做占號神器，在其他地區也是接娃買菜的利器。車型小好停車、不用加油費用低。那今天小嫻就和大家聊聊那些可愛的電動微型車。

先來說說買這類車什麼才是最該關心的，第一是他的續航，咱們今天選擇的車型都在150km以上，有的甚至超過200。第二就是充電是否方面，第三就是安全問題啦，畢竟是一台正緊汽車需要上路和搭車同行，多一份安全少一點擔心嘛。

最後一台備選是長安奔奔EV，補貼後的價格從6.48萬到7.68萬，價格高一些，但他是備選里唯一一台4座車。續航里程210km，慢充9小時，支持快充50分鍾就能把它喂飽。並且行駛之感還不錯，靜音效果來說也是這幾台這里最好的，所以作為家用來說，這台車顯然更實用吧。

㈢ 6.98萬起的「占號」小車，長安E-Star正式上市

長安加速在新能源市場的產品布局，新能源E系列第二款車型——奔奔E-Star正式上市，補貼後售價為6.98-7.48萬元。

作者丨王新宇

編輯丨周?到

4月13日，長安正式旗下新能源E系列的第二款車型——長安奔奔E-Star。新車定位於純電動微型車，全系共兩款配置：心動版和心悅版，其補貼後售價分別為6.98萬元和7.48萬元。

作為長安新能源E系列的第二款車型，奔奔E-Star的出現進一步豐富了長安新能源戰略的產品布局。與E系列首款E-Pro相同的是，E-Star同樣採用「油改電」的研發形式，基於燃油車型長安奔奔「改造」而來。

長安奔奔E-Star丨官方素材

其實在新能源研發上，長安早在2001年便開發出第一款混合動力原型車，但到了2018年才正式成立長安新能源。這條時間軸其實並不短，但現階段長安旗下新能源車型依舊均採用了「油改電」的研發方向，並未發布自家的純電平台。

從長安汽車的研發能力上，無論是藍鯨動力系統還是與騰訊在智能網聯維度的合作，都表示這家車企擁有著不錯的研發實力，但純電平台的缺席卻也讓長安在新能源化的戰略轉型上少了一份強有力說服力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 電動汽車為何成了彗星

沒聽過有這種說法哦！電動汽車成為彗星？如果說彗星也可以當成電動汽車的喻體，那麼就是彗星也是冬天裡的一把火。

新年伊始，中國汽車市場還沒有散發出一絲春天的氣息，行業寒冬局面如冬天的堅冰一樣穩固。

據中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示，我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%；產銷同比均呈現超過10%的下跌態勢。其中，乘用車1月份產銷分別為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情況(下降4%)，2019年一月車市更顯寒意逼人。

然而，在車市整體慘淡的大背景下，新能源汽車則是一片「風景這邊獨好」的火熱氣象，引發各方高度關注。

據中汽協統計的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。與居民汽車消費相關的新能源乘用車方面，產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%。

從數據上看，一月份的車市情況延續了2018年車市的整體發展趨勢：車市整體由於多方面原因已經進入存量市場，而新能源汽車是存量市場中的特殊變數，在多重因素推動下正在經歷高速增長周期。

新能源汽車為何能在市場嚴冬中一枝獨秀？其背後有哪些因素在驅動呢？

新能源汽車逆勢增長的根本動力

新能源汽車銷量增長之所以如此迅猛，其背後既有政策推動的力量，也離不開市場的自發驅動。而從目前發展階段來看，「政策驅動」依然是當前新能源汽車市場的最重要推動力。請看下文具體分析：

(1)財政補貼政策

在各項政策推動中，對新能源汽車銷量最直接的無疑是財政補貼，包括中央補貼和地方補貼(上限為中央補貼的50%)，對於購買新能源汽車給予一次性補助；新能源公交車每年運營補貼，此外購買新能源汽車還可以享受稅費免除優惠，包括購置稅、車船稅兩項稅收免除。

根據艾瑞咨詢所做的新能源汽車消費調查顯示，稅費減免和價格補貼、能源補給成本是新能源汽車消費者考慮的主要因素，我國目前的新能源乘用車市場仍然主要依賴稅費減免與價格補貼政策驅動。

以2018年新能源汽車銷量冠軍北汽新能源EC系列為例，出廠價為11.68萬，中央補貼3.4萬，地方補貼1.7萬，補貼後價格為6.58萬，補貼佔比超過4成，相當於六折買車。由此可見，補貼政策極大地提高了新能源車的性價比。

除了對新能源汽車不設限購的政策優惠外，各地方政府還在不限行、停車費減免(見上圖)、專用停車位設置等路權便利方面設置了多重政策優惠，同樣顯著提高了新能源汽車對於消費者的吸引力。

「市場驅動」趨勢開始顯現

如前文所述，政策推動可以說是我國新能源汽車市場高速發展的第一推動力，因此也有很多人擔憂當下火爆的市場會不會只是一場政府導演的煙花秀，一旦政策助力減退，市場就會迅速陷入低迷。

然而，從2018年的市場變化情況來看，我國的新能源汽車市場正在經歷一場從「政策推動」向「市場驅動」的轉型，真實的市場需求和產品本身的競爭力逐漸將成為市場進一步發展的主要動力。這種新趨勢主要體現在以下三個方面：

一是充電基礎設施與電池技術兩大短板明顯改善，新能源汽車用戶的後顧之憂正在消退。

目前充電基礎設施的建設速度正在不斷加快。根據中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年底，聯盟內成員單位總計上報建設公共類充電樁30萬台，私人類充電樁47.7萬台，公共樁和私人樁共計約77.7萬台，同比增長74.2%。在北京等新能源保有量較高的中心城市，充電難題目前已經大大緩解，在城市各大商圈基本都能享受充電服務。按照相關規劃，預計到2020年，北京將配建電動汽車充電樁約43.5萬個，形成平均服務半徑小於5公里的充電網路。可以想見，隨著類似的充電網路不斷落成，未來電動車充電難問題將被基本解決。

電池技術發展迅猛，能量密度持續提升，成本也在不斷下降。2018年我國動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量全球領先。其中乘用車的主要動力來源三元電池技術，其單體能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，較2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益於電池技術的高速發展，2018年我國電動車的平均帶電量達到33KWh，是2015年的近兩倍，續航超過400公里的車型開始大量出現，消費者對於續航問題的擔憂大大減輕。

二是城市綠色公共出行成為大勢所趨，B端市場加快滲透。

當前中國各大城市的環保壓力與日俱增，加之充電基礎設施的不斷完善，在中國一二線城市，計程車、網約車、公交車、物流車、分時租賃等公共出行領域的新能源化進程不斷加快，這也為新能源汽車市場鑄就了基本盤。

例如，深圳在綠色公共出行布局方面領先全國。深圳已推廣新能源公交車超過1.6萬輛，實現公交出行的100%新能源化。2018年底，已經將營運中的燃油計程車全部強制退出營運，實現了巡遊計程車市場的100%新能源化，並且規定新增網約車必須為新能源汽車，計劃在2020年實現網約車市場的100%新能源化。同時，北京、上海、廣州、杭州等城市同樣都在推進類似計劃(參見下表)。

此外，在目前的新興的分時租賃市場，由於新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經濟性(能源費用、維修成本)，同時一些企業希望通過分時租賃去輸出推廣自身的新能源車型，因此新能源汽車已經占據該市場的絕大份額。

總體而言，在綠色公共出行的大趨勢下，新能源汽車市場在B端方向上將加快滲透。

三是新能源汽車領域掀起消費升級浪潮，C端需求高端化進程加快。

2018年，新能源汽車除了在數量上保持高增長態勢外，在結構上也出現了顯著變化。

在2018年之前，我國新能源汽車市場A00級的入門車型一直占據半壁江山，在2017年甚至一度達到65%左右。

一般而言，A00級電動車的空間小、配置低，不是家庭購車的適宜選擇(燃油車市場的佔比就很低)，更多被視作限購城市的「占號」車或分時租賃用車。因此，A00級車型佔比畸高是我國新能源汽車市場「政策推動」作用的最顯著標志，反映出「市場驅動」力量還十分薄弱。

而在2018年，A00級電動車的份額開始走入下降通道，降至49%。相反，A0級和A級都增長8%左右，達到33%和16%。C級車也由2017年僅55輛提升至1.3萬輛。造車新勢力龍頭蔚來汽車，其旗艦車型ES8在2018年開始進入集中交付期，更是以全年11465輛的銷量在2018高端品牌中大型SUV銷量排行榜上高居第11位。可見，我國新能源汽車的高端車型佔比開始顯著提升。

從2018年市場情況來看，新能源汽車市場正在逐漸向市場和產品驅動方向轉變，以產品力和真實客戶需求為導向的車企將在未來取得市場競爭優勢，高度依賴政策扶持生存的車企將舉步維艱。

過去的2018年，對於中國汽車市場來說，是極具標志性意義的年份，車市整體經歷了28年來首次下降，市場可謂寒風凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經成為全球新能源出行的核心陣地，市場一片熱火朝天，欣欣向榮。

這一切或許並非偶然，也許正好標志著一個舊時代行將結束，一個新時代已然來臨。

㈤ 好停好開的微型電動車，有哪些

小螞蟻eQ1

小螞蟻eQ1是奇瑞旗下的微型純電動汽車，目前的官方指導價區間為5.98-7.88萬，目前在售的車型中所搭載的電池容量分別為30.6kWh和35kWh，NEDC綜合續航里程約301KM。在安全配置方面，這台車配備了剎車輔助、自動駐車等功能，遠程啟動更是標配。

上汽通用五菱 寶駿E200

報價：4.58萬起降9500

獲取底價

寶駿E200

除了知豆之外，寶駿在微型純電動汽車領域也算是混的風生水起，更是有「柳州模式」響徹全國，而這台寶駿E200就是寶駿旗下的微型純電動汽車。這台車的廠商指導價區間為5.48-6.48萬，NEDC綜合續航里程約250KM.

寫在最後

目前可供選擇的微型純電動汽車還是比較多的，尤其是隨著政策的調整，很多廠商也加快了去庫存的步伐。而對於消費者的我們，購買一台這樣的車子作為代步工具也較為合適。

㈥ 剛買的純電動車，新車有哪些注意事項

隨著近些年純電動汽車行業的不斷發展，消費者的認可程度也在增加。以我國為例，截止到2019年6月份，純電動汽車保有量就達到了約281萬台。但是純電動汽車與傳統燃油車在結構上存在一定的差異，那麼如果剛買的純電動汽車，新車又有哪些注意事項呢？文青認為主要包括以下幾個方面。

保養周期和內容需要了解

雖然純電動汽車並不像傳統燃油車一樣需要更換機油，但是常規的保養仍然需要了解。對於純電動汽車來說，主要的保養內容包括三電系統檢測、底盤檢測、車況的檢查等等。另外，在保養周期方面，純電動汽車一般比傳統燃油車要長。比如有占號神器之稱的知豆D2，保養周期為一年或1萬公里。

寫在最後

由於純電動汽車和傳統燃油車從結構上有著較大的區別，所以在駕車、能量補充以及保養方面都需要著重留意。另外，和傳統燃油車一樣，在購買新車之後可以適當的磨合，從而提升後期駕駛的穩定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 又想占號又想家用，電動汽車怎麼選

又想占號又想家用，電動汽車個人認為還是考慮主流國產或者合資品牌的電動車好一些，至少在維修保養和保值性方面相對有優勢

㈧ 北京購買新能源車之後，可以在外地安裝充電樁嗎

您這個情況比較復雜，最好還是去咨詢一下銷售員，一般北汽電動汽車在各地都是有自己的代理商負責充電樁的安裝事宜，但如果不是在北京就很難說了。另外如果不是北汽電動汽車就更加麻煩了。

㈨ 北京新能源 指標是怎麼排號的。

北京新能源指標是按申請時間先後順序直接配置指標。

按照規定，通過資格審核的個人示範應用新能源小客車指標申請，按申請時間先後順序直接配置指標。當年指標額度用盡後，申請人輪候排序。

2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前四成的基礎上進一步提高。

(9)電動汽車占號擴展閱讀

指標配置工作結束1小時後，申請人可在北京緩解擁堵網站登錄用戶中心查詢配置結果，也可通過撥打電話12580查詢當期配置結果，小客車指標辦也提醒市民，由於指標配置當日網站訪問量較大，建議申請人錯峰查詢。

指標配置結果公布後，取得指標的個人和單位可登錄北京緩解擁堵網站自行下載列印小客車配置指標確認通知書，也可攜帶個人或單位有效證件到各區對外辦公窗口領取小客車配置指標確認通知書。