恆大新能源汽車核心技術

『壹』 恆大新能源「恆馳」品牌6款新車發布 覆蓋A到D級市場有望年底亮相

牛車網訊：8月3日，恆大汽車新能源汽車「恆馳」品牌六款新車發布，恆馳此次首期六款車型分別為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6。恆馳方面表示，此次恆馳發布的六款車覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次，涵括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

總結：

按照規劃，恆大汽車將在中國、瑞典及「一帶一路」相關沿線國家，將建設十大整車生產基地，並建設相關核心技術零配件生產基地。每個基地的首期產能規劃為10萬輛/年，2-3年的規劃總產能為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年。

今天恆大新能源「恆馳」品牌6款新車發布的「渲染圖」覆蓋了幾乎全部細分市場，早期和恆大溝通的時候我們了解到，恆馳1的造型設計方面，主設計師之一是設計過布加迪VisionGT、蘭博基尼Huracan、法拉利612GTO等車型的Selipanov，但就目前的渲染圖來看，恆馳的主設計師是前寶馬集團、品牌首席設計師的AndersWarming，此前AndersWarming曾在寶沃任職副總裁，首席設計師。

目前渲染圖上我們僅能看出恆大新能源在不同級別市場領域的一個概況，不同車型搶占不同細分市場的決心，至於產品的架構和很多細節，目前渲染圖的完成度不高，還需要等更詳細的資料我們才能得知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 從備受質疑到超跑落地 恆大汽車的夢想即將成真

原本應該熱熱鬧鬧的日內瓦車展被新冠病毒「打擾」到只有展商沒有觀眾，但是這並不影響日內瓦車展的含金量。與傳統汽車廠商紛紛將發布會、上市會放到線上不同，日內瓦車展的展館中，有一家車企依舊硬核的在展館現場完成了自己的全球首發產品——那就是恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款新車——頂級超跑Gemera。

Gemera的亮相可以說是恆大新能源汽車產業從0-1的一個質的轉變，這也可以從另一個側面反映出，恆大其實已經擁有了製造世界頂級新能源超級跑車的能力。更值得一提的是，Gemera使用的電池與逆變器均由恆大旗下的集團公司製造完成，可以說恆大集團已經將新能源產業鏈做到了一個很好的閉環。當然，Gemera的如此成功，也給到國內眾多消費者更多的期待，畢竟今年上半年，恆大新能源汽車——恆馳1也即將入市，作為目標世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，希望恆大新能源汽車應該會有更多的驚喜給到我們！

Gemera日內瓦全球首發

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『叄』 恆大汽車：漲14%只是開始 下一個目標是特斯拉

12月3日，根據港交所最新披露的資料，恆大汽車獲得大股東中國恆大增持2233萬股，合計6.38億港元，加上前一日增持的2542.7萬股，中國恆大兩日內共耗資13億港元增持恆大汽車。受此增持消息的影響，恆大汽車的收盤價兩天累計上漲了14%，達到28.4港元。

除此之外，恆大還在全球范圍內收購多家新能源產業核心技術企業，並與國際幾大工程技術龍頭企業德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA簽訂研發設計戰略合作。在渠道布局方面，恆大也在大踏步前進。

很難想像，在這樣的一家在軟硬體方面都有潛力和特斯拉硬剛的車企，市值會停留在後者1/17的水準。實際上，目前恆大汽車已經得到「二馬」及滴滴等巨頭入股，科創板上市也正穩步推進中，相信隨著恆馳明年開始陸續量產，恆大汽車的市值繼續攀升將是板上釘釘的事情。

最終會漲到多少？這個目前誰也無法預測。有分析認為，以許家印的魄力和中國恆大增持的舉動，兩三年內漲到特斯拉目前的水準還是不難的。至於能否應驗，我們不妨拭目以待。

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『肆』 恆大健康：新能源汽車業務穩步推進 競爭優勢明顯

作為新能源汽車市場的新星，恆大新能源汽車僅用一年時間便完成全產業鏈布局，實現「換道超車」。3月30日，恆大健康（HK.0708）發布2019年全年業績報告，報告期內新能源汽車業務實現6.6億銷售額，其後市表現備受市場關注。

隨著「新四化」浪潮到來，新能源方向是汽車業發展的一大趨勢，目前傳統車企紛紛轉型，寶馬、賓士、大眾等加大在華布局，而特斯拉上海工廠預計今年年產將達到50萬輛。參與者甚眾，行業競爭將越來越激烈，恆大如何與其他車企開展競爭，成為今日發布會上的關注焦點。

恆大新能源汽車廣東南沙基地

分析認為，恆大健康新能源汽車業務正快速推進，競爭優勢明顯，相信隨著相關車型逐步投產並面市，未來將成為公司新一輪增長的助推器。

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『伍』 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

『陸』 恆大再投250億造車，首款新能源車今年上半年亮相

在我們擔憂恆大健康虧損之際，未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉，為了搶占規模和效率，據悉其計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家，建設10大整車生產基地，並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地（如電池、動力總成等）。

據了解，恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底，恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。

至於虧損，想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中，可見造車確實投資大、周期長，就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。

小編語

比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力，背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大，導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大，但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼"，對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說，一點小小的虧損完全能夠扛得住。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 恆大新能源汽車是國產車還是合資,進口車

恆大是中國的自主品牌，他所生產的車是國產車。

(7)恆大新能源汽車核心技術擴展閱讀

恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會召開，峰會現場，恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，恆馳第一款車——「恆馳1」將亮相

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品

『捌』 尷尬！新華社點名之後，恆大汽車的故事還講得下去嗎

新華社表示，目前新能源汽車行業存在「虛假宣傳」、「虛火過度」的擔憂。 本文指名道姓恆大汽車不銷售量產車，但市值達到5000億港元時。 反映在資本市場上，3月29日，恆大汽車盤跌幅擴大，一度超過15%。

新華社發文批評時弊，可能是碰巧向恆大汽車的「痛穴」下了訂單。 作為港股市值僅次於比亞迪的第二大車企，其財報數據顯示，企業車業務收益僅占總收益的1.21%，「第二大車企」似乎有些名不符實。

我發現，從恆大進軍汽車領域至今，無論造車業務如何發展，發布會都不少。 這表明，至少在市場營銷方面，恆大汽車需要相當多的人力，但如果深入研究，恆大造車最難的地方，似乎沒有多少他能掌握的核心技術。

在前幾天的發布會上，恆大汽車發布的智能網路系統顯示，聯合開發的恆大、騰訊、網路三家，只有網路和騰訊有技術實力，對於恆大汽車來說，一年11個月內招募了完整的技術團隊，團隊熟悉。

據善財經介紹，許多行業包括房地產行業，這種「營銷前台」的做法不準確，許多企業「先賣產品方案，後賣產品」，也取得了很好的效果。 但是在汽車領域可能不是這樣。汽車行業是典型的「技術前置」行業。 什麼是「技術前置」？ 例如，目前大部分汽車搭載的ABS系統(剎車防抱死系統)，最早出現在汽車上是在1953年，到1978年出現了第一個批量生產的ABS模型。

也就是說，對汽車行業來說，有技術開發在先、成熟的產品是不變的規律。 因為汽車本身是由各種技術系統組合而成的產品。

『玖』 恆大跨界造車銷量為「零 」，恆大汽車能用錢砸成全球巨頭嗎

恆大跨界造車銷量為“零 ”，恆大汽車我認為不能用錢砸成全球巨頭。1.新能源汽車市場競爭非常激烈，2.錢不一定能夠買到別人的核心技術，3.消費者的認可度非常重要。

新能源汽車這幾年發展非常不多，特別是特斯拉在中國上海建立特斯拉工廠之後，我國新能源汽車發展到了全所未有的高速發展，新能源汽車競爭也非常激烈，特斯拉，比亞迪，理想以及蔚來汽車都是新能源攪局者。恆大跨界造車銷量為“零 ”，恆大汽車我認為不能用錢砸成全球巨頭，因為新能源汽車市場這么大，誰掌握核心技術誰就能夠在這個市場獲得更大的利益，而且競爭這么激烈，恆大砸錢也不一定能夠讓消費者滿意。

恆大作為房地產企業，轉型新能源造車，要走的路其實還很遠，砸錢只能夠解決部分問題，不能夠解決所有問題，期待恆大給我們帶來驚喜。

『拾』 10年目標500萬產量，恆大汽車要干什麼

說起恆馳品牌肯定很多人都會覺得陌生，而提起恆大集團想必眾人皆知，然而兩者之間又有和關聯呢？簡短解說，恆大集團在今年的8月份正式發了旗下新能源汽車品牌—「恆馳」。品牌名稱發布之後，恆大通過一系列舉動布局新能源市場，在布局之初許家印先生就制定了恆大造車的宏偉目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，並在10年內實現年產銷500萬輛。

雖然說恆大集團資金雄厚，但是新能源汽車行業前期是一個極為燒錢的階段，據不完全統計，前期至少需要投入數百億的資金支持。而恆大集團則不需要擔心，雄厚的資金實力完全可以避免融資等不必要的煩惱。據查閱資料得知，恆大集團2018年業績報表中，核心凈利潤接近了800億元，僅憑這一點就可以讓其他新勢力造車企業汗顏。

恆大集團業務板塊合理分配？

在國內，很多人都知道恆大集團在房地產板塊上出類拔萃，目前據報道稱，恆大集團在全國280多個城市中擁有810多個項目，全球超過860多家合作夥伴，龐大資源可以涉及到每一個角落。如果未來恆大集團將現有的資源調動或分配給汽車業務板塊，這樣的鋪墊能力以及未來預期效果也是其它車企無法披靡的資源。反而言之，在調動龐大資源背後，是否會導致恆大集團內部付出慘痛的代價來換取新能源汽車未來，這樣賭博的方式也是有待商榷的問題。

寫到最後，恆大集團其實已經在資本市場中取得了優異的成績，先如今通過收購、合作等方式強勢殺入新能源汽車行業中，無疑是給其它車企帶來了巨大沖擊，甚至很有可能在未來改變全球新能源汽車市場的格局。如果將房地產、健康、汽車等業務從生意角度來看，生意頂端的邏輯是相同的，不論是在資本、人才還是營銷方面，恆大集團均可以整合並利用。而在我個人看來，目前恆大想要實現10年500萬輛年產銷並不是夢，只是許家印先生需要用時間來證明。