尼桑電動汽車價格太高

① 電動汽車比普通汽車貴，這是什麼原因

我知道電動車賣得貴，很容易買到緊湊型車，但是同樣的價格只能買到三米長的A0車，就像Oura R1一樣。最主要的是，這個價格仍在補貼中，原因是什麼？

為什麼電動汽車比普通汽車貴得多？

對於更危險的材料電池來說，對其進行保護尤為重要，並且成本再次增加。因此，如果我們希望降低電動汽車的成本，那麼我們只能等待時間開始。

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② 導致電動汽車售價高的原因有哪些

對汽車市場有一定了解的小夥伴應該清楚，普遍來說，純電動汽車的售價是要高於燃油汽車的，這是一個毋庸置疑的事實。
研發費用投入

純電動汽車作為一個新勢力產物，作為一個新的工業產品，研發費用的投入勢必會比成熟的燃油汽車要高出不少的。尤其在前期，研發費用投入巨大之時，相對來說純電動汽車的售價也會更高，但這樣的現象會隨著研發進度的逐漸深入而慢慢消退。從這個層面而言，這更多的是汽車廠商從利益上的一些出發，售價定得過低不僅研發費用收不回來，甚至還有可能會虧本。
生產製造成本高

除了研發階段以外，實際上純電動汽車在生產製造成本層面依然會比燃油汽車更高。在一系列的成本項目里，電池組的成本支出是最大的，但隨著這兩年來電池組行業的逐漸發展，電池組的成本也在慢慢降低。此外，一些專屬純電動平台下的純電動車型，需要投入新的生產線新的設備，這無形中也會增加一些生產製造成本，最終呈現在消費者身上。

③ 為什麼電動汽車價格那麼貴

使用電動汽車過程中電池衰減情況嚴重。在實際充電過程中，地面充電車位被佔用、充電要交停車費、快充充電時間過長的問題也較為突出。充電費加上停車費，還有時間成本等，用車成本遠超汽油車。

這么說來，電動汽車不用油，就可以很省錢的道理不是說不通了？

「換電池要錢，如果直充的話更貴，以兩年換一次電池的話，最低價7000元一組鉛酸電池計算，一年的費用也要3500元，加上保險，一年花費其實不少。」有經驗的朋友這樣算了筆賬。

事實上，純電動汽車的零部件會比傳統內燃機驅動的汽車少很多。簡言之，純電動車僅需要一台電機來直接驅動汽車輪子，不需要使用發動機調校，不用更換機油，更沒有交流發電機。因而，目前大家一致的意見是，保養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，當然，汽車輪胎還是要換的。

保險：在保險方面，由於目前路上的電動汽車並不多，保險公司的相關處理經驗比較少。如果撞車中出現電池爆炸，那麼保費就會很高；如果電子器件保養得當，保費就會下降，就像油電混合動力汽車那樣。

二手車價值：對於電動車來說，面對極高的充電頻率，即便是高性能鋰電池也會降低續航能力。雪佛蘭和日產分別對Volt和Leaf進行了電池保修，但都不是終身保修，Volt的電池保修8年，Leaf電池保修10萬英里。

④ 電動汽車新車的價格那麼高，但二手車價格為何普遍偏低呢

個人覺得基本上只有兩點：

第一個：價格虛高

即便是新車，不知道大家發現沒有，新的電動汽車的市場價格往往高出同級別或者同配置的燃油車很多，有的甚至是一倍甚至是幾倍，相對來說，電動汽車的價格還沒有回歸本質，價格還是處於虛高的狀態。咱們就不說外來汽車品牌特斯拉，即便是國產車比亞迪的電動汽車，不管是在國內還是在國外，價格上也都不便宜。用網友的話說，那就是以前不削買比亞迪，現在是買不起比亞迪。

⑤ 新能源汽車價格為什麼比汽油車高

純電動汽車的電力系統在研發階段都經過各種嚴苛的測試，如火燒、水淹、撞擊、劃電池包等所以在自燃問題上，純電動汽車自燃的概率可能還比汽油車更小。

而純電動汽車的續航里程較短，不少車型具有定位及遠程鎖定功能，因此車輛自燃和被盜均屬於小概率事件，購買自燃險和盜搶險的意義不大。主要還是保險費用比燃油車高

⑥ 電動汽車相對簡單，為什麼價格會比普通汽車貴那麼多

對比亞迪的插混車型極為推崇，但凡價格夠得著我一定推薦DM車型，但是我卻從不推薦比亞迪的純電車，知道為什麼嗎？

電動車為什麼那麼貴？

電動車價格高的原因是多方面的，可是我仍舊把薅羊毛列在了第一位。我們看看貴的車有哪些？蔚來、理想One（增程式電動車），特斯拉，唐EV，漢EV，廣汽埃安、小鵬P7。像是賓士寶馬奧迪捷豹這些豪華品牌，他們就不算了，他們燃油車賣得也貴，其實也屬於割韭菜，只是割出品牌來了。

推薦緊湊級低價車，個人首推奇瑞螞蟻，不為別的，整車終身保！其他車型也要注意，電池不能終身保就別買，電池是大頭，真要是日後出保壞了咱換不起。

⑦ 同是純電動汽車，為何價格差別會這樣大

我們知道，作為車輛的核心部件，傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%，但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，作為電力電池的重要原料，三元鋰電池成本比重上升到約13%，2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元，目前價格已經上升到60萬韓元/噸，兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出，電力電池是高價值零部件，應持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如，一些汽車企業在提高電池能源密度的同時，開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉，特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用，增加了鎳含量，從而降低了成本。