中汽協2月新能源汽車產量

『壹』 新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎

受到新型冠狀病毒疫情的影響，新能源汽車在2月份銷量出現大幅度下滑。根據中汽協公布數據顯示，2月份汽車產銷分別完成了28.5萬台和31萬台，環比均下降約83.9%。而在1~2月份，產銷分別完成的204.8萬台和22423.8萬台，產銷同比分別下降約45.8%和42%。新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎？文青認為可以。

寫在最後

正是由於政策上不斷引導，擴大汽車消費、我國市場規模不斷擴大和技術提升生產成本下降，所以雖然二月份新能源汽車銷量暴跌，但是後半年也會回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮

2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮，細分市場全線下滑明顯，新能源汽車遭遇「滑鐵盧」，出口降幅擴大至近年新低

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年2月，汽車產銷大幅下滑；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅超六成；新能源汽車「八連跌」；出口同比兩位數下滑。1-2月，汽車累計產銷同比降幅均超40.0%；新能源汽車降幅過半數；商用車出口下跌遠超行業總體。

產銷總體

2月產銷量均呈十位數，同比降幅近八成，乘用車表現低於行業總體

2020年元月下旬突如其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月份汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件配套供應等問題導致產出水平較低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年汽車市場產生重大影響。

據中汽協最新統計數據顯示，無論環比還是同比，2月汽車產銷出現大幅下滑，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅比1月擴大了五成以上。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。其中，無論單月還是累計情況，乘用車降幅均超過行業總體水平。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。（見圖表1、2）

結語

短期壓力大增，長期穩定向好

突如其來的疫情打亂了此前的預期，中汽協分析人士表示，對於今年汽車行業全年形勢尚無法做出准確判斷，但就目前情勢而言，一季度運行將會出現較大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前預估的2%降幅要大。為解決汽車產業鏈困難，更好更快地啟動汽車市場需求，中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

此外，中汽協還表示，今年2月汽車行業已經觸底，隨著疫情得到有效控制以及復工復產逐步有序恢復，受抑制的2月原有消費需求會陸續得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰，預計3月有望出現加速回暖跡象，並且今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。

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『叄』 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2 新能源車同比大降54.5%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

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『肆』 2月汽車產銷數據發布同比降近80% 建議出台新能源新政

3月12日，中國汽車工業協會發布了2020年2月國內汽車產銷數據。受疫情影響，今年2月汽車產銷量紛紛下滑明顯，其中數據顯示，2月汽車共生產28.5萬輛，同比下滑79.8%；共銷售31萬輛，同比下滑79.1%。

對此，中汽協建議相關部門出台政策以刺激車市消費潛力，其中包括限購地區適當增加號牌配合；解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量汽車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策；實施「國三」排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費。

另外，針對疫情對汽車行業的影響，希望加快推進包括湖北地區企業的復工復產，積極調整管理政策為企業減負，同時保障用工，繼續大力發展新能源汽車產業，優化並延續新能源補貼政策；繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。

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『伍』 受疫情影響 2月新能源車僅售1.3萬輛 同比下降75.2%

3月12日，中汽協發布了2月份汽車產銷數據。因受疫情影響，2月份汽車市場銷量出現了明顯下滑，產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

為了降低疫情對行業的負面影響，加快復工復產，啟動市場、刺激消費及穩定增長方面也提出了相應的建議。包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產、保障用工、提高物流效率、積極調整管理政策為企業減負。

除了以上建議之外，還建議盡快出台政策激發消費潛力。例如限購地區適當增加汽車號牌配額，解除新能源汽車限購；調整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策等。

另外在繼續大力發展新能源汽車產業、培育特色市場這條建議下我們能夠看到，其包含了：優化並延緩新能源補貼政策、提高新能汽車使用便利性，繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣應用及宣傳等的和新能源汽車產業息息相關的建議。

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『陸』 新能源汽車2月份銷量傳遞了哪些信息

在3月12日，中國汽車工業協會公布了2020年2月份我國汽車行業的產銷數據。根據所公布的數據顯示，2月份新能源汽車產銷分別完成了9951台和12908台，同比下降約82.9%和75.2%。其中純電動汽車產銷分別完成8342台和10680台，插電混動汽車分別完成1609台和2228台。那麼新能源汽車2月份的銷量又傳遞了哪些信息呢？

寫在最後

從中汽協公布的新能源汽車2月份產銷數據上來看，純電動汽車依然是市場的主流，而且新能源汽車目前處在行業的初級階段，抗風險能力較低，仍然需要政策的支持。不知大家是怎麼認為的呢？

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『柒』 中汽協公布2月產銷數據，新能源車型銷量怎麼樣

大家都知道，新型冠狀病毒對人們的生產與生活造成了一定的影響。在疫情期間，汽車經銷商也紛紛延遲復工，銷量下滑似乎已成定局。在3月12日，中國汽車工業協會公布銷量數據，新能源汽車2月份的產銷分別為9951台和12908台，同比下降約82.9%和75.2%，而這個銷量數據也達到了近兩年來的最低水平。

總結：所以從中汽協公布的2月份產銷數據上來看，新能源汽車銷量出現了大幅度的下滑，而這主要還是受新型冠狀病毒疫情影響。不過目前我國的新冠疫情已經得到了有效的控制，疫情結束更是指日可待，屆時新能源汽車銷量也會逐步回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

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『捌』 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

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『玖』 2月汽車產銷下滑八成 中汽協預計3月環比將明顯回暖

經濟觀察網記者干群芳?3月12日，隨著中汽協對2月份產銷數據的發布，新冠肺炎疫情對汽車市場造成的沖擊也完整地呈現了出來。

2月國內汽車產銷量分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，分別同比下降45.8%和42%。

具體來看，主要的五大類別市場均大幅下滑。其中，乘用車和商用車2月銷量分別同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累計銷量分別同比下滑43.6%和33.2%。此外，中國品牌乘用車2月銷量下滑77.6%，降幅低於整體乘用車；但1-2月總銷量下降47%，降幅大於整體乘用車。

新能源汽車2月銷量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽車出口受疫情影響較小，2月出口量僅下降22%，1-2月共下降19.4%。

從細分領域來看，乘用車領域的轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車1-2月產銷量均大幅同比下滑，商用車領域1-2月除了半掛牽引車產銷同比增長外，其餘類別都同比下滑。乘聯會此前公布的2月乘用車銷量數據顯示，排名前十五的車企銷量下滑幅度均超過50%，有邊緣車企2月產量甚至為0，銷量也只有三位數。

「2020年2月，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。」中汽協分析指出。

另一顯著變化是，在2月份整體下滑的形勢下，中國品牌乘用車的市場份額「意外」走高。數據顯示，2月中國品牌乘用車銷量雖然同比減少77.6%，但市場份額為52.6%，同比提高了9.7個百分點，出現了近28個月以來的最高值。

具體來看，中國品牌轎車市場份額同比提高了10.9個百分點，SUV同比提高7個百分點，MPV市場份額同比下降3.3個百分點。「批發銷售，自主車企更積極。此外，部分低端消費者選擇自主品牌，高端消費者暫停消費了。」對於中國品牌市場份額的提升，中國汽車工業協會秘書長助理許海東向經濟觀察網記者表示。

不過，由於疫情特殊情況，業內認為2月份的市場份額變化參考意義並不大。從1-2月的情況來看，中國品牌乘用車市場份額為39.4%，仍同比下降了2.5個百分點。1-2月市場份額同樣下滑的還有美系、韓系和法系車，而德系和日系車份額則同比提升。

此外，1-2月份汽車集團的集中度有所提升。數據顯示，1-2月汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為204萬輛，同比下降40.6%，占汽車銷售總量的91.2%，集中度同比提升2.1個百分點。

具體來看，1-2月，中國品牌汽車銷量前十五名集團中，僅有一汽實現了15.8%的同比增長；中國品牌乘用車銷量前十五名中，僅有一汽和濰柴（重慶）同比增長；中國品牌商用車銷量前十五名中，僅一汽、徐工汽車同比增長。其中一汽集團前兩月銷量的增長主要靠1月份同比逆勢增長18%拉動。

疫情發生後，為了幫助汽車產業復甦，中央層面提出要積極穩定汽車消費，商務部也於2月20日表示，將會同相關部門研究出台相關政策措施。此外，目前已有佛山、廣州、湖南省等地方出台了鼓勵政策。

在政府的幫助下，全國車企從2月10日開始陸續協調產業鏈上下游積極復工，而重疫區以及汽車製造重地湖北省也將從3月10日起逐步啟動復工。截至3月11日，中汽協調研統計的23家整車企業中，復工率達90.1%，整體復產率超40%，員工返崗率為77%。截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。

在終端消費層面，車企自疫情爆發來持續推行無接觸購車模式，且有逾十家車企發布了購車優惠政策，共計投入數十億抵禦疫情沖擊。而中國汽車流通協會的數據顯示，截至3月11日，全國8251家4S店復工率為82.8%，客流恢復率44.2%，銷售效率37.5%，售後效率44.8%。

中汽協方面表示，預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。此前，其表示在疫情結束後，抑制的消費需求將在短期內釋放，汽車市場會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。日前，乘聯會將全年預測增長率從-5%調低至-8%。

對於穩定汽車產業增長，中汽協提出五大建議，包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產；保障用工，提高物流效率；積極調整管理政策為企業減負；繼續大力發展新能源汽車產業，培育市場特色；盡快出台政策激發消費潛力。

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『拾』 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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